BMW F 800 S / ST

Dugay na nga nahibal-an nga ang BMW usa ka espesyal nga butang sa kalibutan sa mga motorsiklo. Mao nga dili nimo kinahanglan atubangon ang mga karatula nga R, K ug F nga gigamit sa mga Bavarians aron markahan ang ilang mga aggregate. Ngano man? Tungod kay sila sa ilang kaugalingon dili makahimo sa pagpasabut sa ilang mga kahulogan kanimo. Bisan pa, ang R giingon nga nagbarog alang sa makina sa boksingero, in-line nga K, ug usa ka silindro nga F. Labing menos kana tinuod! Apan dili kini mahitabo sa umaabot. Ang mga newbies nga imong makita sa mga litrato gimarkahan sa letra nga F, apan wala sila gamita sa usa ka silindro nga makina, apan adunay duha ka silindro nga makina. Ug dili usab usa ka boksidor, apan usa ka parallel nga duha ka silindro.

Laing pamatuod nga ang BMW usa ka butang nga espesyal, mahimo nimong isulti. Ug husto ka. Ang parallel nga duha ka silindro nga makina dili kaayo komon sa kalibutan sa mga motorsiklo. Apan ang BMW Motorrad adunay kanila. Apan aduna usab silay daghang maayong rason nganong gipili nila kini kay sa upat ka silindro nga makina. Ug usab ngano nga managsama, ug dili boksing. Una tungod kay ang usa ka upat ka silindro nga makina mahimong mas mahal, mas bug-at ug mas dako, ikaduha tungod kay gusto nila ang usa ka torquey unit, ug sa katapusan tungod kay ang usa ka boxbox dili kaayo aerodynamic.

Kini nga mga argumento mahimo nga madawat sa prinsipyo. Apan ang mga dagway nga nagpalahi sa usa ka bag-o gikan sa mga kakompetensya dili matapos didto.

Ang lain nga dili kaayo makapaikag nga butang mao ang pagtago sa ilawom sa armadura. Makita nimo ang tangke sa gasolina dili sa atubangan sa lingkuranan, sama sa naandan, apan sa ilawom niini. Ang mga bentaha niini nga solusyon mao ang, una sa tanan, ang ubos nga sentro sa grabidad sa motorsiklo, mas sayon ​​refueling (kon adunay usa ka bag nga adunay "tangke" sa atubangan) ug mas episyente nga pagpuno sa makina sa hangin. Kung diin ang tangke sa gasolina kasagaran nahimutang, adunay sistema sa pag-inom sa hangin. Ang mga magsusugod makapanghambog sa laing bahin - usa ka may ngipon nga bakus nga mopuli sa kadena sa pagmaneho, o, ingon nga naghisgot kami bahin sa mga motorsiklo sa Bavarian, usa ka driveshaft. Nakakita na? Husto ka pag-usab, ang drive belt dili bag-o sa kalibutan sa motorsiklo - kini makit-an sa Harley-Davidson ug gigamit na sa CS (F 650) - apan kini labi ka labi ka komplikado nga proyekto kaysa usa ka silindro. , tungod kay ang bag-ong yunit makahimo sa pagdumala sa dugang nga torque ug gahum.

Karon nga nasakup na namon ang sukaranan nga mga spec sa parehas nga mga bag-ong bag-o, panahon na aron tan-awon kung unsang klase nga mga bisikleta ang among giatubang. Maayo na lang, ang mga label nga gigamit sa mga Bavarian sa pag-label sa mga modelo mas lohikal kaysa mga label sa makina, busa kinahanglan nga wala’y bisan unsang kalibog dinhi. Ang S nagpasabot sa Sports ug ST mao ang Sports Tourism. Apan aron mahimong matinud-anon, kini duha ka parehas nga mga bisikleta nga adunay gamay nga kalainan. Gusto sa F 800 S nga mahimong sportier, nga nagpasabot nga kini adunay front armor trim, ubos nga windshield, ubos nga handlebar, mga gunitanan imbes nga rear rack, lain-laing mga ligid, itom nga front fender ug mas agresibo nga pagkadisenyo nga mga lingkuranan. posisyon.

Ang dili nato mahimo kay ang ubos nga lingkoranan nga makapasayon ​​bisan sa gagmay nga mga drayber ug labi na sa mga babayeng drayber nga makalusot sa yuta. Kini, sa baylo, tin-aw nga nagpakita kung kinsa ang bag-ong F-serye alang sa: alang sa mga una nga misulod sa kalibutan sa mga motorsiklo, ug alang sa tanan nga mobalik niini pagkahuman sa daghang mga tuig. Ug kung imong tan-awon ang bag-ong nangabot gikan sa pikas nga bahin, maayo sila nga mga bisikleta.

Bisan kung gipatindog nimo kini, giklaro kanimo nga wala ka nakasakay sa mga agresibo nga mga tawo nga gusto nga ihulog ka sa saddle. Ang ergonomics gidala sa labing gamay nga detalye. Sa parehas nga kaso, ang manibela naa sa duul sa lawas, ang maayo kaayo nga mga switch sa Beemvee kanunay naa, ang mga analog speedometers ug engine rpm dali mabasa, ug mabasa ang LCD bisan sa pagsubang sa adlaw. Pinaagi sa dalan, sa hilit nga habagatan sa kontinente sa Africa, diin gisulayan namon ang kabag-ohan, ang ting-init nahimo ra nga tingdagdag, aron masulti ko kini kanimo sa una, tungod kay ang adlaw dili gyud igo.

