Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace ug VW Tiguan: tulo ka compact SUVs

Ang bag-ong SUV sa Britanya labi ka maayo kaysa mga kaindigay sa mga kaindigay sa Aleman?

Si Jaguar, nangilabot na siya sa kompetisyon sa mga elite compact models sa SUVs ug, nga adunay kinaiyanhon nga pagpugong sa istilo, nakakuha usa ka panagway nga angay alang sa taas nga katilingban. Apan sa kini nga klase, dili kini igo aron maarang-arang lang. Hibal-an naton kung ang E-Pace maayo ug matahum sa usa ka pagsulay nga pagtandi sa BMW X1 ug VW Tiguan.

"Bangon, patibulaaga ang iyang mga kaaway ug dugmoka sila!" Aron malibog ang ilang mga ideya, aron mapugngan ang ilang mga limbong nga plano ... "Labi na nga gusto namon kini sa mga" malimbungong plano ", giunsa kini dili maapil sa nasudnon nga awit! Kinsa pa gawas ang United Kingdom ang makahimo niini? Ug ngano nga gikutlo namon ang E-Pace ug ang nahauna nga mga bersikulo nga pagsulay nga gikan sa God Save the King? Maayo nga mahibal-an kung diin siya gikan. Bisan kung ang Jaguar naugmad sa UK tungod sa naghuot nga mga pasilidad sa produksiyon sa isla, ang Jaguar naghimo og mga compact SUVs sa Magna Steyr nga planta sa Austria, sa kinapusoran sa European Union. Sa ingon, pagkahuman sa Brexit, dili na sila mabalaka bahin sa pagbalik sa buhis ni Jaguar.

Bisan pa, kinahanglan naton ipahayag kung unsa ang gusto sa pagmaneho sa usa ka E-Pace. Aron mahimo kini, atong itandi kini sa pag-instalar sa klase - BMW X1 ug VW Tiguan. Ang tanan nga tulo ka mga entrante adunay lig-on nga Euro 6 nga mga diesel, dual transmissions, automatic transmissions - ug taas nga mga ambisyon.

Jaguar: Gibutang ba niya ang lakang?

Gawas sa mga katedral, dali nga makuha ang impresyon nga ang Austria mao ang husto nga lugar alang sa usa ka modelo nga SUV, labing menos sama sa gihulagway sa nasudnong awit: "Yuta sa kabukiran, yuta sa mga suba, yuta sa kaumahan, yuta sa mga katedral, yuta sa mga martilyo. " Mga martilyo? Abe, nagtrabaho na. Sa labing gamay, mahimo naton ang pagbag-o sa tesis nga sa E-Pace, nangandam si Jaguar sa pag-atake sa mga kakompetensya niini. Gidisenyo kini alang sa "aktibong mga pamilya", sumala sa mga materyales sa press.

Nga tingali wala magtugot kanamo nga magkuha sa sukwahi nga konklusyon nga ang uban pang mga modelo sa brand mas angay alang sa mga tag-iya sa balay. Hinuon, kinahanglan masiguro niini nga ang 4,40 metro ang gitas-on sa E-Pace nagtanyag daghang igo nga lawak alang sa aktibo nga kalihokan sa bukid / uma / sapa. Bisan pa, ang mga ekipo sa isport kinahanglan dili sobra ka daghan, tungod kay ang kaanindot sa likud nga linya usa ka babag sa labi ka daghang kapasidad sa transportasyon. Ang kapasidad sa boot mao ang 425 ka litro, nga hapit 20 porsyento nga mas gamay kaysa X1 ug Tiguan.

Sa parehas nga oras, adunay gamay nga pagbag-o dinhi: ang backrest napilo sa katunga - ug mao kana. Morag kulang sa ambisyon kon itandi sa mga kaatbang kansang mga lingkoranan sa likod mahimong ma-slide, ang ilang mga buko-buko mapilo sa tulo ka bahin ug mapaigoigo sa pagkiling. Ug alang sa taas kaayo nga mga karga, bisan ang likod sa lingkuranan sa drayber mahimong mapilo nga pinahigda.

