Test drive BMW X2 batok sa Mercedes GLA ug Volvo XC40: gamay apan estilo

Nahimamat namon ang tulo nga mga modelo sa mga bersyon nga adunay makina ug mahigalaon sa kinaiyahan nga mga diesel engine.

Ang paggawas sa imong komportable nga sona mahimo’g usa ka naglungtad nga hagit, apan kung bahin sa mga awto, gusto sa mga tawo nga magpabilin niini. Ang pagkalot sa niyebe o pag-diving sa lapok dili kaayo ang labing gipangita nga mga kalihokan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi kung ang mga kalihokan sa pamilya ug pagbiyahe, ingon man ang pagkab-ot sa usa ka katuyoan, mao ang panguna nga mga prayoridad. Ang dugay na nga popular nga pagpahayag sa mga risgo ug mga epekto sa tinuod nagpakita lamang niana - pagpangita og mga paagi sa pagwagtang niini. Ang mga jam sa trapiko gilaktawan, ang mga katuyoan sa dili pamilyar nga mga pamuy-anan nakab-ot sa tabang sa pag-navigate sa usa ka pre-kalkulado nga higayon nga adunay katukma hangtod sa usa ka minuto. Ug tungod kay daghan kaayong mga tawo ang nagdrayb og duha-ka-drive nga off-road nga mga sakyanan sa sementadong mga dalan ug dili maulahi bisan sa niyebe ug yelo, ang pagbiyahe pinaagi sa riles karon maisip nga usa sa dili matag-an nga direksyon sa paglihok.

Ang mga sikologo siguradong ganahan niini nga tesis - ang pag-uswag sa mga modelo sa SUV isip pagpahayag sa kahadlok sa kapeligrohan. Kung imong idugang sa kini nga equation ang tinguha nga pun-on ang imong kinabuhi sa kalipay, nan ang BMW X2, Mercedes GLA ug Volvo XC40 maayo alang sa ingon nga mga panginahanglan. Tungod niini nga hinungdan, nakahukom kami nga mailhan sila dinhi sa usa ka pagsulay sa pagtandi. Tanan sila nasangkapan sa mga makina sa diesel, tanan adunay doble nga gearbox ug awtomatik nga transmission. Bisan pa, adunay mga risgo alang kanila, tungod kay usa ra ang modaog.

BMW: Adunay ako kaugalingon nga opinyon

Kung ang usa ka niche dili magbukas sa kaugalingon, ablihan nimo kini. Bisan tuod ang pangulo sa mga sales sa BMW sa dekada 60, si Paul Hahnemann (o ang gitawag nga Nischen Paule, apan nahibal-an nimo kini - nindot nga magkalot sa nangagi nga magkauban) wala magbutang niini nga paagi, siya miingon nga BMW. Ug kung karon ang X1 nagbag-o sa iyang mga prayoridad, nga mahimong usa ka labi ka lapad, magamit ug labi ka dali nga compact SUV, nagbukas kini nga wanang alang sa usa ka bag-ong niche ug yano nga gihagit ang mga tiglalang ug mga tighimo og desisyon sa kompanya sa Bavarian nga pun-on kini. Ug hop, ania na ang X2.

Sa parehas nga wheelbase, ang bag-ong modelo nga 7,9cm mas mubo ug 7,2cm mas mubo kaysa sa X1. Ug, siyempre, dili kini makatanyag sa parehas nga wanang, bisan kung ang upat nga mga pasahero makasalig sa igoigo nga wanang. Ang likud nga mga lingkuranan gipahimutang sa mga contoured nga porma sa tulo ka piraso nga lingkuranan, apan kinahanglan sila magsalig sa dili kaayo pag-andar tungod sa kawalay katakus nga molihok pahiga ug dili kaayo gaan gikan sa mga sloping windows. Bisan pa, ang X2 wala magpakita kakulang sa wanang sa 470 matag usa. Ang 1355 ka litro nga maleta nagtanyag labi pa kadaghan sa sulud kaysa sa uban.

