BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Видео: BMW ActiveHybrid X6 (Ikaw tubo)
Tingali tungod kay wala ako makadungog mga kliyente nga adunay mga sinsilyo, apan kadtong gitawag lamang alang sa pagkondena? Apan dili kini hinungdan, siyempre, ang pangutana kung ngano nga ang X6 dili matubag gikan sa kini nga panan-aw.
Apan matubag namon kung ngano nga BMW. Yano: kung ikaw, pananglitan, moadto sa ingon X6 ActiveHybrid ug mag-drive, mahibal-an nimo dayon kung unsa ang gusto nila isulti sa naagi na nga slogan nga "Driving kahimuot" o ang orihinal nga German Freude am Fahren.
Ang matag BMW, labi na ang panit, nagtagbo sa usa ka partikular nga kahumot nga labi o daghan ang pagkombinsir sa kadaghanan, nga adunay teknikal o teknolohikal nga pagtan-aw, nga adunay mga materyal nga kadaghanan wala sa fingerprint, ug disenyo ug pagkagama. usa ka mata ug pagkahuman usa ka tudlo sa usa ka pagpamilok sa mata nga adunay kalidad, ug sa katapusan, bisan alang sa kahimuot sa pagmaneho kini ang una, uban ang posisyon ug ang panguna nga switch sa pagmaneho. Mao nga BMW.
Dili nimo kinahanglan nga tan-awon pa ang usa ka dekada aron pangutan-on ang imong kaugalingon: ngano nga dili hydrogen, nga BMW (sa sulud nga mga combustion engine!) Dugay na nga misaad nga gamiton isip puwersa sa pag-agda sa umaabot? Komplikado ang tubag, apan yano ra usab: tungod kay kini nga teknolohiya, nga nanginahanglan mga dagkung operasyon sa imprastraktura, wala mapamatud-i nga tukma sa panahon, hamtong o angay.
Ang teknolohiya mismo maayo na, apan sa yano nga mga termino, ang higayon dili husto. Hinuon, dili pa kini tinuod.
Okay unya nangutana ko kung ngano nga usa ka hybrid? Tungod kay uso kini karon? Tingali sa pila ka sukod. Makatipig?
Mao ra, sa prinsipyo usab, apan ang hybrid nga teknolohiya labi dinhi kaysa sa pormula sa KERS, kana, alang sa usa ka mubu nga pagtaas sa gahum sa pagmaneho ug, subay niana, usa ka awto. Alang sa kahimuot sa pagmaneho. Tin-aw nga kini nga BMW adunay kasangkapan nga maayo kaayo nga pito ka tulin nga awtomatikong pagbalhin tungod gyud sa hybrid nga teknolohiya, ug kung ang drayber motungtong sa accelerator pedal gikan sa usa ka baruganan, ang X6 AH masunog sama sa usa ka proyekto.
Oo, siyempre, kini daghan nga pagpadako, apan dili kini usa ka pagpasobra sa pagsulat nga ang mga pasahero (maingon man ang drayber) mahimong adunay sakit sa ulo gikan sa kusug nga pagpadali sa panahon sa daghang mga pagpadali sa una ug ikaduha nga mga gears. Gitawag usab namon (o labi na) kini nga kahimuot sa pagmaneho. Magamit, apan siyempre dili kinahanglan nga magmaneho kana nga paagi.
Ang ingon nga paghimo, siyempre, mahimo nga makab-ot sa usa ka labi ka kusug nga gasolina o diesel engine, apan pagkahuman hisgutan naton ang bahin sa hingpit nga lainlaing mga numero alang sa pagkonsumo sa gasolina. Katuyoan nako nga magsugod (o matapos) gikan sa kini nga kilid. Kung magsugod ako sa mga numero (sa konsumo), giisip sa tanan nga kini dako ug natingala kung ngano nga ang X6 hybridized.
Bisan pa, tungod kay nahibal-an namon una ang baseline, labi ka dali mahanduraw kung unsa ang pagtipig sa gasolina. Kinahanglan gyud nga hinumdoman nga ang "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * dili Freude am Fahren.
Kung mahanduraw nimo ang gihulagway nga mga posibilidad nga labing menos sa kusog, ug kung magtan-aw ka kadiyot taliwala sa mga numero nga naghisgot bahin sa masa ug sa atubangan nga bahin sa X6, pagkahuman sa haywey mahimo’g 15 ka litro matag 100 kilometros (gibutang sa cruise control sa 140 kilometros matag oras, nga wala’y preno ug overclocking) usa ka disente nga numero. Sa Freud am Fahren, kini nga ihap hapit mosaka sa 22 o labaw pa, ug sa kasarangan nga pagmaneho sa kabanikanhan, mahulog kini sa 13.
Ang hybrid nga teknolohiya nga gihimo sa kini nga paagi (o, aron ibutang kini gamay sama sa hotel sa KERS) dili piho nga interesado sa fuel ekonomiya, tungod kay sa kasarangan nga pagmaneho nga adunay gamay nga gasolina wala’y igong kusog aron makarga ang sobra nga baterya nga gikinahanglan sa KERS. . tabang sa pagmaneho. Kini nga baterya gamay ra ug mahimo dayon nga mabag-o.
Ang labing paspas nga paagi sa pagbuhat niini mao ang sa usa ka nasud nga dalan sa high speed, diin kamo sa kasagaran kinahanglan nga brake. Bisan pa, ang proseso ingon ka paspas sama sa balikbalik: sa daghang tabang, ang baterya dali usab nga mahurot. Bisan kung nagdrayb ka sa mga 50 kilometros matag oras (gamit ang cruise control aron malikayan ang kusog nga sipa gikan sa drayber) ug mosaka og gamay, ang sobra nga baterya mahurot pagkahuman sa usa ka kilometro ug sa ingon dili makatabang.
