BMW M3 ug M4 - ang alter ego sa hari
Ang kasaysayan sa BMW M3 nagsugod sa 1985, sa dihang ang unang bersyon sa sports sa popular nga troika nakakita sa kahayag sa adlaw. Hangtud niadto, adunay mga leyenda ug daghang mga stereotype bahin sa kini nga modelo. Bag-ohay lang, ang usa ka bug-os nga bag-ong modelo nagsugod sa pagsulat sa kasaysayan niini - ang BMW M4, ang manununod sa BMW M3 Coupe. Adunay mga pagbag-o sa pagngalan nga nagdala sa mga pagbag-o sa konsepto sa awto, ug unsa ang nahabilin sa protoplast sa labing bag-ong mga modelo? Aron mahibal-an, miadto ako sa Portugal alang sa opisyal nga presentasyon sa BMW M3 ug M4.
Apan magsugod kita gikan sa sinugdanan ug mobalik sa nangagi, hangtod sa Disyembre sa miaging tuig, kung ang duha nga mga modelo opisyal nga nakakita sa kahayag sa adlaw. Pinaagi sa dalan, kini mao ang bili sa paglamdag niadtong wala mosunod sa mga kausaban sa BMW tanyag. Aw, sa usa ka panahon, ang mga inhenyero gikan sa M GmbH kinahanglan nga nagsamok sa nawong sa diha nga kini nahimo nga kinahanglan nila nga ibutang ang duha ka mga modelo sa merkado sa usa ka higayon. Gihimo kini pinaagi sa pagbag-o sa nomenclature, i.e. nagpasiugda sa M3 coupe isip M4 nga modelo. Karon ang M3 magamit na nga eksklusibo ingon usa ka "pamilya" nga limousine, ug alang sa daghang mga pumapalit nga masuhop sa kaugalingon adunay duha ka pultahan nga M4. Ang pagbag-o mahimong kosmetiko, apan kini nagbukas sa bag-ong mga posibilidad alang sa tiggama sa Bavarian. Ang 3 nga serye karon labi ka praktikal, bisan kung adunay usa ka lugar alang sa modelo nga M3, i.e. sakyanan para sa buang nga papa. Ang duha nga mga kapilian gibase sa parehas nga pilosopiya, adunay parehas nga pagmaneho, apan magkalainlain ang panan-aw (nga klaro nga usa ka coupe ug usa ka sedan) ug gitumong sa hingpit nga lainlaing mga grupo sa mga nakadawat. Ang M4 mas gaan ug pila ka napulo ka kilo, ug kini adunay ground clearance nga 1 millimeter pa, pero sa tinuod lang, unsay kalainan? Ang hinungdan sa pasundayag ug pareho ang duha nga makina.
Sa kinatibuk-an, BMW M3 mao ang sulundon nga solusyon alang niadtong kinsa, dugang pa sa mga sports ug mga emosyon, nangita alang sa usa ka praktikal nga sakyanan uban sa classic sedan linya. Bisan pa, kung adunay usa nga gusto ang usa ka matahum nga linya sa coupe, wala magkinahanglan dugang nga luna sa likod nga lingkuranan ug dili magbakasyon kauban ang tibuok pamilya, BMW M4.
Siyempre, ingon nga angay sa usa ka top-of-the-line nga M, ang duha nga mga modelo nagpadayag sa una nga pagtan-aw nga sila dili ordinaryong mga awto. Sa duha nga mga kaso, kami adunay muscular front bumpers nga adunay daghang mga air intake, optically lowered side skirts sa mga kilid sa awto, ug likod nga bumper nga adunay gamay nga diffuser ug upat ka tailpipe. Walay mga spoiler, apan alang sa kalimpyo sa sideline kini maayo. Sa pagtan-aw sa duha ka mga sakyanan sa atubangan ug sa likod, lisud nga ibulag sila, ang side profile ra ang nagpatin-aw sa tanan. Ang M3 adunay nindot nga tradisyonal nga sedan nga lawas, bisan pa nga ang linya sa bintana gamay nga gipataas, nga naghimo sa tailgate nga makita nga mubo ug compact. Ang usa ka susama nga pamaagi gigamit sa M4, dugang nga nagpasiugda sa dinamikong estilo. Ang mga feature naglakip sa air intake sa likod lang sa front wheel arches - usa ka matang sa hasang - ug hump sa front hood. Ang icing sa cake mao ang antenna sa atop, ang gitawag nga "Shark Fin".
Ang interior mao ang quintessence sa mga sporty nga bersyon sa BMW M Series. Sa una nga pagkontak, ang mga mata (ug dili lamang…) klaro nga gihubit, lawom ug komportable kaayo, bisan kung ang panguna nga katuyoan niini mao ang pagpugong sa drayber sa pag-corner. . Nakompleto ba nila kini nga buluhaton? Isulat ko kini sa usa ka minuto. Angayan usab nga hatagan pagtagad ang hiniusa nga pagpugong sa ulo, nga adunay daghang mga kontra sama sa mga tigpaluyo. Kini tan-awon nga makapaikag, apan kombenyente ba kini? Dili nako hisgutan ang mga panit nga panit, M badge, nindot nga pagtahi o carbon fiber accent - kana ang sumbanan.
