BMW X3 M40i - Express SUV

Kini ang ikatulo nga henerasyon sa BMW X3 ug ang una nga nakadawat sa M badge sa titulo. Ang tiggama sa Bavarian sa ingon miapil sa grupo sa mga mid-range nga sport utility vehicle nga adunay Audi SQ5 ug Mercedes GLC43 AMG sa unahan. Ang pangutana mao, aduna bay butang nga parehas nga makaiikag ubos sa manunukob nga undergrowth? 

Kung naproblema ka sa usa ka leaky nga gripo ug dili ka kaayo tech savvy, halos dili ka magpanuko sa pagpangita sa internet alang sa usa ka tubero. Normal nga negosyo, ako mismo ang mobuhat niini. Ang una nga numero naa sa ngilit, ug pagkahuman usa ka lalaki ang nagpakita nga adunay usa ka toolbox, tingali naupaw o adunay nagbuy-od nga tiyan. Siyempre, ang usa mahimo usab nga magdahom nga si Piotr Adamski (usa ka modelo nga nailhan gikan sa mga poster nga usa ka "Polish nga tubero"), apan ang hitsura dili ang panguna nga butang dinhi.

Ang usa ka tinuod nga propesyonal dili kinahanglan nga mangita sa tanan. Nagpakita lang siya, gibuhat ang kinahanglan niyang buhaton, ug nahuman ka. Tan-awa lang ang unang klase sa midsize nga SUV: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan o BMW X3. Ang matag usa kanila morag dali nga maka-navigate sa usa ka regular nga graba nga dalan, ug kini tinuod, apan sa pagkatinuod sila mas haum sa ilang klasiko ug dili kaayo uso nga mga katugbang.

Atleta sa mga stilts

Nakasabot ko niini nga hingpit human sa unang pipila ka kilometro sa BMW X3 M40i. Oo, adunay gamay nga ground clearance dinhi, tungod kay kini 20 sentimetro, apan gibati dayon nimo nga ang pagpalayo sa aspalto usa ra ka epekto sa pagtaas sa suspensyon ug pagmaneho sa duha nga mga ehe. Labaw sa tanan, gibati sa Bavarian mid-range SUV kung asa nimo magamit ang potensyal nga gitago sa ilawom sa hood. Ang 3-litro nga planta sa kuryente, nga adunay duha ka booster nga makina sa porma sa mga turbocharger, adunay gahum nga 360 hp. ug usa ka torque sa 500 Nm. Ang maong usa ka kit "catapults" labaw pa kay sa 1800 kg sa sheet metal ngadto sa 100 km/h sa ubos pa kay sa 5 segundos. Top speed? Tradisyonal nga limitado sa "electrical" sa 250 km / h.

Apan labaw sa tanan naigo ko sa tingog sa makina. Sa katapusan, ang 6-silindro nga makina nagsulti dili lamang nga malipayon, apan labaw sa tanan "nga adunay usa ka kuko". Labaw sa tanan, kini ang BMW nga madungog. Ug gikan sa layo! Ang bag-ong sistema sa tambutso usa ka butang nga nawala sa brand sa Bavarian sa dugay nga panahon. Siyempre, ang BMW nahibal-an nga nahigugma sa mga kurba. Parehas kini sa X3, diin ang matag liko sa dalan usa ka kalipayan nga ikatandi sa usa ka dent sa lingkoranan kung mopaspas. Siyempre, tungod kay ang X3 M40i paspas kaayo, adunay usa usab ka epektibo nga sistema sa pagpreno. Epektibo kaayo kini nga pinaagi lamang sa pagdrayb ngadto sa usa ka kahoy, ang sakyanan mas paspas nga mohunong. Ang gearbox lunsay nga kahingpitan. Gikuha niini ang mga gear nga hingpit, dili maglangan sa pagbalhin, ug ang sequential mode (nga dili nimo mahimo nga gamiton) dayon nga motubag sa pagpindot sa mga paddle.

