BMW F 800 GS

• Video

Ang Enduro usa ka pulong nga adunay lahi nga kahulugan sa tungatunga sa XNUMX kaysa sa karon. Sulod sa mga katuigan, kini ang mga higante nga nag-una sa paglumba sa bantog nga Dakar Rally ug dayon nagsakay sa among mga dalan sa usa ka gamay nga bersyon sa dalan, kini tanan nagkahiusa nga ang mga naglibot nga enduro nga bisikleta karon (uban ang pipila nga mga eksepsiyon) labi ka daghang gamit ug daghan pa. mahal.kaysa enduro bikes.

Bisan pa ang uso, bisan pa ingon og kini, mibalik usab sa mga elemento, ug kung mahimo naton basulon ang dako nga BMW R 1200 GS nga dili usa ka "SUV", magkalainlain ang bag-ong F 800 GS. Dili kini molihok aron mabuak ang host, apan ang mga karomata ug bisan ang usa ka mabaw nga suba nga tunga sa metro ang giladmon dali nga molabay ug, labi ka hinungdan, wala’y kadaot!

Dili lisud tag-an nga ang BMW naghari labaw sa enduro nga paglibot sa klase sa motorsiklo. Igo na ang pagmaneho sa labing duol nga Dolomites o sa pipila nga agianan sa Austrian, ug wala’y daghang GS ang maihap! Dayag, nadiskobrehan sa mga tawo sa Munich ang magic formula alang sa kalampusan nga wala pa mag-usa ka dekada ang milabay, tungod kay ang pagbaligya sa GS nagtaas gikan sa kaniadto, bisan kung ang bisikleta dili barato.

Sa pagbag-o sa lineup, nga adunay usa ka lab-as ug bata nga hangin nga mainampingong nagpasalida sa mga drawing board sa mga opisina sa laraw, naklaro nga ang BMW nakakuha og mga gana sa uban pang mga bahin sa motorsiklo. Ug aron dili sobra nga maibalik ang ligid, gikuha nila ang mga bahin sa mga istante sa ilang kaugalingon nga linya sa paghimo ug gitigum ang usa ka motorsiklo nga nakamugna usa ka kadasig sa kadasig gikan sa labing una nga presentasyon.

Gipaila kini sa parehas nga oras sama sa F 650 GS ug parehas parehas apan adunay uban pang mga sangkap sa natapos nga biseklita. Pinauyon sa marka, ang labi ka gamay nga GS (parehas nga mga makina parehas nga pagbakwit) labi ka relaks ug maulawon ug gitumong sa mga bag-ong sumasakay, samtang ang GS, sa pikas nga bahin, ipakita, madanihon ug madanihon sa kadaghanan.

Siyempre, ang sungo ug asymmetrical headlight, nga usa ka lahi nga gigikanan sa labing kadaghan nga 1.200 cubic meter GS, dihadiha makurat. Ang mga bantog ug napamatud-an nga linya gisundan sa ubang bahin sa motorsiklo. Ang tibuuk nga silweta sa likud ug likod ug panan-aw sa panan-aw nagpakita usa ka panag-uban sa legendary nga paryente, gawas nga dinhi ang mga roller adunay matahum nga "istilo sa Hapon" nga natago ug dili magpalayo sama sa usa ka boksidor.

Apan tan-awa kini nga detalyado, kung imong gipadayon ang buton sa pagsugod, ang makina nagngisi nga ingon kini usa ka boksidor. Wala namon nahibal-an nga sigurado kung kini usa ka sulagma o usa ka makahunahunaon kaayo ug nakalkula nga paglihok sa mga agalon sa Bavarian. Karon, ang punto mao nga ang makina adunay usa ka lahi ug lahi nga tunog, nga wala sa tanan nga kaso.

Gisulat na namon ang bahin sa aparato daghang beses, tungod kay gisulayan namon ang tanan nga mga modelo nga gisangkapan niini, ug, sama kaniadto, niining orasa dili kami makasulat bisan usa ka pagsaway. Kini usa ka talagsaon nga managsama nga kambal, ug sa kini nga bersyon adunay kaarang sa usa ka disente nga 85 "horsepower" sa 7.500 rpm, nga nagpasabut nga mahimo ka moadto bisan diin ka moadto nga wala’y problema. Bitaw, alang usab sa duha ug adunay dala nga bagahe.