Busa, kita moadto sa kasingkasing sa duha ka mga modelo - ang makina. Dinhi, ang pipila ka mga tawo siguradong makasinati og usa ka shock, tungod kay sa unang higayon, ang "eMki" gimaneho sa usa ka non-naturally aspirated nga makina. Ang miaging ika-upat nga henerasyon (E90/92/93) nakahimo na sa usa ka maisugon nga lakang - imbes sa taas nga giisip nga inline nga unom (ang ikatulo nga henerasyon adunay 3,2 R6 343KM), usa ka 4L V8 nga adunay 420KM ang gigamit. Kung adunay molingo-lingo sa ilang ulo alang sa ingon nga pagbag-o sa 2007, unsa ang ilang isulti karon? Ug karon, ubos sa tabon, ang in-line nga unom na usab, apan niining higayona, ug sa unang higayon sa kasaysayan sa M, kini turbocharged! Magpadayon kita sa negosyo - sa ilawom sa tabon adunay usa ka 3-litro nga twin-supercharged inline nga makina nga adunay 431 hp, nga nakab-ot sa sakup nga 5500-7300 rpm. Ang torque moabot sa 550 Nm ug magamit gikan sa 1850 hangtod 5500 rpm. Makapainteres, ang performance sa duha ka mga sakyanan halos managsama. Ang pagpadali gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h sa BMW M3 Sedan ug M4 Coupe nga adunay M DCT gearbox nagkinahanglan og 4,1 segundos, ug uban sa usa ka manwal nga transmission niini nga panahon misaka ngadto sa 4,3 segundos. Ang kinatas-ang tulin sa duha ka mga sakyanan limitado ngadto sa 250 km/h, apan sa pagpalit sa M Driver Package, ang tulin nadugangan ngadto sa 280 km/h. Sumala sa tiggama, ang duha nga mga modelo mogamit sa usa ka average nga 8,8 l/100 km nga adunay manual transmission o 8,3 l/100 km nga adunay M DCT transmission. Sakto... Sa 60 ka litro nga tangke dili ka makalayo. Apan dili kita makalaay ... Oh dili!
Tinuod, dili kita moreklamo mahitungod sa kalaay, apan sa laing bahin, ang transisyon gikan sa V8 ngadto sa R6 dili ennoble, uban sa tanan tungod sa pagtahod ngadto sa hayag nga R6. Mahimo kini sama sa Mercedes sa C 63 AMG: kini adunay 8-litro nga V6,2, apan ang bag-ong bersyon mikunhod ngadto sa 4-litro, apan nagpabilin sa V8 nga layout. Tinuod, kini usa usab ka natural nga aspirated, apan ang turbo + V8 maghatag dugang nga gahum. Pinaagi sa dalan, ang V8 gikan sa M5 dayag nga dili angay. Bisan unsa pa ang kompetisyon, o gawas sa dayag nga paglapas sa prinsipyo nga ang M kinahanglan nga natural nga gitinguha, makit-an naton ang pipila ka mga kakulangan dinhi. Oo, ang tingog. Ang usa mahimong matintal sa pag-ingon nga ang tingog sa makina morag diesel nga makina o usa ka V10 nga yunit gikan sa miaging henerasyon nga M5 kay sa natural nga aspirated nga R6 nga nailhan mga tuig na ang milabay. Morag makahadlok, apan pinaagi lang sa tingog dili nako isulti nga moabot ang M3.
Ang standard nga kagamitan naglakip sa 18-pulgada nga mga ligid nga adunay gilapdon nga 255 mm sa atubangan ug 275 mm sa likod. Ang 19" nga mga alternatibo magamit ingon usa ka kapilian. Ang usa ka maayo kaayo nga sistema sa pagpreno nga gibase sa carbon-ceramic nga mga disc ang responsable sa paghunong. Siyempre, daghan ang naintriga sa misteryosong bahin nga gitawag og "Smokey Burnout" nga anaa sa mga modelo nga adunay pito ka tulin nga DCT nga dual-clutch transmission sa Drivelogic. Unsa ni? Kini yano - usa ka dulaan alang sa dagkong mga lalaki! Tinuod, kadaghanan sa mga tawo maghunahuna nga kini usa ka gadyet alang sa mga nagsugod ug dili mohaum sa BMW M3 o M4, apan walay usa nga nagpugos sa bisan kinsa sa paggamit niini. Gawas pa sa rebolusyon sa ilawom sa tabon, nausab usab ang disenyo sa duha ka mga awto. Sumala sa BMW, ang duha nga mga modelo mas gaan kaysa sa ilang mga gisundan (sa kaso sa BMW M4, kini ang BMW M3 Coupe) sa mga 80 ka kilo. Pananglitan, modelo BMW M4 gibug-aton 1497 kg. Makapili ang mga pumapalit tali sa standard nga 6-speed manual transmission ug ang nahisgutan nga 7-speed M DCT Drivelogic transmission, nga adunay katapusan nga duha ka mga gear nga perpekto alang sa hayahay nga pagbiyahe sa highway. Sa katapusan, angay nga hisgutan ang mga variable nga mga mode sa pagmaneho, nga makaapekto gyud sa pamatasan sa awto sa dalan ug sa track. Ang una wala maghatag bisan unsang espesyal nga mga impresyon, kini alang sa usa ka hapsay nga pagsakay, ang ikatulo nga bagis, wala’y mga ilusyon nga ang panguna nga butang mao ang pasundayag, dili kahupayan - ang ikaduha mao ang kamalaumon sa akong opinyon. Siyempre, mahimo nimong i-adjust ang tubag sa gas, suspension ug steering. Sa mahulagwayong pagkasulti - usa ka butang nga makapahimuot sa tanan.
