Test drive BMW M1 ug Mercedes-Benz C 111: Duel sa mga higante

Duha ka mga damgo sa Aleman gikan sa usa ka panahon sa pagkuha ug pagsalig

Karon, mahimo naton nga mapuli ang wala nakuha nga oportunidad nga adunay pagsukol sa kasaysayan ug itandi ang M1 ug C111. Ang mga supercar sa Aleman gikan sa dekada 70 nakig-away alang sa korona sa mga obra sa engineering.

Kini usa ka makapahinganghang eksibit gikan sa usa ka talagsaon nga bag-ong kalibutan, usa ka simbolo sa hapit walay kinutuban nga mga posibilidad sa teknolohiya. Ang yano pa nga ngalan nga C 111 nagpakuryente dili lamang sa mga mahigugmaon sa Mercedes. Ingon niana ang espiritu sa mga panahon, kining hinungdanon nga utlanan tali sa duha ka dekada ug duha ka simbolikong tuig, 1969 ug 1970, nga daw nagdan-ag sa tanan sa ilang gisaad nga kahayag. Ang pagtuo sa umaabot anaa sa kinatumyan niini, ang pagtukod sa Biblis nuclear power plant nagsugod, ang pasahero nga Concorde milupad gikan sa Paris ngadto sa New York kaduha sa kakusog sa tingog, Apollo 11 mitugpa uban sa mga tawo sa bulan, ug Munch-4-TTS uban sa gahum sa 88 hp kadto lang ang pinakanindot nga bike sukad. Sa 1969 Frankfurt Motor Show, gipaila ang Mercedes C 111, kansang 1800 cc nga Wankel nga makina adunay tulo ka rotors ug nakaabot sa 280 hp. sa 7000 rpm siguradong naguba sa usa ka dili makadaot nga NSU Ro 80 ejection.

Ang ultra-modern supercar nga adunay plastik nga lawas ug usa ka makina nga gitaod sa kinataliwad-an gidayeg ingon nga mopuli sa 300 SL. Apan ingon nga kana dili igo, unom ka bulan ang milabay, sa tingpamulak sa 1970, ang kadasig nakaabut sa usa ka bag-ong kinatumyan. Ang C 0,32-II, labi ka lahi nga istilo sa tiglaraw nga si Bruno Saco ug gipa-optimize sa aerodynamically nga adunay Cx = 111, gipataas ang bar nga labi ka taas. Bisan ang wala madungog nga nagdilaab nga kahel nga kolor niini mahimong simbolo sa sunod nga dekada. Ning higayona ang makina adunay upat nga rotors tungod kay, tungod sa laraw niini, ang makina nga Wankel matintal nga nagdugang daghang mga modyul.

Sa ingon, ang gidaghanon sa mga lawak misaka ngadto sa 2400 cm3, ang gahum - ngadto sa usa ka buang nga 350 hp. sa 7200 rpm, ug pagduso hangtod sa 400 Nm sa 5500 rpm. Parehas gyud kini nga mga kantidad sa 12-silindro nga Ferrari 365 GTB / 4 nga gihimo sa parehas nga oras nga gitawag nga Daytona, apan salamat sa labi ka maayo nga aerodynamics, ang C 111 sa katapusan nakaabot sa "sound barrier" nga 300 km / h. nindot nga damgo sa usa ka pak-an nga super-Mercedes, nga mobuto sa tanan nga mga sakyanan sa kalibutan, gidugmok sa usa ka paningkamot sa pagpadayon sa brand sa walay ikasaway reputasyon uban sa bitoon. Ang mga lumulupyo sa Stuttgart walay kaisog sa pagtanyag sa mga pumapalit og dili hingpit nga mga sakyanan, sama sa rasa, emosyonal ug puro nga mga modelo sa sports. Ang C 111-II mikonsumo sa aberids nga 25 ka litro kada 100 km, nga 600 nga walay daghang paningkamot, ang kinabuhi sa makina limitado ngadto sa 80 km, nga unya iya sa naandan nga 000 SE uban sa mga sayop nga bahin niini. Bisan ang pagkatigulang ug kaluwasan sa dihang nabangga sa fiberglass usa ka dakong kabalaka. Samtang si Lotus, Alpine-Renault ug Corvette walay laing nahibaloan nga materyal.

