BMW i3 REX

Oo, kini nga kahadlok mahimo nga una nga anaa sa mga electric car driver. Nasulbad sa BMW ang kini nga problema sa una niini nga kuryente nga tanan, ang i3, sa usa ka yano nga paagi: nagdugang sila usa ka gamay nga makina nga 657cc. Kitaa ug kusog 34 "horsepower". Gikuha kini nga direkta gikan sa BMW C650 GT maxi scooter ug gi-install sa likud nga tuo sa ilawom sa punoan. Sigurado, dili kini igo nga gahum aron mapadagan ang i3 sa parehas nga kuryente sama sa de motor nga de-kuryente kung ang baterya bug-os nga nag-charge, apan kung imong ibalhin ang i3 sa mode nga pagdagin sa baterya nga igo pa kaadlaw, ang kinatibuk-an nga sakup naa sa 300 kilometros, nag-ut-ot ra og siyam. litro nga gasolina, samtang moadto kini sa usa ka gamay nga sulud nga gilaraw alang sa duha ka-silindro nga gasolina. Tingog?

Siguro, ang range extender paminawon nga madungog, apan sa kinatibuk-an dili kini sobra nga saba, labi na nga ang i3 wala magpasigarbo nga maayo kaayo nga insulasyon sa tunog ug busa dali nga napugngan ang kasaba sa hangin sa palibot sa lawas. Kinahanglan ba nimo ang usa ka range extender sa tanan? Uban sa pagsulay nga i3, nagmaneho kami hapit sa tibuuk nga Slovenia, bisan sa mga katapusan diin adunay dyutay nga mga istasyon sa pag-charge, ug usab kung nahibal-an namon nga wala’y oras sa linya sa pagtapos aron maningil sa usa ka bayad sa pagbalik. Resulta?

Sa wala pa mahuman ang pagsulay, kinahanglan namon nga tinuyo nga mahubas ang baterya aron ma-on ang range extender aron masulayan pa namon kini. Sa tinuud, ang usa ka range extender mahimo ra nga magamit alang sa mga naghunahuna nga ang i3 ingon ra ang ilang awto, ug panagsa ra kaayo. Tan-awa kini niining paagiha: ang base nga i3 nga adunay 22kWh nga baterya nagkantidad og nindot nga 36k (minus 130 nga subsidyo, siyempre) ug makakuha ka ug mga 140, 150, tingali 3 kilometros uban niini. Ang bag-ong i94 33 Ah, nga mao, nga adunay 180 kWh nga baterya, adunay gilay-on nga 210 hangtod 3 kilometros sa parehas nga mga kondisyon, apan nagkantidad lamang kini usa ka libo nga labaw pa sa usa ka modelo nga adunay gamay nga baterya ug hapit tulo ug tunga ka libo. mas gamay kay sa iXNUMX nga adunay mas gamay nga baterya ug range extender…

Gipakita usab sa mga estadistika nga ang range extender nagkagamay nga gigamit ug popular. Sa sinugdan, mga 60 porsiyento sa mga tag-iya niini nga mga sakyanan migamit niini, apan karon kini nga bahin mius-os ubos sa 5 porsiyento. Ang pag-uswag sa network sa pag-charge ug pag-anad sa awto kinahanglan ra. Okay, daghan kaayo bahin sa range extender, unsa ang bahin sa nahabilin nga awto? Kung sa imong hunahuna ang ekolohiya bahin ra sa maayong pagkabuhat nga mga interior o mga kasangkapan nga angay sa usa ka spaceship, matingala ka usab. Ang interior naggamit sa mga superyor nga materyales ug ang awto mas gibati nga usa ka moderno nga sala kaysa usa ka de-koryenteng awto tungod sa kahoy ug mga porma niini. Apan ang pinakadako nga plus nakuha sa mga sensor. Ang i3 usa ka pamatuod nga ang "sci-fi" nga mga aparato hingpit nga wala kinahanglana. Sa atubangan sa drayber adunay usa ka rectangular, dili kaayo dako nga LCD screen (diin ang itom tinuod nga itom sa gabii), nga tin-aw ug klaro nga naghatag lamang sa impormasyon nga importante sa pagdrayb. Ang katulin, ang dagan sa kuryente, ang kahimtang sa baterya sa tunga, ug sa duha ka kilid ang panguna nga datos sa biyahe sa kompyuter ug ang gipili nga paagi sa operasyon. Ang nahabilin nga mga tigdesinyo sa BMW mibalhin sa usa ka dako nga screen sa tunga-tunga sa center console, diin makita nimo ang buhat ni Poga.