Ang makina nagresponde nga matahum ug sparkling sa pagdugang gas, ug labaw sa tanan, dili kini gikan sa ginhawa kung kini kinahanglan nga mopadali sa 130 km / h aron makaapas. Mao nga ang labing kataas nga katulin nga 210 km / h igo na alang sa kini nga konsepto sa bisikleta, ug tingali dili nimo gusto ang labi pa. Mao ra, naghisgot sa katulin, usa ka gamay pa nga windscreen ang siguradong magamit!

Makapaikag, kini nga BMW kanunay nagpadayon sa direksyon sa drayber sa tanan nga tulin. Kung imong gihunahuna nga ang dako ra nga R 1200 GS ang makahimo sa pagdumala sa dali nga pagliko sa dalan sama sa riles, nasayop ka. Ang magsugod magsunod kaniya dali ug, labi ka hinungdan, nga adunay parehas nga pagkakasaligan. Ang pagkakalma sa likod sa ligid nakurat gyud ug naghinamhinam!

Wala’y bisan unsa nga labi ka daotan kung ang pagsulud, bisan sa mga dalan sa kabanikanhan, mga agianan sa bukid o sa lungsod, dali ug masaligan ang pagmaneho bisan diin. Masunuron usab nga gisunod sa drivetrain ang mga mando, ang gamay ra nga labi ka sopistikado nga ergonomics sa clutch lever, nga layo ra kaayo sa lever alang sa mubu nga mga tudlo, wala pa mahingpit.

Maayo na lang, dali nga ma-access ang atubang nga pingga sa preno, nga, ginamit ang duha nga 300mm disc, mas lig-on ug luwas ang pagkupot sa biseklita. Maayo usab ang paglihok sa ABS ug siguradong girekomenda namon kini kung gitugotan lang kini sa imong pitaka.

Ug maayo ang dagan niini bisan sa dili kaayo lisud nga yuta, ug kini nagadan-ag mismo sa mga guba. Nag-una tungod sa madawat nga gibug-aton (uga nga gibug-aton nga 185 kilo) ug pagsuspenso.

Ang naulahi labi ka tradisyonal dinhi kung ikumpara sa iyang igsoong lalaki, tungod kay ang teleskopiko nga tinidor gitaod sa atubangan ug usa ka shock shock absorber ang gilakip sa likud, nga gilakip sa usa ka kusgan nga bukton sa swing. Alang sa mga panimpalad sa dalan nga gibunalan, kini husto ra.

Ug kung atong itandi kini sa labi ka kadaghan nga GS, dili usab kaayo kadaghan ang paglihok sa lugar, busa dili kaayo mabalaka kung dili ka magpahayahay sa hapit 260 ka libra nga mga hayop.

Sama sa nahabilin nga F-series, ang F 800 GS adunay usab tanke sa gasolina sa ilawom sa bonnet, usa lang ka filter sa hangin ug pipila nga mga electrical wire. Ang tangke sa gasolina naa sa ilawom sa lingkuranan, bisan pa, busa dili ka maanyag tan-awon kung gusto nimo pun-on kini sa 16 ka galon nga gas. Siyempre, kini usa ka igo nga kantidad, apan tinuod nga nalipay kami nga adunay dugang nga upat hangtod lima ka litro (dugangan ang usa ka suplay), tungod kay makapanaw gyud kami nga wala’y kabalaka sa layo nga mga lugar nga wala’y tawo. Uban sa usa ka kasarangan kaayo nga suplay sa gas, nag-inum siya 5 ka litro, apan kung magdali ka (pananglitan, sa haywey), motaas ang konsumo sa usa ka maayong litro.

Ang presyo mahimo’g makigsabot, apan "sa praktis" mahimo namon isulti nga kuhaan mo ang upat hangtod lima ka libo nga mas gamay alang sa GS 800 kaysa sa dako nga 1.200 GS. Gamay nga gamay sa 10.000 650 euro alang sa usa ka motorsiklo, siyempre, daghang salapi, ug adunay kusug nga kompetisyon gikan sa Japan (mahimo’g adunay mas barato nga mga awto nga adunay 1.000 cubic meter, o adunay mga awto nga adunay XNUMX cubic meter alang sa presyo).

Busa, mahimo'g duha ra ang mga motibo sa pagpalit: gusto ba nimo ang usa ka gamay nga mas barato nga BMW GS nga adunay tanan nga mga serbisyo sa humanmarket nga gitanyag niini (tabang sa daplin sa dalan, serbisyo, aksesorya, sinina ...), o mogasto ka sa salapi sa kompetisyon, apan ang BMW magamit na sa parehas nga presyo.