Ang C 111 naigo sa dalan, apan adunay V8.

Ang C 111-II nagpabilin nga wala’y katumanan nga gugma, usa ka dili matambal nga samad, usa ka melodrama nga wala’y malipayong katapusan. Karon lang, paglabay sa 45 ka tuig, ingon og nabuntog ang trauma sa pagkawala sa usa ka damgo sa awto. Ang awto nga nagdala kalipay sa mga henerasyon naa na usab sa dalan. Apan sa baylo nga kusganon nga sama sa turbine nga sama sa upat nga rotor nga yunit, gipadagan kini sa usa ka produksyon nga V8 engine nga adunay kasarangan nga 205 hp.

Bisan pa, kadtong kinsa niadtong panahona nahigugma sa C 111, ug kini dili lisud alang sa tanan nga mga kaanyag niini, gihupay lamang sa lain nga walay pagkompromiso nga makina sa pagmaneho, nga nagpakita lamang human sa walo ka masulub-on nga mga tuig. Sukad sa 1978, kini anaa na sa 100 ka marka. BMW M000. Kini nga sakyanan tinuod ug mahimong mapalit, apan sa samang higayon kini adunay daghan nga komon sa utopian C 1-II, nga dili mamatikdan: usa ka modelo sa sports nga adunay usa ka sentral nga nahimutang nga gamhanan nga makina, nindot nga porma nga plastik nga lawas, lapad. ubos nga lawas nga adunay aerodynamic optimized nga porma ug Cx = 111, kasagaran gihimo pinaagi sa kamot. Pagkahuman sa mga icon nga 0,34 ug 328 sa 507s, ang mga tawo sa BMW nanginahanglan kaayo sa usa ka modelo sa imahe nga adunay lig-on nga mga ambisyon sa motorsport, usa ka network sa dalan nga sertipikado nga racing car. Ang una nga standalone nga proyekto sa M, ang BMW 70 CSL, tan-awon nga normal kaayo, dili igo aron makabarug ingon nga punoan nga punoan nga nagdan-ag sa tibuuk nga hanay sa modelo. Apan sa 3.0 Group 2 racing version, iya na ang umaabot nga M1974 engine, 1-litro nga overhead camshaft, upat ka balbula matag silindro ug 3,5 hp. sa 440 rpm, ang CSL nahimong engine donor, ug ang Turbo atelier gikan sa 8500 aduna nay tibuok block diagram nga adunay sentral nga makina, chassis ug bodywork. Kini nga kalamboan usa ka tubag sa Wankel supercar. Si Paul Braque, kanhi punoan nga estilista sa Daimler-Benz, nagdisenyo sa prototype, sa sulod nga ginganlan og E1972, sama sa iyang gibuhat sa wala pa ang Bruno Sako C 25, nga adunay tipikal nga "damgo nga awto" nga hitsura sa panahon, ang dili kalikayan nga mga elevator, yagpis nga mga suga ug taas. , giputol ang likod nga tumoy.

Apan sa wala pa debut ang BMW M1 sa 1978 Paris Motor Show, adunay pipila pa nga mga babag nga malampuson. Gihatag ni Giugiaro ang bilugan nga lawas sa Braque usa ka labi ka sinulud nga kontorno nga mahimo’g makita sa lapad nga 80s nga uso. Gisugo si Lamborghini aron makahimo og pedigree sportsman nga adunay plastik nga lawas, apan ang pakigsulti sa mga Italyano nahimo’g usa ka kapakyasan.

Nagtrabaho nga grupo nga M1

Pagkahuman, ang M1 gihimo, sama sa eroplano sa Airbus, sa usa ka halapad nga trabahante. Gisuplay sa BMW ang makina ug chassis, ZF transmission, nga adunay parehas nga five-speed sports gearbox nga gigamit sa C 111-II. Ang tubular lattice frame gi-welded ni Marchesi sa Modena, laing Italyano nga kompanya nga gitawag og TIR, nga naglamina sa fiberglass nga lawas. Gihatud sa Italdesign ang nahuman nga mga lawas sa Stuttgart, diin gi-install ni Baur ang tanan nga kagamitan sa interior, transmission ug axle. Ug dinhi makit-an nato ang mga kaparehas sa C 111, kansang fiberglass hull gihimo ni Waggonfabrik Rastatt. Bisan pa, gipabilin nila ang mahal nga grille nga nakit-an sa 300 SL ug M1 - ang C 111 gibase sa usa ka lig-on nga 2,5 mm nga extruded bottom frame nga adunay duha ka rollover steel arches.

