BMW K 1300 GT

Sa unang tan-aw, morag ang presyo lang ang babag sa panon sa mga nagmotorsiklo nga dili mopalit niini. Alang sa tanan nga makasakay sa GT kung kini sama ra sa Honda CBF o Yamaha Fazer tungod kay kini usa ka top notch nga two wheeler nga adunay daghang gahum ug torque ug usa ka tonelada nga advanced nga mga bahin sa teknolohiya nga wala’y espiritu sa kompetisyon. . Dili makadungog.

Mapahiangay sa elektronik nga suspensyon? Gipahibalo kini alang sa 2010 sa Ducati Multistrada, kung dili - hilisgutan. Anti-skid system sa likod nga ligid? Ang Kawasaki GTR aduna niini, ang Ducati 1198R usab, ug kinsa pa? Bisan pa, ang lista sa mga "asukal" nga adunay mga abbreviation nga ESA ug ASC wala matapos didto - ang GT usab adunay ABS (standard), electrically adjustable windshield, on-board computer, cruise control, gipainit nga mga grip. .

Ang lista sa mga aksesorya tingali usa sa labing taas nga two-wheeler sa kalibutan.

Kini nga patag nga upat ka silindro nga makina maila gikan sa miaging henerasyon, kung kini adunay kadaghan nga 1.157 cubic meter. Kung nadugangan ang gidaghanon, ang kuryente nagdugang sa walo nga "horsepower", ug ang ihap sa mga rebolusyon diin naabut ang nahulog sa 500. Ug kung ang bisan unsang yunit adunay daghang gahum, kana mao ang K.

Sa ubos nga rev, hapsay ug hilom, labaw sa unom ka libo, kini hait ug adunay tingog nga makapahinumdom sa BMW M nga mga sakyanan sa sports. Sa dihang nahusay na, among giablihan ang gas ug nalingaw.

Ang transmission masinugtanon nga nagbalhin-balhin, ang jerk lang kung nag-una nga gear ang (gihapon) makalagot. Ang linya sa pagmaneho sa likod nga ligid maayo nga dalisay, apan dili gihapon makuptan ingon usa ka chain drive, labi na sa palibot sa lungsod (adunay gibug-aton usab dinhi) diin kinahanglan ang gamay nga pagbati sa tuo nga pulso. .

Ang mabalhin nga anti-skid system sa drive wheel ASC nagtuman sa iyang kalihokan. Dili nimo kini mabati sa naandan nga pagmaneho, apan kung imong ibalikbalik ang throttle sa hapsay nga aspalto o basa nga mga dalan, dali nga moundang ang ignition ug fuel injection.

Ang mga electronics medyo bastos nga makabalda sa operasyon sa makina ug dili motugot sa drayber nga makatabok. Pinaagi sa muffler ang makina nagsugod sa pag-ubo ug pagsukol, ang gahum mikunhod, apan ang tumong nakab-ot - ang bisikleta dili mawala! Tungod kay ang sistema moabut sa motorsport ug (ingon nila) labi ka hapsay ug epektibo gihapon, mahimo’g mapaabut usab naton ang mga pag-uswag sa adlaw-adlaw nga mga bisikleta.

Hunongon naton ang lain nga buton sa manibela, ang usa nga nagkontrol sa pagsuspinde. Gitugotan ka sa sistema sa ESA nga makapili taliwala sa tulo nga mga programa: Sport, Normal ug Kahupayan, apan mahimo usab nimo mahibal-an kung giunsa ang pagkarga sa motorsiklo (drayber, pasahero, bagahe), ug sa ingon himuon ang bag-ong mga dalan ngadto sa bag-ong aspalto o pugngan ang sobra nga pag-ayog sa suspensyon kung nakorner ang karsada gusto estilo.

Gasket nga adunay touring nga motorsiklo? Ayaw katingala, ang GT mahimong kusog kaayo sa usa ka tinuod nga apohan sa likod sa ligid, tungod kay ang maayo kaayo nga high-speed nga kalig-on dili bag-o alang niini. Dugang pa, ang posisyon sa luyo sa (mapasibo) nga manibela mao nga kini nagpugos sa drayber sa usa ka sporty-smelling nga posisyon nga dili gusto sa tanan. Sa personal, mas gusto nako nga ang mga manibela usa o duha ka pulgada nga mas duol sa akong lawas, apan uy, kini usa ka butang sa lami.

Tungod sa posisyon sa pagmaneho nga ang GT dili alang sa tanan. Mahimo ka nga "mahulog" pagkahuman sa pipila ka mga kilometros ug mag-awit og mga pagdayeg sa mga taga-Bavarians, apan tingali dili ka niya "gibira". Bisan pa, angayan kini nga respeto tungod kay kini usa ka labi nga teknolohikal nga produkto ug kung kinsa ang nagtahod niini mokaon usab sa presyo.

Atubangay. ...

Marko Vovk: Giisip kini nga usa ka pagbiyahe sa bisikleta, mahimo kini nga labi ka komportable. Ang lingkuranan sa drayber nag-slide sa unahan, nga mahimong labi ka dili komportable alang sa usa ka lalaki. Ang mga handlebar ubos kaayo alang sa hiker ug ang mga pedal taas kaayo. Nakadayeg ako sa torque sa makina, maayo kaayo nga preno ug proteksyon sa hangin, nga naghimo sa bisikleta nga wala’y kakapoy tungod kay halos wala kami gibati nga resistensya sa hangin kung nahuman na ang baso.

Pila ang gasto sa euro

Pagsulay aksesorya sa awto:

Mga suga sa Xenon 363

ESA II 746

Gipainit nga lingkuranan 206

Gipainit ang mga gunitanan 196

Pagsukod sa presyur sa tiro 206

Pag-cruise control 312

Biyahe ang kompyuter 146

Gipataas ang salamin sa hangin 60

Alarm 206

ASC 302

Teknikal nga impormasyon

Base nga presyo sa modelo: 18.250 EUR

Pagsulay sa presyo sa awto: 20.998 EUR

makina: upat ka silindro nga linya, upat nga stroke, cooled nga likido, 1.293 cc? , 4 nga balbula matag silindro, duha nga camshafts, uga nga sump.

Maximum nga gahum: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.

Maximum nga torque: 135 Nm sa 8.000 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagbalhin 6-speed, cardan shaft.

Bayanan: aluminyo.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 320mm, 4-piston caliper, likod nga disc? 294 mm, doble nga piston cam.

Pagsuspenso: atubang nga dual arm, central shock, 115mm nga pagbiyahe, aluminum back swingarm, parallelepiped, 135mm nga pagbiyahe, mapaayo sa elektronik nga pagkasuspenso sa ESA.

Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820-840 mm (labing ubos nga bersyon alang sa 800-820 mm).

Tangke sa gasolina: 24 l.

Wheelbase: 1.572 mm.

Timbang: 255 (288 nga adunay mga likido) kg.

Representante: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ gahum ug torque

+ panalipod sa hangin

+ preno

+ mapaigoigo nga suspensyon

+ dashboard

– presyo

– ang posisyon sa pagmaneho kay unahan kaayo

- grabe nga operasyon sa sistema sa ASC

Matevž Gribar, litrato: Marko Vovk, Ales Pavletić