Ang bag-ohan usab gipaboran sa katinuud nga siya nadakup sa pag-abut niya sa mga showroom, tungod kay gibaligya kini nga mainit nga mga chestnut sa tungatunga sa Disyembre.

Ha, nakapahunahuna kana kanamo. Unsa man kung moadto kami sa lasang aron manguha mga kastanyas sa tingdagdag nga adunay ingon nga GS? Dili kini lisud alang kaniya. Makapaikag kaayo ang Enduro, bisan kung bugnaw ang aspalto, ang sapatos ra ang kinahanglan nga husto.

Atubangay. ...

Matevj Hribar: Sa diha nga ang unang mga litrato sa "gamay" nga GS nagpakita sa publiko, akong naamgohan nga ang mga Germans nahimong usa ka maayo nga adventurer. Una, tungod kay kini sama sa iyang igsoon nga boksingero, nga nahibal-an nako nga maayo alang sa pagbiyahe sa enduro, apan cowboy kaayo alang sa mga agianan sa gawas sa dalan. Ug ikaduha, tungod kay ang F800S Rotax inline nga duha ka silindro naghimo og maayong impresyon. Ug ang kasinatian sa pagsakay sa bag-ong representante, uh, middle-class touring enduro, halos parehas sa gipaabot. Bisan pa sa klasiko nga suspensyon ug usa ka lahi nga disenyo sa yunit, gitaptapan ang mata, sa akong hunahuna kini usa ka BMW, komportable kini nga naglingkod niini ug hinay nga gilamoy ang mga bumps sa dalan. Unsa ang mahitungod sa terrain? Didto kini nagdumala sa usa ka klase o duha nga mas maayo kaysa sa Ra, apan dili nimo kinahanglan nga magdahom nga usa ka SUV. Bisan pa, sa pipila ka mga kahanas, makahimo ka og usa ka suok nga natago gikan sa daghang mga mata. Nakakita ka na ba sa video sa www.moto-magazin.si?

Base nga presyo sa modelo: 9.900 EUR

Pagsulay sa presyo sa awto: 11.095 EUR

makina: duha ka-silindro, upat ka-stroke, 798 cm? , 63 kW (85 PS) sa 7.500 rpm, 83 Nm sa 5.750 rpm, electronic fuel injection.

Frame, pagsuspinde: steel tubular, USD telescopic front fork, solong likud nga shock nga direkta nga gitaod sa swingarm.

Mga preno: atubangan 2 nga mga spool nga adunay diyametro nga 300 mm, likod sa 1x 265 mm.

Wheelbase: 1.578 mm.

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 / km: 16 l / 4 l.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 880/850 (minusan) mm

Uga nga gibug-aton: 185 kg.

Tawgon ang tawo: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Dili: 01/78 11 300

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ dali apan kusgan nga makina

+ kalig-on, kadali sa paglihok

+ komportable nga lingkuranan, ergonomics, komportable alang sa pasahero

+ mga salamin nga salamin

+ kasayuran ug dali gamiton nga biyahe computer

+ daghang mga kagamitan

+ ulo

- gagmay nga mga numero sa speedometer ug tachometer

– panalipod sa hangin

– Mangil-ad, nagtuybo nga mga pedal sa tiil

- Daghan kaayo alang sa mga nagsugod

Petr Kavcic, litrato: Matevž Gribar

• Panguna nga datos

  Base nga presyo sa modelo: € 9.900 XNUMX €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 11.095 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: two-silindro, upat ka stroke, 798 cc, 63 kW (85 HP) sa 7.500 rpm, 83 Nm sa 5.750 rpm, elektronik nga fuel injection.

  Bayanan: steel tubular, USD telescopic front fork, solong likud nga shock nga direkta nga gitaod sa swingarm.

  Mga preno: atubangan 2 nga mga spool nga adunay diyametro nga 300 mm, likod sa 1x 265 mm.

  Pagtubo: 880/850 (minusan) mm

  Tangke sa gasolina: 16 l / 4 l.

  Wheelbase: 1.578 mm.

  Timbang: 185 kg.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

suga sa suga

daghang kapilian nga kagamitan

kasayuran ug dali gamiton nga biyahe computer

mga salamin nga salamin

komportable nga lingkuranan, ergonomics, komportable alang sa pasahero

kalig-on, abtik

nabag-o apan kusgan nga makina

alang sa mga bag-ohan sobra kini nga presyo

ngil-ad, nagpalayo nga mga bitiis sa pasahero

panalipod sa hangin

gagmay nga mga numero sa speedometer ug tachometer