BMW M4 kumpara sa Porsche 911 Carrera S Test Drive: Makadali ba ang Bag-ong M4 sa Eternal 911?

Uban sa usa ka bag-ong unom ka silindro nga kambal-turbo nga makina nga adunay giduso nga 550 Nm. Ang BMW M4 tingali nagpatulin nga labi ka tulin kaysa sa Porsche 911 Carrera S. Apan molabaw usab kini sa mga kanto?

Ang matag mahiligon sa sakyanan kaniadto nagdamgo sa usa ka Porsche 911. Apan, pipila lamang ang nakaamgo niini nga damgo. Ang kalisud niini nga kaso mao nga ang mga alternatibo nga magamit talagsa ra usab. Apan anaa gihapon sila. Pananglitan, sa porma sa BMW M4. Siyempre, ang Bavarian dili usab barato, apan sa laing bahin, sa Germany nagkantidad kini og labaw pa sa 30 euros nga mas ubos kay sa Porsche Carrera S - kini katumbas sa presyo sa usa ka VW Golf GTI Performance.

Ang BMW M4 nagtanyag sa 431 hp.

Ug ang BMW M4 adunay tanan nga mga kinahanglanon aron mabahin ang square sa 911: 431 hp. gahum, 550 Nm nga torque ug ang gitamud kaayo nga kahanas sa chassis sa M GmbH, bisan gipasalamatan sa mga engineer sa Porsche. Kini ang gituyo namon nga tun-an karon.

Pindota ang start button sa BMW M4. Ang stock twin-turbo unom ka bark halos sama sa usa ka race bike - nga mao, sa usa ka katingad-an nga bagis nga tono. Ang tulo ka litro nga yunit gikan sa 435i, apan nakaagi sa halos usa ka mayor nga overhaul: ang ulo sa silindro, pabalay, connecting rod, piston, crankshaft kay bag-o. Ug siyempre, duha ka turbocharger imbes nga usa. Inubanan sa giusab nga mga exhaust manifold ug usa ka espesyal nga gidisenyo nga sistema sa tambutso, nagmugna kini usa ka non-conformist nga unom ka silindro nga tunog sa makina.

Makaluluoy nga ang kini nga acoustics gamay ra nga gibalhin sa sulud sa BMW M4. Sa baylo, ang palibot nga kalibutan literal nga naligo sa mga tunog nga balud. Usahay ang tulo nga litro nga makina modahunog sama sa usa ka boksidor, dayon mosinggit sama sa 180-degree V8 ug dayon magpadala mga trumpeta sa langit. Apan maayo unta kung kining tanan nakaabut sa mga dalunggan sa piloto, ug dili mga estranghero.

Ang tulo ka litro nga yunit adunay igong traksyon. Siyempre, una ang duha ka mga turbocharger kinahanglan nga magsugod sa pag-usab, apan bisan sa natural nga aspirated nga bahin ang inline-unom nga makina seryoso nga nagbira, hapsay nga pagbalhin ug natapos sa usa ka kusog nga pagdagsang sa 7300 rpm. Ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission (€3900) kanunay nga andam sa husto nga gamit. Sa Sport plus mode, ang accelerator pedal nag-reaksyon bisan kusog kaayo - kung nagmaneho sa palibot sa lungsod, ang pag-jerking mahimo ra malikayan nga adunay daghang pagkasensitibo. Ug usa pa ka butang: kung dili nimo usbon ang mga setting sa gearbox sa ikatulo nga gear, kinahanglan nimo nga mag-antus sa usa ka labi ka lisud nga downshift.

Hockenheim BMW M4 sa M2 mode

Apan naa na kami sa track sa Hockenheim, o labi na sa Short Course, nga gi-configure na daan ang BMW M4 sa labing isportyt nga paagi. Ang manobela adunay duha nga mapuslanon kaayo nga mga buton, M1 ug M2, nga mahimong libre nga maprograma sa gusto nga hugpong sa mga setting. Girekomenda sa tagsusulat alang sa normal nga dalan (M1): mga damper sa Mode nga komportable alang sa labi ka maayo nga kusog, ESP sa Sport mode alang sa gamay nga mga looser bridles, makina ug steering sa posisyon sa Sport.

Ang buton sa M2 giprograma sa mga setting sa BMW M4 para sa Hockenheim: ang mga shock absorbers ug Sport plus engine, sports steering ug ESP gipalong. Nagkinahanglan kini og usa ka partikular nga sensitibo nga tiil sa accelerator pedal, apan mosangpot ngadto sa labing maayo nga mga resulta - kon dili ang electronics sa kasagaran napugos sa pagpugong ug paghunong 550 Newton metros.

Ang BMW M4 nagdali sa katapusan nga tul-id, ug ang speedometer sa katapusan nagpakita sa hapit 200 km / h. Lisud nga braking, diin ang na-load na nga ehe sa atubangan gipailalom sa mas dako nga presyur, ug ang likod nga ehe gidiskarga. Ang ABS aktibo ug padayon nga nangilabot aron masiguro ang longhitudinal nga kalig-on. Gipamenos niini ang kahusayan sa braking, ingon sa gipakita sa pag-analisar sa gisukod nga datos.

Ang BMW M4 nanginahanglan usa ka sensitibo nga tiil sa accelerator pedal.