Ang i3 mahimong molihok sa tulo ka mga mode: Comfort, Eco, ug Eco Pro, ug tungod kay kini usa ka i3 nga adunay usa ka range extender, kini usab adunay katakus sa pagtipig sa baterya nga wala sa regular nga i3. Unsa man ang bahin sa pag-charge? Siyempre, mahimo nimo gikan sa usa ka ordinaryo nga outlet sa balay, ug sa tibuok gabii ang i3 nga baterya bug-os nga ma-charge pag-usab. Gawas pa sa klasiko nga hinay nga pag-charge sa AC (i3), adunay duha pa ka kapilian nga paspas nga pag-charge (sa dugang nga gasto lamang!): Gikan sa labing kasagaran nga mga charger nga adunay koneksyon sa tipo 2, gahum sa AC ug 7 kilowatts, ug sa mga istasyon sa paspas nga pag-charge sa DC . pinaagi sa CCS connector sa 50 kilowatts. Ang naulahi makapamenos sa oras sa pag-charge gikan sa mga walo ka oras: gi-charge niini ang 18,8 kWh nga baterya ngadto sa 80 porsyento sa wala’y tunga sa oras. Ug abot? Ang opisyal nga usa mao ang 190 ka kilometro, apan ang opisyal nga sumbanan, siyempre, karaan na kaayo aron masaligan. Makasalig ka sa tinuod nga 130-150 ka kilometro nga walay kabalaka ug dili kinahanglan nga ekonomikanhon nga pagdrayb sa tingtugnaw nga adunay dili kaayo episyente nga mga ligid sa tingtugnaw, nga ang pagpainit kanunay nga anaa (ilabi na kung ang i3 walay dugang nga heat pump) ug mas ubos pa, ngadto sa 110 ka kilometro. . Talagsaon, ang accelerator pedal gipasibo aron ang awto magsugod sa pag-usab sa enerhiya sa bug-os nga kusog sa dihang ang drayber ipaubos kini hangtod sa ubos. Ang mga deceleration igo na nga mahimo ka nga magmaneho sa palibot sa lungsod nga dili maigo ang pedal sa preno, tungod kay ang i3 usab hingpit nga mohunong ug mohunong sa katapusan.

Ang downside sa gaan nga disenyo apan gamay nga mas taas nga sentro sa grabidad (apan ang i3 naglingkod nga maayo nga taas) mao ang medyo matig-a nga pag-setup sa suspensyon nga gipadapat sa dili maayo nga mga dalan diin ang i3 mahimong mas komportable ug mas mamaneho. mahigalaon. Ang mga pig-ot nga ligid naghatag usab ug labi ka taas nga distansya sa paghunong kaysa sa naandan na namon sa klasiko nga mga awto; Ang 43 metros sa paghunong kay mga 10 porsyento nga mas grabe kaysa naandan nga klasiko nga mga awto sa kini nga klase, ug maayo nga hinumdoman kana. Ang gibug-aton sa i3 ubos kaayo tungod sa paggamit sa gaan nga mga materyales. Labaw sa 1,2 ka tonelada ang resulta nga bisan ang usa ka klasiko nga awto nga wala’y baterya dili maulaw. Adunay daghang lawak alang sa upat sa kabin (apan ang punoan mas gamay kay sa gipaabot), ug tungod kay ang i3 walay center hatch, kinahanglan nimo nga ablihan una ang atubangan ug dayon ang likod nga mga pultahan, nga moabli. balik aron maka-access. likod nga mga lingkoranan. Cute, apan usahay medyo makalagot sa mga termino sa usability. Apan kung kini usa ka de-koryenteng awto (bisan kung adunay usa ka range extender) nga nanginahanglan pipila nga mga pagkompromiso sa kaugalingon, dali ra usab naton kana mabuhi.

Litrato sa litrato: Са

Ang BMW I3 Rex

Panguna nga datos

Base nga presyo sa modelo:	41.200 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	55.339 €
Gahum:	125kW (170 KM)

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	electric motor - maximum nga gahum 125 kW (170 hp) - padayon nga output 75 kW (102 hp) sa 4.800 rpm - maximum torque 250 Nm gikan sa 0 / min. Baterya: Lithium Ion - rated nga boltahe 360 ​​​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh net). Extender range: 2-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 647 cm3 - maximum power 28 kW (38 hp) sa 5.000 rpm - maximum torque 56 Nm sa 4.500 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - automatic transmission 1 speed - ligid 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapasidad:	150 km/h top speed - 0-100 km/h acceleration 7,9 s - Combined average fuel consumption (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 emissions 13 g/km - Electricity consumption (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - electric range (ECE) 30 km - oras sa pag-charge sa baterya 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.315 kg - permissible total gibug-aton 1.730 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 3.999 mm - gilapdon 1.775 mm - gitas-on 1.578 mm - wheelbase 2.570 mm - punoan 260-1.100 9 l - tangke sa gasolina XNUMX l.