Atong atubangon kini, miadto ako sa Portugal dili aron sa paghisgot mahitungod sa M3 ug M4, apan aron sa pagdala kanila sa matahum ug nindot nga mga dalan. Ug sa kini nga mga dalan, ang talagsaon, opsyonal sa unang higayon, ang mga seramiko nga preno nagpakita sa ilang gahum, nga nagkinahanglan sa pipila nga maanad (ang unang pipila ka mga preno mahimong makahadlok), apan sa higayon nga atong mabati ang modulasyon, ang pagdrayb usa ka tinuod nga kalipay. Ang awto nagmaneho nga masaligon kaayo, neyutral, naghatag usa ka pagbati sa pagkontrol sa awto. Ang tingog ug talagsaon nga tubag sa V8 mao ang usa ka gamay nga kulang, apan kini mao lamang ang mga panumduman ... Nagkinahanglan kini og pipila ka naanad. Ang labing hinungdanon nga butang mao ang pagtubag sa pangutana, ang awto ba daghang kalipayan sa pagmaneho? Gisaad sa BMW ang pagmaneho sa kalipay sa matag usa sa mga salakyanan niini. Ang M3 ug M4 dako nga kalipay sa pagdrayb. Ug mas dako ba kini kaysa sa miaging henerasyon? Lisod isulti. Niini nga sakyanan, gibati ko nga sama ako sa usa ka bag-ong henerasyon nga rocket, gilibutan sa pinakabag-o nga teknolohiya, giputos sa mga kable, halos akong mabati ang taktika sa tanang microprocessors nga nagsiguro nga adunay daghang kalipay kutob sa mahimo. Samtang mas malingaw pa unta ko sa biyahe kon makasakay pa lang ko nga mag-inusara gamit ang puthaw ug aluminum kay sa tumbaga ug silicon, mao ni ang presyo nga gibayad natong tanan sa pag-uswag sa teknolohiya. Ang teknolohiya anaa bisan asa - kinahanglan natong dawaton kini.
Bisan sa kamatuuran nga BMW M3 i M4 kini usa ka kompleto nga kabag-ohan sa merkado, apan sa mga mata sa akong imahinasyon nakita nako ang mga espesyal nga bersyon sa kini nga mga modelo. Ang miaging henerasyon adunay daghang makapaikag nga espesyal nga mga bersyon: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - usa ka kinatibuk-an nga 67 nga mga awto, adunay usab usa ka bersyon sa GTS nga adunay 8 litro nga makina nga V4,4 sa ilawom sa hood (450 hp) - usa ka kinatibuk-an nga 135 ang gigama nga mga makina. Atong tan-awon kung unsang mga espesyal nga edisyon ang gitagana sa BMW alang kanato sa labing bag-o nga bersyon, tungod kay bisan kung naa na kita usa ka makapaukyab nga awto dinhi, ang 450-kilometros nga crossbar nga gi-install sa miaging henerasyon lagmit nga makadani dili lamang sa mga inhenyero gikan sa Bavaria.
Tan-awa ang dugang sa mga pelikula
Lisud ang tumong nga pagtimbang-timbang sa BMW M3 ug M4, tungod kay kini nga mga sakyanan gibuhat nag-una alang sa kalingawan ug sa niini nga buluhaton sila naghimo sa sensationally. Ang matahum nga tunog sa inline-unom, maayo kaayo nga pasundayag, pagdumala, ug kung ang drayber nanginahanglan kalinaw, ang duha nga mga awto komportable ug naghatag usa ka pagbati sa seguridad ug kalinaw. Lisud usab nga itandi ang duha ka Ms sa mga kaatbang sama sa Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 o RS5, tungod kay ang tanan nga mga awto perpekto kaayo, ug ang ilang mga bentaha hingpit nga naglandong sa mga disbentaha (kung aduna man). Adunay nahigugma sa usa ka Audi, kini nga usa mahigugma sa RS5. Bisan kinsa nga kanunay nga interesado sa Mercedes malipay sa C 63 AMG. Kung gusto nimo ang pamaagi sa Bavarian sa pagmaneho, siguradong mahigugma ka niini pagkahuman sa pagmaneho sa usa ka M3 o M4. Kini ang mga nanguna nga mga modelo sa kini nga bahin - kinahanglan nga pahimut-an ang drayber. Ug mao kana ang ilang gibuhat!