Ang Nordkurfe miliko ug ang atubangan nga mga ligid nag-ungol. Kung ulahi na kaayo ang imong pagliko, ma-overload nimo kini, hinungdan nga magtuyok ka sa dili pa mogawas sa likoanan. Mao nga hinay ang among pagsulod ug paspas ang paggawas. Ang labing importante nga butang dinhi mao ang usa ka maayo nga dosis sa 550 Newton metros, kon dili ang likod nga ehe dili magsilbi. Kung imong iisa ang throttle, ang likod nga mga ligid mopaak pag-usab - medyo mahait, nga nanginahanglan kahanas aron makontra ang manibela. Mahimo usab nimo nga ma-stabilize ang gamay nga pag-anod gamit ang accelerator pedal, apan kini makaapekto sa kasagaran nga katulin sa lap. Sa Hockenheim nagkinahanglan kita og panahon aron maanad sa kinaiya sa BMW M4 ug makat-on sa mga espesyal nga pamatasan niini. Pagkahuman sa labing maayo nga lap, ang stopwatch mohunong sa 1.13,6:XNUMX minuto.

Mahimo bang mahulog ang usa ka modelo sa Porsche sa ubos niini nga kantidad? Ang Carrera S paspas, paspas kaayo. Ang awto adunay higayon nga pamatud-an kini sa daghang mga pagsulay sa sports car. Apan kini usab adunay usa ka butang nga mawala - kini ang tunga sa siglo nga reputasyon sa usa ka tinuod nga German nga sports car sa labing putli nga porma niini. Makadaog pa ba sa kompetisyon ang usa ka engineering feat diin ang usa ka karaang disenyo sa drive padayon nga gipauswag sa daghang henerasyon? Ang away magsugod sa pagsukod sa acceleration. Ang balud sa torque naglabay sa mas bug-at nga 154 kg BMW M4 duha ka ikanapulo sa usa ka segundo nga mas paspas, hangtod sa 100 km/h nga limitasyon. Rematch sa road dynamics test: sa slalom tali sa mga pylon sa gilay-on nga 18 m, mas gaan. Ang 911 adunay bentaha. Ang likod nga tumoy niini nagkinahanglan nga mas aktibo nga moapil sa turno ug molibot sa mga cone sa usa ka ideya nga mas paspas. Ang kalainan sa paghunong mas dako. Sa kini nga kaso, ang gamhanan nga rear-mounted boxer engine usa ka bentaha - kini nagduso sa likod nga ehe, kansang mga ligid makahimo sa pagpadala sa dugang nga pwersa sa braking ngadto sa dalan.

Sugo ug pagpatuman

Ang duwa kinahanglang madesisyonan sa Hockenheim. Ang una nga sorpresa sa Quick Course: sa sinugdan ang tanan sa Porsche 911 nahulog sa lugar nga labi ka paspas. Nagkinahanglan lang ko og usa ka likoanan aron maanad niini - ug karon makalupad na ako paingon sa utlanan. Ikaduhang sorpresa: ang Porsche nga modelo morag tibuok klase sa sakyanan nga mas gamay kay sa BMW M4. Dugang pa, kini duha ra ka sentimetro nga mas pig-ot - kini tanan usa ka butang nga suhetibo nga panan-aw. Direkta nga nakigsulti ang Carrera S sa drayber - kini nagpatuman sa mga mando nga mas paspas ug gipasa kini nga mas tukma. Ikatulo nga katingala: dili sama sa M4, walay understeer. Sa diha nga ikaw mosulod sa usa ka eskina nga adunay mga preno nga gipadapat, ang 911 hinay nga nagpalapad sa likod nga tumoy ug nagtugot kanimo sa pagpahimutang sa imong kaugalingon sa hingpit.

Wala’y understeer sa Porsche 911

Kung unsa ang nahimo sa tanan karon nagdepende lamang sa imong personal nga istilo sa pag-pilot. Kung mopaspas ka sa hapsay apan makanunayon, makagahum ka sa mga tumoy sa mga kanto sa usa ka katingad-an nga neyutral nga paagi, ug sa oras sa lap nga 1.11,8:4 minuto mas paspas ka kaysa sa BMW M911. Kung imong buhian ang throttle ug dayon i-reload ang likod nga ehe, mag-slide ka sa mga kanto nga adunay hapsay nga pag-anod. Usa ka gamay nga hinay, sa tinuud, apan uban ang labi ka labi ka makalingaw - wala’y XNUMX nga dali nga madumala kung nag-slide sa kilid.

Kung ang Carrera S magpulipuli nga kusgan kaayo ug mohunong kanunay nga nag-uban ang mga punoan nga kagamitan, bisan kung nahuman ang usa ka taas nga paa, mao gihapon ang pangutana. Tungod kay ang test car naabot sa Hockenheim, gitabangan sa mga kapilian sama sa swing-compensated sports suspence (€ 4034) ug ceramic brakes (€ 8509). Nagdugang kini hangtod sa sukaranan nga presyo nga € 105 nga adunay € 173 dual-clutch transmission. Apan bisan ang labi ka daotan nga kantidad alang sa salapi dili makapugong sa Carrera S nga malabwan ang BMW M3511, bisan sa usa ra ka punto.

Text: Markus Peters

Litrato: Rosen Gargolov

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » BMW M4 batok Porsche 911 Carrera S: Mahimo ba nga ang Bag-ong M4 Maghunahuna sa Wala’y Panahon 911?