Karon gusto gyud namon nga makabawi sa wala nahibal-an nga higayon nga mag-away sa duha ka mga eksklusibo nga awto, bisan sa dili kaayo grabe nga kondisyon. Karon ang kusog nga kusog nga inline-unom nga makigbisog sa trite overhead camshaft V8 tungod kay ang ratio sa gear 205 hangtod 277 hp. pabor sa M1. Ang kadaghan sa nagtrabaho nga 3,5 ka litro parehas. Niadtong panahona, sa 1978, ang panagsangka sa taliwala sa C 111-II ug BMW M1 usa ka butang nga dungog alang sa mahangturon nga karibal nga Mercedes ug BMW. Kini ang korona sa engineering sa Aleman! Duha ka mga konsepto sa makina ang nakig-away niini sa duha nga dili kompromiso nga awto nga pang-isport. Usa ka rebolusyonaryo, teknikal nga paagi nga Wankel engine nga wala magkinahanglan mga balbula ug oras sa balbula kumpara sa labing abante nga piston engine, ang panguna nga bentaha diin usa ka komplikado nga ulo nga adunay upat ka balbula matag silindro.

Sa unang tinuod nga miting C 111-II hinungdan sa kataha. Kining langyaw nga sakyanan gikan sa yuta sa Utopia daw usa ka damgo nga natuman. Ang kolor nga orange niini nagpadayag sa usa ka dramatiko, gilinya sa lawas nga hitsura nga ang usa ka yano nga puti nga M1 dili kaayo magkatugma. Ang pormag-pako nga pultahan mosaka nga daw sa usa ka kataw-anan nga bayanan, ug ang tagsulat, nga naadik sa C111 gikan sa usa ka batan-on nga edad, misaka sa sabungan ingon sa usa ka trance. Siya milupad, dili kaayo elegante, ibabaw sa lapad nga sill diin nahimutang ang wala nga tangke, ug milingkod sa pepper nga lingkoranan, nga misugat kaniya sa usa ka hugot nga gakos. Ang manibela morag pamilyar kaayo, pipila ka mga switch ug usa ka side-turning Becker Grand Prix radio nga adunay usa ka banal pine pin trim panel nga pamilyar sa W 114/115. Sa higayon nga gilansad, ang gamay nga 3,5-litro nga V8 pamilyar usab - sa balay, ang parehas nga makina nagmaneho sa SLC, apan adunay awtomatiko kaysa usa ka gamay nga komplikado apan nagtrabaho lang sa lima ka tulin nga manual transmission.

Staccato imbis nga keso

Ug sa pagbag-o sa manwal, ang walo nga silindro layo sa pagluto nga adunay kasuko. Nag-whistles kini igo sa mga oras aron makadugang kahinungdanon, apan sa taas nga mga revs nga magtukmod kanimo padulong sa usa ka lima ka tulin nga pagdala sa isport, ingon kini tipikal nga usa ka V8 staccato. Sa 5000 rpm, ang makina nga upat nga rotor nga Wankel lagmit nga sama sa tingog sa ilawom sa kalibutan, usa ka daotan, makabungog nga kanta sa sirena nga mouswag sa labi ka taas nga lebel. Ang lawom nga posisyon sa paglingkod sa C 111 adunay usa ka katingad-an nga epekto: nga adunay lima ka puntos nga bakus sa lingkuranan nga gibati nimo hapit dili maglihok. Wala’y timaan sa kaluho, bisan pa sa power steering ug aircon; ang tanan gidisenyo sa us aka istilo sa Spartan, ang karakter sa prototype mahimong masunud bisan diin.