Ug aron ma-accommodate ang mga pasahero, ang E-Pace adunay mas limitado nga luna - sa likod nga lingkoranan, lima ka sentimetro ang ubos sa atubangan sa mga bitiis ug unom ka ubos nga overhead kay sa BMW nga modelo. Ang atubangan sa sakyanan naghatag og mas grabe nga pagbati sa suod nga kaharuhay ug, bisan pa sa iyang taas nga posisyon (67 cm sa ibabaw sa dalan), nagtugot sa drayber sa dive sa lawom nga ngadto sa taksi. Kini sa unang tan-aw morag aristokrata; Ang panit nga upholstery mao ang standard sa Jaguar, samtang ang S nga bersyon nagdugang og infotainment system ug touch-screen navigation. Apan wala'y espesyal nga pag-atiman sa pagtapos - ang mga seal sa goma ubay sa mga ngilit sa mga pultahan tan-awon nga luag, ang mga bisagra halos wala matabonan, ang usa ka cable nagbitay gikan sa likod nga hapin.

Ug sa mga termino sa kalidad sa infotainment system, maayo nga magsulay ka pa. Ang tanan nga pagpugong sa pag-andar ug pagsulud sa tingog nga adunay mga konsepto nanginahanglan daghang atensyon ug pailub. Ang mga sistema sa auxiliary kinahanglan i-configure sa on-board computer menu gamit ang mga buton sa manibela. Niining paagiha, ang sistema sa pasidaan sa pagbangga dili gyud makatangtang sa isterismo.

"Kini ang gagmay nga mga butang," ingon sa mga fans sa Jaguar. Oo, apan adunay pipila kanila. Apan miuyon kami nga ang labing hinungdanon mao kung giunsa ang pagmaneho ug paggawi sa E-Pace sa dalan. Gigamit niini ang plataporma ug makina sa mga ig-agaw sa grupo, ang Range Rover Evoque ug Land Rover Discovery Sport, mao nga sa ilawom sa tabon adunay usa ka transverse nga makina nga, sa sukaranan nga bersyon, nagmaneho sa mga ligid sa atubangan. Alang sa mas gamhanan nga variant sa diesel, ang mas sopistikado sa duha ka dual transmission system gitanyag. Sa mas mahuyang nga mga bersyon, kon ang atubangan nga ehe ma-slip, ang usa ka plate clutch moapil sa likod nga drive, samtang ang D240 adunay duha ka clutches nga makadirekta sa dugang nga torque ngadto sa gawas nga ligid sa eskina (torque vectoring) aron sa pagpakunhod sa kalagmitan sa understeer ug sa pagpalambo sa pagdumala. .

Maalamon ang tunog sa teorya, apan kini molihok sa usa ka average nga lebel sa dalan. Tungod kay sayo kaayo nga gipahunong sa ESP ang E-Pace ug sa kadugay nga nasulud na kini sa gamay nga tulin bisan wala pa maapud-apod ang tork. Usa ka gamay nga dugang nga kusog ang maabi-abihon dinhi, tungod kay kini nga awto ganahan nga moliko. Tingali kini tungod ra sa sistema sa pagkamaunat-unat nga manibela. Mahimo nga dili kini ensakto sama sa VW's ug dili sama ka kompleto sa BMW, apan maayo kaayo ang pagtubag niini sa kalma ug wala’y kabalaka nga kinaiyahan sa E-Pace.

Ang suspensyon sa atubang niini usa ka strut sa MacPherson, ug ang mga modelo sa longhitudally engineered nga Jaguar adunay usa ka pares nga mga crossbars sa matag ligid sa istilo sa usa ka F-Type sports car. Gihatagan sila labi pa kahupayan ug dinamiko nga pagdumala. Ang E-Pace naglihok sa usa ka neyutral ug luwas nga paagi, apan dili ingon makapadasig ug ang paghupay niini dili kinaiyanhon. Sa mga ligid nga 20 pulgada, grabe ang reaksyon niini sa mga pag-ulbo sa dalan pinaagi sa paglukso sa mga mubu nga balud. Ang mga adaptive dampers (€ 1145) mahimong molihok nga labi ka maayo, apan wala kini sa test car.

Hinuon, ang awtomatik nga transmission niini adunay daghang mga gear kaysa sa ubang mga entrante - ang transverse transmission sa ZF adunay kapilian nga siyam ka mga gears. Gihimo kini nga luwas, hapsay ug dali, ug ang hydraulic converter niini elegante nga nagdumala sa gagmay nga mga inisyal nga pag-uyog sa 6-litro nga diesel nga makina (nga mahimong Euro 8,6d-Temp compliant gikan sa ulahing bahin sa ting-init). Ang katin-awan alang sa E-Pace's lag sa konsumo (100 l / 1 km) ug dinamikong pasundayag makita sa dako nga gibug-aton - ang X250 mas gaan sa XNUMX kg. Apan ang kamatuoran nga ang mga gasto sa pagmentinar sa unang tulo ka tuig gilakip sa presyo naghimo sa mga bayronon sa Jaguar nga mas tam-is, kung ang kaugalingon nga katahum dili igo alang kanimo.