Kung sugdan nimo ang unit, halos parehas kini sa tingog sa usa ka boksingero. Nga ang mga inhenyero (niining higayona sila mga tawo gikan sa Austrian Rotax) interesado dili lamang sa disenyo niini, kondili usab sa tingog, dali nga nahimong tin-aw. Mahimo nimo mabasa kung giunsa nila kini gibuhat sa usa ka espesyal nga kahon, apan ang tinuod mao, nakita namon ang pagkaparehas dili lamang sa tunog, kondili usab sa mga vibrations. Bisan pa, ang BMW Motorrad naningkamot gyud nga maghimo usa ka produkto nga dili malibog sa mga kakompetensya, ug milampos sila. Ang tinuod mao nga ang duha ka mga motorsiklo - S ug ST - sayon ​​​​kaayo sa pagdumala. Hapit magdula. Ang frame gihimo gikan sa lig-on nga aluminyo ug igo nga gahi aron matagbaw ang bisan gamay nga labi ka agresibo nga mga riders. Ang mga teleskopiko nga tinidor mosuhop sa mga bumps sa atubangan, ug usa ka damping-adjustable center damper sa likod. Ang mga preno, sama sa BMW, labaw sa kasagaran, ug mahimo usab nimo nga ikonsiderar ang ABS alang sa dugang nga bayad.

Sa laing pagkasulti, ang F 800 S ug ST usa ka hugpong sa mga dagkong bahin nga makapasaylo sa daghang mga sayup. Bisan sa mga eskina sa hilabihan ka taas nga tulin, dali ka makaabot sa atubangan nga brake lever. Ug basta buhaton nimo kini nga adunay pagbati, ang bike dili mo-react sa imong mga reaksyon. Mokunhod ra ang katulin. Kung nag-accelerate gikan sa usa ka suok, gibati nga ang makina sa diesel ang nagbuhat sa trabaho taliwala sa mga bitiis, dili ang gas. Wala’y pagduha-duha, wala’y wala kinahanglana nga mga jerks, kanunay nga pagtaas sa katulin. Kanunay adunay igo nga torque. Ug kung nangita ka ug usa ka sportier nga pagsakay, i-crank lang ang makina nga mas taas - hangtod sa 8.000 - ug ang gahum mabuhi: ang gisaad sa pabrika nga 62 kW / 85 hp. Ug kung imong gihunahuna nga kini gamay ra, sayup ka. Bisan sa idyllic nga dalan sa bukid nga taas nga taas sa lungsod sa Franchouk, mga 50 minuto gikan sa Cape Town, ang S ug ST hingpit nga wala magtagad sa pagsaka ug nakadayeg sa ilang pagdumala sa eskina. Kini nga mga kalidad mahimong dili kaayo kwalipikado, ug ang tanan nga mobalik sa kalibutan sa mga motorsiklo pagkahuman sa daghang mga tuig siguradong mapasalamatan sila.

Mao ra gihapon ang kaso. Kung dili ka kaayo mabangis, makapahibulong nga tipid kini. Ubos sa normal nga kondisyon sa pagmaneho, mout-ut kini nga mas mubu sa lima ka litro matag 100 kilometros. Ug, sa prangka, kini ang labing kaayo usab. Tungod sa talagsaon nga laraw niini, gipalabi niini ang katulin sa taliwala sa 4.000 ug 5.000 rpm. Kung himuon mo kini nga labi ka taas, matapos ka nga mahasol sa dili sama niini nga tunog nga tunog, ug sa labing ubus nga lugar nga gitrabahuhan, maglagot ka sa mga pag-uyog nga gihimo sa punoan nga poste.

Apan kini usa ra ka kinaiyahan mao ang kinaiyahan sa mga motorsiklo sa BMW o usa sa mga makamatay nga relasyon sa pamilya nga dili gyud makalibog sa kining duha nga mga motorsiklo sa bisan unsang uban nga brand.

BMW F 800 S / ST

Si Seni

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 molingkod

Teknikal nga impormasyon

makina: 4-stroke, 2-silindro, parallel, cool-cooled, 798 cm3, 62 kW / 85 hp sa 8000 rpm, 86 Nm sa 5800 rpm, electronic injection ug ignition (BMS-K)

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, timing belt

Pagsuspenso ug bayanan: atubang sa teleskopiko nga tinidor, likod nga aluminyo swingarm, mapaigoigo shock absorber, frame sa aluminyo

Mga ligid: atubangan 120/70 ZR 17, likud sa 180/55 ZR 17

Mga preno sa atubangan: Dobleng disc, 2mm diameter, likud nga disc, 320mm nga diametro, ABS nga adunay bayad

Wheelbase: 1466 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820 (790) mm

Tangke sa gasolina: 16

Gibug-aton sa motorsiklo (nga wala gasolina): 204/209 kg

Pagpadali 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Labing kadaghan nga tulin: labaw pa sa 200 km / h

Pag-konsumo sa gasolina (sa 120 km / h): 4, 4 l / 100 km

Representante: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Nagdayeg kami

kadali sa pagmaneho

managsama nga paglihok

ergonomics

posisyon sa paglingkod (F 800 ST)

Nanguyab mi

dili sama sa tunog nga duha ka-silindro nga tunog

nakakapoy nga posisyon sa paglingkod sa taas nga mga biyahe (F 800 S)

teksto: Matevž Koroshets

litrato: Daniel Kraus