BMW R1200RT

Magsugod kita sa miaging modelo nga R 1150 RT. Kini usa ka motorsiklo nga, tungod sa kadaghan sa pagkabansay niini, nagsilbi dili lamang sa mga nagmotorsiklo nga gusto mobiyahe, bisan sa mga opisyal sa pulisya. Ang daan nga RT mailhan pinaagi sa maayong panalipod sa hangin, us aka kusug nga makina ug, siyempre, taas nga kapasidad sa pagdala. Sa bisan unsang paagi, ma-load man nga gamit sa holiday o gamit sa pulisya, ang biseklita dali ra ug komportable sa pagmaneho.

Sa ingon, ang bag-ong R 1200 RT nag-atubang sa usa ka makahadlok nga buluhaton tungod kay kinahanglan kini usa ka labi ka kilala ug sa daghang mga aspeto perpekto nga pagbiyahe nga gisundan. Ang kabag-ohan gisangkapan sa usa ka bag-ong henerasyon nga boksidor, nga gisulayan namon sa miaging tuig sa daghang touring nga enduro R 1200 GS. Ang pagtaas sa kusog sa makina sa 16% ug pagkunhod sa gibug-aton sa motorsiklo sa 20 kg adunay hinungdan nga epekto sa kalidad sa pagsakay. Sa ingon, ang bag-ong RT mas abtik, mas paspas ug mas dali usab magmaneho.

Ang kambal nga silindro nga 1.170 cc engine nagpalambo sa 3 hp ug maayo kaayo nga naapud-apod sa taliwala sa 110 ug 500 rpm. Siyempre, kontrolado sa electronics ang tanan nga operasyon sa makina. Ingon niana, bisan sa bugnaw nga panahon, nagsiga kini nga wala’y lama ug awtomatiko nga naghatud sa tama nga pagsagol sa hangin ug gasolina, aron ang makina hapsay nga nagdagan sa husto nga tulin samtang nagpainit. Ang kahamugaway ingon usa ka makina, wala’y manwal nga "choke" ug uban pa! Mao nga nakahimo kami nga luwas nga masul-ob ang helmet ug gwantes, ug ang makina nagpainit sa iyang kaugalingon sa temperatura sa operasyon.

Sa bag-ong ignition, giatiman nila ang pagtipig, tungod kay ang pagkonsumo sa gasolina sa kanunay nga gikusgon nga 120 km / h naa ra sa 4 ka litro matag 8 kilometros, samtang ang daan nga modelo nag-usik og 100 ka litro sa parehas nga gilay-on. Ang makina usab nagpahiangay sa lainlaing mga rating sa oktane sa gasolina. Pinaagi sa mga sumbanan sa pabrika, 5-octane gasolina kini, apan kung dili ka makit-an ang usa ka gasolinahan nga adunay ingon nga gasolina, dali ra usab nimo mapuno ang 5-octane gasolina. Gipugngan sa elektroniko ang bisan unsang "pagtuktok" o kabalaka kung ang makina nagdagan. . Ang kalainan ra sa kini nga kaso usa ra ka gamay nga labing kaubus nga kusog sa makina.

Samtang nagsakay, nalipay kami sa kadaghanon sa torque nga nagpaposible sa pagsamok sa gearbox. Ang makina makahimo og maayo nga katulin gikan sa 1.500 rpm ug wala magkinahanglan og rotation labaw sa 5.500 rpm alang sa hapsay nga pagmaneho sa usa ka nasud nga dalan. Ang stock sa gahum ug torque, inubanan sa usa ka maayo nga gearbox, labaw pa sa igo. Naghisgot bahin sa gearbox, dinhi, sama sa R ​​1200 GS sa miaging tuig, makumpirma namon ang hapsay ug tukma nga pagbalhin. Mubo ang mga paglihok sa lever, ang "nawala" nga mga gear wala maobserbahan.

Ang mga ratios sa gear gikalkulo aron ang bisikleta mopaspas gikan sa 0 hangtod 100 km/h sa 3 segundos lang. Dili na kaayo turista, pero sporty na! Busa, gipahibalo usab sa RT ang kadasig niini pinaagi sa pag-alsa sa atubangang ligid sa hangin sa panahon sa kusog nga pagpatulin. Apan kini tingali dili na kaayo importante, tungod kay kadaghanan sa mga riders nagsakay niini nga bisikleta nga mas kalmado. Ang kaharuhay mao ang hinungdanon sa kini nga bisikleta. Aw, ang naulahi imong makaplagan niini sa kadagaya.