BMW: Tanan o X?

Tingali ang mga tawo sa BMW medyo nasina sa mga British nga nakahukom nga palambuon ang usa ka tinuud nga Jaguar kaysa usa ka SUV nga higugmaon sa tanan. Kaniadto, ang X1 usab adunay usa ka maisug nga kinaiya. Sa ikaduhang henerasyon, adunay na kini transverse engine, nga adunay sukaranan nga front-wheel drive ug labing kadaghan nga magamit nga mga kalidad.

Bisan tuod kini nga Bavarian nga sakyanan mas taas og gamay kay sa E-Pace, kini adunay daghang lawak alang sa mga bagahe ug mga pasahero. Nagkinahanglan usab kini sa tanan nga maalamon nga mga benepisyo alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi - pagka-flexible, sayon ​​nga pag-access, luna alang sa gagmay nga mga butang. Bisan kung ang piloto ug navigator otso sentimetro ang ubos, sila naglingkod nga taas kaayo. Oo, gibati nila nga hapit dili iapil, usa ka butang nga labaw sa matang sa internal nga panagsama nga kung dili nagpalahi sa mga modelo sa BMW. Gimingaw namo kini sa among miaging komunikasyon sa X1. Kini usa ka 25i, ug dili sa labing maayo nga porma. Kini nga 25d makahimo og mas maayo, sama sa pagdumala sa mga bumps. Kung ang bersyon sa petrolyo milukso sa pinakagamay nga mga depekto sa simento, ang diesel karon molihok nga mas hinay, mas maayo nga mosuhop sa kusog nga mga shock ug bisan sa sport mode nga adunay adjustable shock absorbers (160 euros alang sa M Sport nga bersyon) ingon og walay kapuslanan. lisud. Atong klarohon: ang X1 klaro nga usa ka hard-hitting SUV, apan kini mohaum dinhi.

Ang parehas nga magamit sa pamatasan sa dalan, nga gihulagway sa naandan nga kabangis sa pagdumala. Kung ang pagbag-o sa kusog nga pag-load, ang buttock gamay nga gipalapdan, apan kini labi ka makalipay kaysa makahadlok. Ang usa ka sports steering system nga adunay labi ka diretso nga ratio (sukaranan sa M-Sport) nga naggiya sa awto nga labi ka ensakto sa mga kanto, naghatag kusog nga feedback ug naghatag sa X1 nga kinaiyahan nga XXNUMX makapadasig, mapangahas ug dili makapalibut nga abilidad sa pagsikad. Nagsugod ra kini paghimo og impresyon kung nagmaneho sa highway.

Tinuod ang sukwahi alang sa usa ka hilum ug bisan makina nga nagdagan. Bisan kung gilimpyohan niini ang mga gas nga tambutso sa usa ka NOX storage catalyst ug urea injection, dili sama sa labi ka mahuyang nga duha ka litro nga diesel engine, nakasunod ra kini sa sukaranan sa pagbuga sa Euro 6c. Kini mosangput sa pagkawala sa mga baso kung ibaligya ang daan. Apan kini napun-an sa usa ka kombinasyon sa usa ka kusgan nga diesel engine, usa ka maalagaron nga awtomatikong pagbalhin sa Aisin, kusog nga pagbiyahe ug ubos nga konsumo sa gasolina (7,0 l / 100 km). Mao nga ang X1 hapit na magmalampuson sa kalidad nga pagsusi. Samtang ang iyang mga kahuyang sa pagpreno, kagamitan sa pagsuporta sa suga ug drayber dili mawala kaniya 13 puntos.

VW: mas maayo, apan pila

Kini nga mga punto dili igo aron maabut kini nga mga timailhan sa mas barato nga Tiguan. Mas maayo nga mohunong kini, nagtanyag daghang mga kapilian alang sa mga sistema sa suga ug tabang ug nagpakita sa labi nga pagpugong sa mga kanto - bisan pa sa taas nga katukma sa progresibo nga variable ratio steering system (225 euros). Bisan pa sa maayo nga feedback, kini gibati nga mas layo, ug ang VW nga modelo naglihok sa usa ka dili matukib nga tulin, hingpit nga wala'y pagpatuyang sa mga termino sa pagdumala.