Bisan pa sa humok nga transmission, ang pagdrayb gibati sama sa usa ka adventure tungod kay ang maisog nga sporty nga atmospera naghimo kanimo nga maghunahuna sa usa ka ritmo nga dili dungan sa tinuod nga butang. Ang gahum mao ang disente, apan kini dili motuman sa mga saad sa madanihon nga mga porma. Bisan pa, dili kini makapakunhod sa kalipay sa C 111. Dinhi imong gipatuyang ang panguna nga panan-aw sa panan-aw, apan kung dili ang awto usa ka tinuud nga kaanyag. Ang usa ka hayag nga chassis nga adunay duha ka transverse wheel bearings, nga gitugahan sa likod nga ehe nga adunay una nga bersyon sa spatial multi-link suspension, ingon og adunay dili mahurot nga mga reserba sa border mode. Dugang pa, naghatag kini og nindot nga kaharuhay sa pagbiyahe. Gikan sa gawas, ang C 111 nindot gihapon kaayo sama niadtong Mayo 1970. Kung nagmaneho ka, nasinati nimo ang makapahupay nga pagbati sa R ​​107 - pagsalig, seguridad, apan wala’y kusog nga mga hilig.

Sa BMW M1, ang tanan naa sa hingpit nga panag-uyon, gawas sa mga artikulasyon ug dili maayo nga improvised nga barato nga dashboard. Bisan pa sa tanan nga mga dinamika sa dalan, ang sakyanan nagpabilin sa gisaad nga impresibo nga porma. Kini usa ka episyente kaayo, superyor nga makina sa pagmaneho nga makapadasig sa tanan nga mga igbalati. Gisangkapan sa usa ka matahum nga unom ka silindro nga makina, nakaabot kini sa mga bituon sa mga modelo sa Italyano nga V12, ug dili kini usa ka pagpasobra. Ang non-power steering system naggarantiya sa direkta ug diha-diha nga kontak sa dalan. Ang maisugon ug kusgan nga pagdrayb dili igo nga hinungdan sa kalit nga oversteer sa chassis - hingpit sa tradisyon sa klasiko nga racing school ug makapahinumdum sa C 111 axles - kasagaran sa mga mid-engined nga mga modelo. Ang M1 mamatikdan nga mas gahi kay sa C 111; Ang kahupayan kanunay nga usa ka prayoridad alang sa Mercedes, bisan sa usa ka supercar. Makaluluoy nga wala'y makita sa ilawom sa pig-ot nga hood sa usa ka unom ka silindro nga yunit nga adunay doble nga overhead camshafts, mga kinaiya nga exhaust manifold, indibidwal nga mga balbula sa throttle ug usa ka maulawon nga sinulat sa kamot nga "Motorsport" nga letra.

Ang labi ka tin-aw nga imong pag-apil sa hinungdanon nga mga pagpakita sa makina - usa ka dako nga kalipayan, niining higayona ang katingad-an nga dali nga pagbalhin sa usa ka tukma nga lima ka tulin nga gearbox. Labaw sa 5000 RPM adunay usa ka dramatikong paglukso sa tractive nga paningkamot - walay makapildi sa usa ka natural nga aspirated nga makina nga adunay lamian nga linear nga tulin ngadto sa pinakataas nga mga pitch nga maayo kaayo nga balanse ug wala magtagad sa una ug ikaduha nga order nga inertial nga pwersa. Dinhi, bisan ang upat ka rotor nga Wankel nga makina kinahanglan nga piliton. Ang panagsangka tali sa M1 ug C 111 nagpakita nga impresibo nga usahay ang reyalidad mahimong mas nindot kaysa mga teddy bear.

konklusyon

Editor Alf Kremers: Idolo sa sakyanan sa akong pagkabatan-on - C 111. Tag-iya nako ang tanang gagmay nga mga modelo - gikan sa Märklin hangtod sa Wiking. Bisan sa V8 nga makina, akong nakita nga kini hingpit nga kulbahinam. Ang kamatuoran nga dili kini mass-produce nakapasuko kanako. Ang M1 tinuod, sa usa ka paglukso kini mipuyo sa niche sa German nga supercar ug bisan wala ang V12 nagluwas sa garbo sa nasud.

Text: Alf Kremers

Litrato: Arturo Rivas

teknikal nga mga detalye

BMW M1, E26 (lalaki 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (gihimo 1970)
Kusog sa pagtrabaho	3453 cc	3499 cc
Gahum nga konsumo	277 hp (204 kW) sa 6500 rpm	205 hp (151 kW) sa 5600 rpm
Maximum torque	330 Nm sa 5000 rpm	275 Nm sa 4500 rpm
Pagdali 0-100 km / h	6,5 uban sa	7,5 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h	220 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Basehan nga presyo	wala’y datos	wala’y datos