Maayo ang pagkasuspinde ug teknikal nga naabante sa tradisyon sa BMW. Naghatag ang pingga sa kontrol sa atubangan nga eksakto nga pagkontrol sa manibela, nga gipugngan ang pana sa motorsiklo gikan sa pagbalhin samtang lisud nga preno. Ang RT hingpit nga nagpreno, ug alang sa dili matag-an nga yuta, nagpakita usab kini usa ka sistema sa pagpugong sa ABS, nga sa kini nga kaso usa ka hinungdanon nga bahin sa mga gusto sa usa ka mas madasigon nga kasinatian sa pagmaneho matag karon ug unya. Sa likud, kini gisangkapan sa usa ka bag-ong sistema sa Evo-Paralever nga adunay katakus nga ayohon ang suspensyon (shock preload), nga sa praktis nagpasabut nga dali ug husto nga pag-ayo, depende kung ang motorsiklo ra ang nagmaneho o ang usa ka pasahero nga adunay tanan. ang maleta sa ilang maleta. Ang shock absorber nagtrabaho eksakto ug hilum, salamat usab sa espesyal nga progresibo nga TDD (Travel-Dependent Damper) damper. Kini nga sistema nga pagdumot ug pag-damping una nga gipaila sa R ​​1150 GS Adventure.

Bag-o sa RT usab ang posibilidad nga magbutang (ingon us aka aksesorya) Electronic Suspension Adjustment (ESA), nga hangtod karon gitanyag ra sa sporty K 1200 S. Sa kini nga sistema, makontrol sa drayber ang salakyanan samtang nagmaneho, gipaayo ang ang pagkagahi sa pagkasuspinde nga adunay usa ka yano nga pagduso sa usa ka buton.pagbagay alang sa usa ka komportable o isport nga pagsakay nga adunay o wala’y pasahero.

Ang nagasakay komportable nga naglingkod, hayahay ug sa usa ka natural nga posisyon samtang nagsakay. Mao kini hinungdan nga wala’y kakapoy ang pagmaneho kauban niini.

Mao nga, nagmaneho kami og 300 kilometros nga wala’y labot ug dili labi ka makalipay nga panahon. Nahibal-an namon nga kini usa ka first-class nga pagbiyahe nga biseklita sa katugnaw, kung ang on-board computer nagpakita bisan -2 ° C. Bisan pa sa gamay nga temperatura sa pipila ka mga bahin sa dalan diin gisulayan namon ang RT, wala gyud kami makapugong. Usa ka makapadasig nga kamatuuran alang sa tanan nga gusto nga mobiya sa sayong bahin sa tingpamulak ubay sa Dolomites o susama nga mga dalan sa bukid nga puno sa habog nga mga agianan sa bukid, diin ang panahon, bisan pa ang labi ka init nga kondisyon sa walog sa taas, nagpakita gihapon og ngipon ug nagpadala sa hamubo nga yelo o niyebe .

Daghang armadura nga adunay usa ka dako nga mapaigoigo nga salamin sa mata nga plexiglass (elektrisiko, butones sa butnga) tungod gyud sa abilidad niini nga diha-diha dayon nga mopahiangay, hingpit nga gipanalipdan niini ang drayber gikan sa hangin. Wala kami direkta nga sapa sa hangin bisan diin sa lawas o mga bitiis, nga adunay gamay nga eksepsyon sa mga hita ug tiil. Bisan pa niana, ingon sa giingon na, wala magsamok. Alang sa kahupayan sa RT, ang tanan naa sa husto nga lugar. Sa mas hinay nga pagsakay, gipahalipay usab kami sa radyo nga adunay usa ka CD player.

Dali kini nga pagpadagan, ug ang tunog lig-on hangtod sa 80 km / oras. Sa kataas sa kini nga tulin, ang pagpugong sa cruise miabut sa amon, nga gipaandar sa usa ka yano nga pagduso sa usa ka switch ug gipalong ang labi ka mahait nga pagpadali o pagkapudpod. Naglingkod kini sa likud ug ingon usab sa atubangan. Sa naandan, ang lingkuranan sa RT (gipainit sa dugang nga gasto) naa sa duha nga bahin ug mapaigoigo ang gitas-on. Sa usa ka yano kaayo nga operasyon, ang drayber mahimong makapili duha ka taas nga lingkuranan gikan sa yuta: bisan 820 mm kung ang gitas-on 180 sentimetros, o 840 mm kung kini usa sa labing kadaghan.

Gihunahuna usab kini sa BMW alang sa mga mubu, tungod kay mahimo ka usab makapili taliwala sa taas nga lingkuranan nga 780 hangtod 800 mm. Sa bag-ohay nga katuigan, ang BMW naggamit usa ka maalamon nga paagi sa pagkalkula sa ergonomics, tungod kay gikuha nila ang sukod nga gilay-on gikan sa wala ngadto sa tuo nga tiil subay sa sulud sa gitas-on sa paa sa pagsusi sa gitas-on sa lingkoranan gikan sa yuta. Busa, ang pagkuha sa yuta dili lisud, bisan pa sa kadako sa motorsiklo.