Daghang mga tawo ang nagtuo nga ang awto sa kinatibuk-an wala usab nga pag-usik-usik. Bisan pa wala siya wala’y ambisyon ug pagpanlimbasog alang sa kaayo. Uban sa usa ka gamay nga taas nga gitas-on, naghatag kini labing daghang wanang alang sa mga pasahero ug mga bagahe, nag-organisar sa pagpugong sa mga pagpaandar sa hapit parehas nga ma-access ug hapsay nga paagi ingon usa ka representante sa BMW, labi ka maayo ug labi ka kasaligan nga nagahatag sa sulud niini. Bisan sa pakete nga R-Line ug 20-pulgada nga mga ligid (490 euro) ang VW, nga gisangkapan ingon sukaranan nga adunay adaptive dampers, nagpadayon sa hingpit nga kahupayan sa pagsuspinde. Diha ra sa mubu nga mga bugdo ang kini nga reaksiyon nga labi ka lisud kaysa sa naandan, apan mosuhop sa labi ka daghang mga balud sa tarmac nga labi ka hinay kaysa mga kaatbang niini. Dili sama sa E-Pace ug X1, dili kini kapuyon sa matag junction sa highway.

Sa kinatibuk-an, ang bersyon sa Tiguan nga adunay usa ka biturbo diesel engine makaya labi na masaligon sa dugay ug dali nga pagbiyahe. Ang module sa pag-charge gilangkoban sa mga high ug low pressure turbocharger nga naghatag 500 Nm nga engine torque. Ug sa tabang sa sentripugal pendulo niini alang sa pag-umog sa mga pagkurog, ang makina dili mahimo nga mobitad dayon pagkahuman nga mahatagan ang gas, apan dali usab nga makakuha kusog. Sa 4000 rpm pataas, ang gahum niini dili mawala, sama sa kaso sa Jaguar model. Hinuon, ang VW naggamit usa ka limiter sa gasolina engine nga motubag nga labi ka hinay sa 5000 rpm.

Ang drivetrain usa ka gamay nga saba, bisan pa, ug ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission nagbag-o, bisan kung dali, apan dili ingon ka hapsay sa mga kaatbang nga torque converter, ug ingon sa pagkuha sa igong kusog sa paglansad. Bisan pa, dili kini makababag sa Tiguan gikan sa pagpadali sa bisan kinsa. Kung ang modelo sa BMW dili ingon ekonomikanhon, ang konsumo sa gasolina sa VW nga 8,0 l / 100 km makita nga ekonomikanhon.

Apan bisan pa niana, walay makahulga sa kadaugan sa usa ka barato, maayong pagkasangkap nga Tiguan. Dinhi ang unang dapit dili resulta sa malipayong mga kahimtang. Makaluluoy, tungod kay kung dili mahimo naton tapuson ang mga pulong sa Aleman nga awit, nanghinaut nga kini mamulak sa katahum sa kini nga kalipayan.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Dino Eisele

evaluation

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 puntos

Ning higayona nagdaog siya salamat sa kahuyang sa BMW sa pagpreno. Apan kauban usab ang first-class nga kahupayan, dinamiko nga pagdumala, usa ka makusog nga makina ug daghang wanang.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 puntos

Samtang nabalaka bahin sa modelo sa VW, abtik, limpyo, episyente ug maayo ang makina sa X1 tungod sa labi ka mahuyang nga preno ug mas gamay nga mga sistema sa pagsuporta.

3. Jaguar E-Pace D240 All-wheel drive – 398 puntos

Sumala sa kadaghanan, ang kadan-ag sa E-Pace nagtabon sa tanan nga mga sayup niini. Maayo ang makina, pagbalhin ug pagdumala. Kakulang sa wanang, kahupayan ug atensyon sa detalye.

teknikal nga mga detalye

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Kusog sa pagtrabaho	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Gahum nga konsumo	240 k.s. (176 kW) sa 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) sa 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) sa 4000 rpm
Maximum torque	500 Nm sa 1750 rpm	450 Nm sa 1500 rpm	500 Nm sa 1500 rpm
Pagdali 0-100 km / h	6,5 uban sa	6,9 uban sa	7,8 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Pinakataas nga gikusgon	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Basehan nga presyo	44 euro (sa Alemanya)	49 euro (sa Alemanya)	52 euro (sa Alemanya)

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Ang BMW X1, Jaguar E-Pace ug VW Tiguan: tulo nga mga compact SUV