Ang drayber ug ang iyang kauban mahimong makasalig sa tag-iya sa mga sistema sa paghupay ug mga sistema sa intelihente nga tabang. Samtang ang iDrive Control Module responsable sa daghang mga gimbuhaton, gihimo niini ang labing kaayo nga trabaho sa pagdumala sa usa ka organisasyon. Bisan pa, ang kalidad sa mga materyales dili labing kaayo. Ang X2 nagdula sa liga sa mga awto nga adunay mga presyo nga ubos sa 50 euro, nga nanginahanglan daghang paningkamot sa mga termino sa mga ibabaw ug mga lutahan sa sulud. Apan ang ingon nga mga detalye dali nga nawala sa background, tungod kay ang modelo nakuha ang mga pasahero dili lamang sa mga kolor sa kolor ug mga kini nga istilo nga solusyon, lakip ang lapad ug may marka sa likud nga mga speaker, apan lakip usab ang istilo sa pamatasan. Ang una nga hinungdan niini mao ang duha ka litro nga turbodiesel unit, nga gisangkapan sa usa ka doble nga sistema sa pagpanalipod alang sa paglimpiyo gikan sa mga nitroheno nga oksido nga adunay teknolohiya sa SCR ug usa ka catalyst sa pagtipig. Dili sama sa ubang mga modelo sa panukiduki, ang X000 nga yunit gibase sa usa ka turbocharger, nga sa baylo adunay usa ka kambal nga linukot nga laraw aron mabulag ang mga gas gikan sa mga pares sa silindro sa ngalan nga labi ka episyente nga operasyon. Ang balanse nga makina nagpuno sa paghan-ay sa pantay nga parehas, kusug ug katingad-an, ug ang Aisin drivetrain maayo kaayo nga gipatindog sa una nga pagbuto sa torque ug makugihon nga nagtuman sa mga buluhaton niini. Kini ang nagbag-o sa mga gears nga maayo kaayo ug gitugotan ang makina nga makadala pagduso kung mahimo ug pagtuyok kung gikinahanglan.

Ang duha ka mga sakyanan nakadayeg sa espiritu niini nga BMW, apan ang mga chassis gipahimutang nga mas estrikto - bisan pa sa sporty kay sa X1. Bisan sa mode nga Kahupayan, ang X2 kusog nga motubag sa mubo nga mga epekto. Ang compact sports utility vehicle sa BMW nagpakita sa iyang dinamikong mga kalidad nga adunay direkta, katukma ug lig-on nga feedback sa pagmaneho, nga, bisan pa, nag-uswag sa mga kasamok sa mga motorway. Kung gibag-o ang karga sa usa ka eskina, ang likod nga tumoy nagpahayag sa usa ka tinguha sa pag-alagad, apan tungod sa ubos nga sentro sa grabidad, kini dili kaayo gipahayag kay sa X1. Kung sa ulahi kini nahadlok, nan sa X2 kini nahimong tinubdan sa kalipay. Ikasubo, ang kahulugan, nga nagporma sa kinatibuk-ang kinaiya sa modelo, giubanan sa usa ka dili kaayo makapahimuot nga presyo, nga dili bisan sa partially offset sa ubos nga gasto sa gasolina (average 7,0 l / 100 km sa pagsulay). Ang sporty nga modelo wala'y talento alang sa adlaw-adlaw nga pag-andar nga naa na sa X1, apan tingali mao kana ang hinungdan nga kini usa ka tinuod nga BMW. Kinsay mangahas mu take risk...

Mercedes: nagsul-ob pa ako usa ka bituon

Peligro, apan sa sulud sa gambalay sa pamantayan sa pagdumala sa peligro. Sa tinuud, kini bahin sa kahinungdanon sa Mercedes-Benz diin gusto nila sundon ang mga uso sa higayon nga sila adunay porma. Bisan pa, kung bahin sa mga modelo sa compact SUV, mahimo nga iingon nga ang Mercedes usa ka hingpit nga nagbag-o sa mga termino sa porma, proporsyon ug dinamikong paghimo. Gihulam niya silang tanan nga direkta gikan sa A-Class ug tungod niini nga katarungan nakadawat mga kinaiya nga gitino sa genetiko. Pananglitan, usa ka medyo pig-ot nga lawas. Adunay usa ka gamay nga punoan sa likud, usa ka ngitngit sa atubangan sa likud, 5,5cm mas hiktin, apan labing menos 3,5cm taas kaysa X2. Ang mga pasahero dili labi nga nadani sa lokasyon sa nagtuyok nga mga lingkuranan sa likud, ingon man usab ang limitado nga makita tungod sa mga integrated head restraints sa atubang nga mga backrest, diin, sa baylo, iduso ang mga ulo sa driver ug pasahero sa tupad niya sa unahan. Sa GLA, ug sa mga termino sa pagdumala sa paglihok, ang mga butang dili magkalainlain. Naggamit man kini mga butones o mga kontrol sa rotary ug butones, kinahanglan nga gimaniobra ang lainlaing mga menu. Sa pikas nga bahin, usa ka halapad nga mga sistema sa pagtabang ang gikontrol sa gagmay nga mga butones sa manibela.