Bisan pa, labing menos alang sa personal nga katagbawan sa drayber, maayo nga mahibal-an nga sa hapit 200 kilometros matag oras ug adunay usa ka bug-os nga baterya kung ang gasolina, ang ingon nga X6 magsugod sama sa kasagaran nga awto nga Slovenian nga 80.
Adunay usab usa ka espesyal nga gibati nga kahupayan kung (pag-usab nga adunay igo nga bayad nga baterya) ang X6 AH gikuha sa gawas sa syudad lamang sa tabang sa elektrisidad. Ang tanan nga masa sa awto, nga gibati sa drayber, kusog nga molihok ug sa hingpit nga kahilum, sa tunog ra sa ligid nga nagpilit sa aspalto, ug hinayhinay nga nagpadali.
Ang matag gamay nga mas tulin nga pagpadali magsugod sa makina sa gasolina, apan mahimo usab mapalong sa elektroniko kung parehas nga molihok ang awto (ug kung ang baterya hingpit nga napuno, kung wala’y maniwang ug kung wala’y kusog nga hangin) hangtod sa 60 kilometros matag oras
Dinhi na usab namon nahilabtan ang pangutana kung ngano nga BMW. Tungod kay nahibal-an nila kung unsang paagiha ang hybrid nga teknolohiya aron ang drayber dili mabati ang petrol engine nga makadiyot nga mag-on ug mag-patay, ug ang hybrid nga tabang dili moliko ug mapatay, bisan ang dalan patag o likot, ang pagsakay hapsay ug kalma o dinamiko, ug ihalas. Ang maalamon nga operasyon magamit usab sa Stop & Start system ug sa pagpaaktibo ug pag-deactivate sa regeneration sa enerhiya nga preno. Dili mapakyas. Sa laktod nga pagkasulti: kana ang hinungdan ngano nga BMW.
Apan kini gyud ang nagmugna sa lainlaing lahi nga problema: kung ngano ang mga pasahero nga adunay tanan nga moderno nga sensor sa parehas nga setting sa aircon sa higayon nga mobugnaw, ikaduha, komportable, ug ikatulo, init kaayo.
Ngano nga ang mga lingkoranan hapit wala ang suporta sa kilid, kung ngano nga wala'y kuptanan, mga hawakan sa kisame sa taas sa bisan unsang pultahan, ngano, sa tanan nga mga setting, ang mga lingkuranan dili mahimo nga ayohon aron dili mapo ang likod pagkahuman sa dugay nga pagsakay. Ngano nga naghagok ka kung gihinay nimo og lihok ang manibela gikan sa ilawom sa dashboard?
Kinahanglan nila nga tubagon kini nga pangutana sa Bimvi, apan base sa pagkapopular, kami nagtuo nga daghang mga butang ang bahin sa istruktura sa tawo, ang uban usa ka butang sa lami ug usab usa ka butang sa pamatasan, ug ang uban usa ka personal (awtomotibo) nga kaso, ug dili tawo. ang tibuok hitsura. Ug kung mao, nan ang tubag klaro: busa. Busa ang BMW ug busa ang X6 AH. Dili maayo nga pulong!
Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 114.550 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 120.408 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 300kW (407 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 5,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 236 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 8-silindro - 4-stroke - V90° - petrolyo - displacement 4.395 cc? – maximum nga gahum 300 kW (407 hp) sa 5.500–6.400 rpm – maximum torque 600 Nm sa 1.750–4.500 rpm. front axle motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor – maximum nga gahum 67 kW (91 hp) sa 2.750 rpm – maximum nga torque 260 Nm sa 0-1.500 rpm – likod nga axle motor: permanente magnet synchronous motor magnet – maximum nga gahum 63 kW (86 hp) sa 2.500 rpm - maximum torque 280 Nm sa 0–1.500 rpm. Kompleto nga sistema: maximum nga gahum 357 kW (485 hp) - maximum torque 780 Nm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | four-wheel drive - 7-speed automatic transmission - atubangan nga ligid 275/40 R 20 W, likod 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasidad: | top speed 236 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,6 s - fuel consumption (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 emissions 231 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.450 kg - permissible total gibug-aton 3.025 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.877 mm - gilapdon 1.983 mm - gitas-on 1.697 mm - wheelbase 2.933 mm - tangke sa sugnod 85 l. |
| Kahon: | 470-1.350 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl. = 31% / Kahimtang sa Odometer: 4.089 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,1 ka tuig ( 164 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 236km / h (VI., VII). |
| konsumo sa pagsulay: | 19,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,5m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Usa ka maayo kaayo nga paagi sa paggasto sa salapi kung ang tag-iya nalipay sa dinamiko ug isport nga pagmaneho. Ang drive, nga molihok nga wala’y pakyas, labi ka kusgan ug, subay niini, medyo kasarangan sa konsumo. Usa sa mga gihimo sa tawo nga Bimways
kung iyang susihon, gusto ra niya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
paghimo sa hybrid drive
pagpugong sa drive
pagdumala sa hybrid nga teknolohiya
kuptanan: diameter, gibag-on
dinamika sa pagmaneho
Mga gamit
gearbox, usab (manwal) pagbalhin
pagka-flexible
larawan
dali nga pagtuman sa auxiliary nga baterya
walay kuptanan sa taas sa pultahan
lingkuranan nga adunay dili maayo nga pagkupot sa kilid
makakapoy nga mga lingkuranan pagkahuman sa dugay nga pagdrayb
awtomatikong aircon
usahay (sa talagsaong mga kaso) ang makina dili magsugod pagkahuman sa una nga pagpilit sa buton