Sa katapusan, pipila ka mga pulong bahin sa CAN-bus system ug electronics. Ang bag-ong koneksyon sa network nga adunay usa ka kable ug mas gamay nga koneksyon sa wire sama sa nangagi nga nagtrabaho parehas sa mga awto diin kini nga sistema maayo na nga natukod ug tanan nga uban pa kay lahi ra (dili sama sa mga motorsiklo diin kini ang sukwahi). Ang mga bentaha sa kini nga sistema mao ang kayano sa disenyo sa sentral nga koneksyon sa elektrisidad ug ang mga diagnostic sa tanan nga hinungdanon nga mga function sa awto.

Ang mga klasikong piyus usa ka butang sa nangagi sa BMW usab! Ang tanan nga datos nga nadawat sa kompyuter pinaagi sa kini nga sistema makit-an sa screen sa atubangan sa drayber sa usa ka dako (hapit nga awto) dashboard. Didto, nadawat usab sa drayber ang tanan nga kinahanglan nga datos: temperatura sa makina, lana, lebel sa gasolina, sakup sa nahabilin nga gasolina, kasamtangan nga gamit sa transmission, mileage, adlaw-adlaw nga counter ug oras. Kadto nga pagpadayon sa mga koneksyon sa elektrisidad dali ra (nga adunay kagamitan sa pag-diagnostic sa usa ka gitugutan nga sentro sa serbisyo, siyempre) gisiguro sa usa ka silyadong baterya nga wala magkinahanglan bisan unsang pagmintinar.

Uban sa usa ka bag-o, labing abante ug moderno nga laraw, ang RT nagtakda bag-ong mga sukaranan sa kini nga klase ug ang uban mahimo ra usab nga sundon usab. Ang makina nga duha ka silindro nga boksidor usa ka maayong drivetrain alang sa tanan nga gilaraw alang sa usa ka motorsiklo (labi na ang pagbiyahe). Kini hingpit nga mohaum, adunay panalipod sa hangin alang sa usa o duha nga mga pasahero, ug nagtanyag daghang mga lista sa mga aksesorya, lakip ang mga maleta nga kalidad nga makapalambo ra sa hitsura. Sa laktod, kini usa ka first-class nga paglibot sa motorsiklo.

Apan kon makaya ba nimo kini, siyempre, laing pangutana. Excellence nga gasto. Alang sa base nga modelo, 3.201.000 tolars kinahanglan nga ibawas, samtang ang pagsulay RT (heated levers, cruise control, trip computer, radyo uban sa CD, alarma, ug uban pa) mikabat sa "bug-at" 4.346.000 tolars. Bisan pa sa kadaghanon, nagtuo gihapon mi nga ang biseklita maoy bili sa kuwarta. Pagkahuman, ang mga BMW dili para sa tanan.

Teknikal nga impormasyon

Pagsulay sa presyo sa awto: 4.346.000 nga mga lingkuranan

Base nga presyo sa modelo: 3.201.000 nga mga lingkuranan

makina: 4-stroke, 1.170 cc, 3-silindro, supak, gipabugnaw sa hangin, 2 hp sa 110 rpm, 7.500 Nm sa 115 rpm, 6.000-speed gearbox, propeller shaft

Bayanan: tubular steel, wheelbase nga 1.485 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820-840 mm

Pagsuspenso: pingga sa atubangan nga lawas, likud sa likud nga mapaigoigo nga shock absorber parallel.

Mga preno: 2 nga tambol nga adunay diyametro nga 320 mm sa atubangan ug 265 mm sa likud

Mga ligid: atubangan 120/70 R 17, likud sa 180/55 R 17

Tangke sa gasolina: 27

Uga nga gibug-aton: 229 kg

Pagbaligya: Auto Active doo, dalan sa Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

SALAMAT UG CONGRATULATIONS

+ dagway

+ motor

+ mga detalye

+ paghimo

+ kahupayan

- turn signal switch

- Ang mga pedal sa tiil medyo barato

Petr Kavčič, litrato: Aleš Pavletič

• Panguna nga datos

  Base nga presyo sa modelo: 3.201.000 SID €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 4.346.000 SIT €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 4-stroke, 1.170 cc, 3-silindro, supak, gipabugnaw sa hangin, 2 hp sa 110 rpm, 7.500 Nm sa 115 rpm, 6.000-speed gearbox, propeller shaft

  Bayanan: tubular steel, wheelbase nga 1.485 mm

  Mga preno: 2 nga tambol nga adunay diyametro nga 320 mm sa atubangan ug 265 mm sa likud

  Pagsuspenso: pingga sa atubangan nga lawas, likud sa likud nga mapaigoigo nga shock absorber parallel.