Nakita nimo, ang GLA maalamon. Naglihok kini nga dali, nga wala ang kakulba ug pagkagahi sa usa ka BMW. Ang Bavarian tin-aw nga nagpahayag sa iyang mga hiyas bisan kung ang usa ka tawo wala magkinahanglan sa ingon nga demonstrasyon, ug sa dalan ang iyang dinamiko ug matig-a nga kinaiya nahimong masupilon. Salamat sa mga adaptive damper, ang GLA nakabuntog sa mga bumps nga mas ekonomikanhon. Ang dynamics niini dili intrusive, ang kinaiya sa lawas mas balanse, ang manibela tukma ug katumbas sa harmonic ug luwas nga pag-adjust sa chassis. Ang tanan nga kini nagsiguro nga ang sakyanan magpabilin sa zone sa neutral cornering kinaiya sa usa ka hataas nga panahon, human niini, sa usa ka ulahi nga yugto, ang usa ka gamay nga kalagmitan sa understeer makita. Sa parehas nga oras, ang GLA nagreport sa katumbas nga X2 nga mga panahon sa dinamikong mga pagsulay, apan wala’y mahait nga mga reaksyon kung nagbag-o ang karga. Ikasubo, nawala ang nanguna tungod sa dili maayo nga performance sa braking, nga gipakita sa porma sa usa ka 12-point nga responsibilidad kumpara sa modelo sa BMW. Ang GLA kulang usab sa performance sa makina. Ang karaan nga OM 651 nga diesel nga makina naghatod sa "lamang" nga lebel sa pagbuga sa Euro 6d, ug ang paagi sa pagtrabaho niini dili sama ka abante sa makina sa Bavarian. Sa tinuud, kini nga 2,2-litro nga yunit wala pa nahibal-an tungod sa dalisay nga mga pamatasan, apan nagtanyag usa ka makapalipay nga pag-uswag sa kuryente ug maayo nga gipares sa transmission sa dual-clutch. Uban lamang sa dinamikong paglihok nga gitugotan sa ulahi ang mga gears nga makahimo og sobra ka taas nga tulin. Kini nga setting dili mohaum sa kinaiyahan sa makina, nga mas maayo nga makahimo sa pagdumala sa sayo nga mga pagbalhin sa gear. Makapainteres, ang kaepektibo sa makina wala mag-antos sa tanan niini - nga adunay average nga konsumo nga 6,9 l / 100 km, ang 220d naggamit sa labing gamay nga kantidad sa gasolina sa pagsulay. Ang parehas sa presyo - usa ka medyo kabalintunaan nga kamatuoran nga lapas sa mga tradisyon sa tatak.

Volvo: Maayo ang akong lawas

Sa kaso ni Volvo, ang pagpadayon sa tradisyon nga buhi mahimong magpasabot nga dili kaayo magpabilin sa porma sama sa klase. Tin-aw, ang "used brand" nga pormula nagtrabaho, sa paghukom sa kamatuoran nga ang Volvo maayo kaayo nga porma - maayo kaayo nga bisan ang konserbatibo nga mga fans sa brand ganahan sa iyang gibuhat. Ang XC40 mao ang una nga awto sa usa ka bag-ong plataporma alang sa gagmay ug compact nga mga modelo nga nagdala sa istilo sa mas dagkong mga igsoon niini sa compact nga klase. Ang eskina sa Volvo sa 4,43m nagtanyag sa luna nga takus sa tunga-tunga nga klase, samtang ang lawak sa bagahe, nga mahimong molapad gikan sa 460 ngadto sa 1336 ka litro, gibahin sa usa ka movable floor sa gitas-on ug giladmon. Lamang niini nga modelo, ang folding backrest naghatag sa usa ka bug-os nga patag nga salog. Inubanan sa dali nga pag-access sa cabin, ang labi ka taas nga posisyon sa paglingkod ug taas nga kalidad nga upholstery sa mga lingkoranan sa XC40 naghatag tinuod nga kasayon ​​ug kahupayan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Ang mga detalye sama sa parking ticket slot ug ang Swedish flags sa hood nagmugna og folkloric connection sa 60/90 series nga mga modelo diin ang XC40 nanghulam sa iyang powertrain, infotainment ug support system.

Dugang pa, ang modelo adunay usa ka bug-os nga arsenal sa mga sistema sa seguridad, mahimong partially autonomously mobalhin ubay sa highway ug mohunong sa usa ka emerhensya ug independente sa atubangan sa mga pedestrian ug nagkalain-laing mga mananap, sama sa usa, kangaroos ug moose. Ang mga sistema kontrolado pinaagi sa usa ka bertikal nga touchscreen... apan labing maayo nga dili kini buhaton samtang naglakaw, tungod kay ang kapeligrohan sa pagdagan sa dalan labi nga labi ka dako kung mag-swipe sa mga menu - bisan alang sa halangdon nga katuyoan, sama sa pagpangita sa usa ka buton aron activate ang sistema. pagsunod sa ribbon.

