BMW i3: bili ba kini sa tanang kuwarta? - Mga awto sa sports
Makahimo ba kita SAYO sa lima ka tuig nga ang kaugmaon magsugod dinhi? O BMW i3 gipaburot niya ang kanunay nga nagtubo nga panon sa mga awto elektrisidad nga naningkamot nga kawang nga hatagan katarungan ang ilang ang presyo psycho?
Adunay duha ka paagi aron tan-awon BMW i3... Ingon usa ka impresibo nga produkto sa teknolohiya nga gituyo aron pulihan ang Alfa 4C ingon usa ka awto carbon mas barato sa merkado o ingon usa ka supermini nga nagkantidad og € 36.499 sa sukaranan nga bersyon.
Usa ka butang ang sigurado: ang i3 usa ka super-tech nga awto. Ang BMW nag-abli ug bag-ong planta sa America aron lang makagama sa carbon fiber nga gikinahanglan sa paghimo sa istruktura sa i3. Ang mga panel dayon i-screw sa carbon frame. plastik nga, dayon pagsuspenso di aluminum ug, sa likud, usa ka metal nga subframe nga gibutang ang makina. Modelo elektrisidad ang base - kung unsa ang atong nasinati karon - adunay engine gikan sa 125 kW (katumbas sa 168 hp, sa daan nga jargon sa sulud nga mga makina sa pagkasunog), nga konektado sa likud pinaagi sa us aka tulin nga pagdala. Bersyon Sakup sa extender nagdugang usa ka gagmay nga letra nga duha ka-silindro sa Benzina Ang 647 cc ug 34 hp, diin, bisan pa, dili konektado sa mga ligid, apan nagsilbi ra nga recharge baterya kung naglihok na ang awto.
Salamat sa gaan nga disenyo niini ug bisan pa sa 18,8 kWh nga baterya sa ilawom sa salog, i3 ang electric car nga gibug-aton 1.270 kg ra, nga nahimo’g 1.315 alang sa bersyon Sakup sa extender... Pinaagi sa mga sumbanan sa awto elektrisidad modelo gibug-aton: Nissan Leaf milapas kini sa hapit 300 kg.
Gawas sa teknolohiya, maayo usab ang i3 ang kalidad, sa iyang linya pig-ot ug taas, kini ang ensakto nga kaatbang sa tradisyonal nga BMW tan-awon, ubos ug gilapdon, ug ang gamay nga futuristic nga mga detalye dili makit-an ang unibersal nga pag-apruba (bisan kung sigurado nga makuha nila ang atensyon sa mga moagi), apansabungan kini tinuud nga cool: labi ka lapad ug labi gaan kaysa masulub-on nga sulud sa serye nga 1. Taas ang lingkuranan, i lingkoranan manipis sila sama sa korona manibela, Sa dashboard adunay gamay pasalamat alang sa pagsukod mga instrumento, sunod sa usa ka tigpili nga sama sa joystick.
Kung nakasakay na, ang una nga sorpresa mao ang kompleto nga pagkawala sa kasaba makina sa pagsugod. Parehas nga nagbuga ang Leaf ug Tesla Roadster og gamay nga sipol sa syudad kung kusog, samtang ang i3 naghunghong ra hinoon. Sa trapiko sa syudad, ingon kini abtik ug dali, tungod usab sa linear feed niini. Ang pagpadali gikan sa zero ngadto sa 0 sa 100 segundo usa ka tinuud nga rocket pinaagi sa mga sukaranan sa awto. elektrisidad... Apan sama sa tanan nga mga de kuryenteng awto, medyo lisud alang kaniya ang pagkuha sa tulin. Ang among pagsulay nahitabo sa Holland, diin kung naigo nimo ang "maayo" nga 50 km / h nga limitasyon, molukso ka sa kalipay, apan sa freeway, kung diin ka labi ka libre, ang i3 nakigbisog nga molapas sa 110 km / h. labing kadaghan nga tulin kini awtomatiko nga gilimitahan sa 150 km / h tungod kay sa mas taas nga tulin ang baterya dali ra madaut. Sa 130 km / h sa usa ka tul-id ug lebel nga dalan, gaminusan namon ang sakup sa 3 km alang sa matag km nga nagbiyahe. Apan sa siyudad, mahimo ka magmaneho sa usa ka i3 sama sa bisan unsang awto nga wala nimo makitaawtonomiya gideklarar nga 130 km. Alang sa recharge molungtad kini mga napulo ka oras gikan sa usa ka outlet sa kuryente sa panimalay ug upat ka oras gamit ang high-speed charger nga magamit didto. BMW gibaligya uban ang awto.
Dinamiko i3 maayo ang iyang pagmaneho, apan wala sa uban BMW... Daghan na lisud bisan sa labing hapsay nga mga aspalto nga Dutch nga mga karsada, busa dili ko gusto mahunahuna kung unsa kini sa mga bagulbagol nga mga dalan sa UK. SA ligid saba kaayo sila, apan tingali dili kini ang ilang kasaypanan ingon sa kakulang sa tunog sa makina, nga sagad masker ang kasaba sa mga ligid (maayo na lang, nakahukom ang BMW nga sulbaron kini nga problema pinaagi sa paghatag sa i3 engine usa ka artipisyal nga tunog). SA paggiya kini ensakto ug usab sensitibo, apan kini adunay kalagmitan understeer... Ang electronics nagdumili sa paghatag sa likud magtiayon igo aron maimpluwensyahan ang agianan sa kurba.
Tingali ang labing katingad-an nga butang bahin sa i3 mao nga kinahanglan nimo gamiton ang usa ka pedal aron maoperahan kini. Sa tinuud adunay duha ka pedal, apan BUGNAW praktikal nga wala gigamit. Kung gikuha nimo ang imong paatigpadalisa tinuud, gipaandar sa motor nga de koryente ang mode pagpabag-o sa prenonga gihimo ang makina ngadto sa usa ka generator, ug ang i3 mohinay ingon nga kini naa sa preno. Ang epekto dili maminusan sa tulin o bisan pagkahuman sa makina nga nahuman na usab. Kini nagpasabut nga kung dili nimo i-on ang gas, ang awto mohinay sa usa ka hingpit nga paghunong. Kung gusto nimo ipadayon ang pagmaneho o paghinay gamay, kinahanglan nga maigo nimo ang tigpatulin, nga gamay nga katingad-an ug dugay nga panahon aron maanad.
Pinaagi sa mga sukaranan sa mga de-koryenteng salakyanan, ang i3 dili daotan sa tanan: kini tulin, gaan ug adunay usa ka medyo katingad-an nga linya kumpara sa mga kakompetensya nga adunay labi ka tradisyonal nga panagway. Apan wala niini gitubag ang punoan nga pangutana kung gisusi ang pagpalit sa usa ka de-koryenteng salakyanan: "ngano nga kinahanglan ko kini paliton?" Gawas sa kalikopan, kini usa ka labi ka mahal nga paagi aron makatipig sa gasolina.