Makita nimo ang daghang plastik ug mas yano nga mga materyales sa compact nga modelo sa Volvo kaysa sa mas dagkong mga katugbang niini. Ang chassis mas simple usab, bisan kung ang usa ka multi-link rear axle gidugang sa MacPherson strut. Ang una nga pagsulay nga awto nga miabot sa opisina sa editoryal mao ang lebel sa R-Design ug nasangkapan sa usa ka chassis sa sports, ingon usa ka sangputanan diin wala kini nagdan-ag sa bisan unsang kahupayan o bisan unsang mga nahimo sa pagdumala. Ang sakyanan sa kasamtangan nga pagsulay usa ka D4 nga adunay lebel sa kagamitan sa Momentum, adunay standard nga chassis ug ... dili modan-ag sa bisan hain nga kahupayan o pagdumala. Nagpadayon kini nga masaligon nga moagi sa mga bumps, nga nag-swing sa mugbo nga mga balud, ug kini molungtad sa dugay nga panahon. Tinuod nga ang usa ka ideya makapasayon ​​sa pag-atubang sa kalainan nga gikuwestiyon, apan tinuod usab nga ang bodywork nanguna sa mas aktibo nga kinabuhi isip resulta. Sa mga suok, ang XC40 nagsandig pag-ayo ngadto sa gawas nga mga ligid niini ug nagsugod sa pag-understeer sayo, sa dili gamay nga bahin tungod kay ang AWD nga sistema hinay nga mitubag ug nagbalhin sa torque sa likod nga ehe sa ulahi. Kini, sa baylo, hinungdan sa ESP nga mangilabot nga mahukmanon ug kalit nga i-apply ang mga preno.

Karong bag-o, gitanyag sa Volvo ang XC40 nga adunay mga adaptive damper usab, apan ikasubo nga wala kini sa pagsulay nga awto. Tungod niini nga hinungdan, ang pagdumala sa mode sa pagmaneho gipakunhod sa pag-adjust sa mga kinaiya sa awtomatik nga transmission, makina ug manibela - sa kasubo, nga wala’y daghang epekto. Sa matag mode, ang manibela nag-antus gikan sa kakulang sa feedback ug katukma, ang Aisin awtomatik nga nagbalhinbalhin nga nagpanuko pinaagi sa iyang walo ka mga gears, nga gipunting sa dili matag-an nga mga hugna sa pagpatulin diin kini nagbalhin-balhin pataas ug paubos imbes nga pilion ang husto nga gamit sa makausa ug alang sa tanan. Sa ingon, gipugngan niini ang temperament sa turbodiesel. Ang labing maayo nga mga kalidad sa ulahi naglakip sa dili kaayo paspas nga pagpatulin ug ang tinguha sa pagpakita sa gahum, apan ang sertipikasyon sumala sa Euro 6d-Temp exhaust standard. Ang sakyanan nagdugang sa gahum nga mas mabinantayon kay sa mga kakompetensya ug naggamit sa dugang nga gasolina (7,8 l / 100 km), nga kadaghanan tungod sa bentaha sa 100-150 kg kumpara sa mga kakompetensya.

Sa ingon, nawala sa XC40 ang tsansa nga modaog, nga sa kadugayan nagdaog sa X2 sa usa ka lapad nga margin. Kini nga daghag-kinaadman nga talento nagpaminusan sa kalagmitan nga makuyaw.

KONKLUSYON

1. BMW

Gibuhat usab sa BMW ang X1 ingon dinamiko ug orihinal sama kaniadto. Hinuon, bisan pa, gitawag kini nga X2 ug naghimo pipila nga pagkompromiso sa mga kinahanglanon sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, apan dili sa mga termino sa pagdumala.

2.Mercedes

Gibuhat pag-usab ni Mercedes ang A-Class, apan gitawag kini nga GLA. Uban sa pino nga kahupayan, daghag gamit nga dinamika, apan sa kasubo mahuyang nga preno.

3.Volvo

Ang Volvo naghimo pag-usab sa Volvo, niining higayona sa porma sa usa ka compact SUV. Uban sa estilo, labaw nga kahimanan sa kaluwasan, mahunahunaon nga mga detalye, apan dili maayo nga pagsuspinde.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Dino Eisele

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » BMW X2 vs. Mercedes GLA ug Volvo XC40: gamay apan istilo