Dili nimo makalimtan ang imong gimaneho

Ang kamatuoran nga ang X3 mahimong paspas nga moadto dili bag-o. Nakuha nako ang impresyon nga sa ikatulo nga henerasyon sa modelo sa BMW gitagad ang awto ingon usa ka hingpit nga "X". Tan-aw lang sa gawas. Ang gidak-on sa "kidneys", o hinoon "notches", dili ubos sa mga konsepto sa X7. Dugang pa, ang maayo kaayo nga grill nalakip na sa disenyo sa uban pang (tradisyonal usab) nga mga modelo gikan sa Munich. Apan dili kini ang katapusan. Ang X3 nakalimot na sa kaligdong sa gisundan niini. Dinhi mas sayon ​​​​ang pagpangita sa hait nga mga ngilit sa hood ug sideline sa sakyanan, nga naghatag sa muscularity. Adunay usab usa ka lugar alang sa usa ka "peke" sa porma sa usa ka dummy air intake luyo sa mga ligid sa atubangan.

Ang M40i dugang nga nasangkapan sa mga agresibo nga tan-awon nga mga bumper, duha ka rektanggulo nga itom nga gipintalan nga mga tip sa tambutso, ug pipila ka mga M badge - akong giihap onse: duha ang matag usa sa mga fender, brake calipers ug sills, sa taklob sa punoan, sa ilawom sa hood, ug sulod sa tulo: sa manibela, orasan ug center console. Ug kay naa na man ta sa sulod, ang imbitasyon sa paglingkod kay gipadala sa usa ka maayo kaayong porma nga lingkuranan. Mao kana ang imong mapaabut gikan sa halos matag X3 nga adunay usa ka pakete nga M. Kini usa ka gamay nga kalainan dinhi, tungod kay sa pagsulay nga yunit naglingkod ka sa usa ka komportable nga lingkoranan nga adunay gamay nga suporta sa kilid. Sa pagkatinuod, kini lamang ang anomaliya nga akong nasugatan. Ang tanan nga uban pa ingon sa kinahanglan.

Ang pinakabag-o nga singgit sa teknolohikal nga paagi

Ang manibela baga, karne ug mohaum pag-ayo sa mga kamot, apan siguradong dili ingon ka nindot sa gisundan niini. Ascetic sa porma, nga adunay hingpit nga integrated radio ug cruise control button. Sa laing bahin, ang mga kamot sa elektronik nga orasan sa kataposan mihunong sa paglukso sa dihang paspas nga naglihok subay sa timbangan. Dugang pa, ang mga timailhan sa ilang kaugalingon matahum ug dali ra basahon. Hangtod sa nabalaka ang Head-Up, hangtod karon nangatarungan ako nga gitanyag sa BMW ang labing kaayo nga klase niini sa merkado. Ang mga mensahe haom nga dako, tin-aw ug detalyado kaayo. Sa pagkakaron, ang HUD nahimong mas dako ug mas maayo. Sa akong ubos nga opinyon, kini usa ka tinuod nga kinahanglan.

Ang sama nga mahimong isulti bahin sa bag-ong iDrive. Tinuod, ang tiled view sa main menu kusgan nga kaamgid sa mga solusyon nga nakigkompetensya, apan ang pagtrabaho kauban ang labing kinahanglan nga mga gimbuhaton labi ka yano ug intuitive. Tinuod nga mga pagdayeg alang sa pagtrabaho sa multimedia gamit ang mga lihok. Ang tubag sa mga sugo diha-diha dayon ug molihok bisan unsa pa ang gipakita nga menu. Ang tanan sa sulod usa ka maayong pagkaayo nga klasiko. Ang mga panel sa radyo ug air conditioning anaa gihapon sa kamot, ug sa mga buton sa una mahimo nimong tipigan dili lamang ang imong paborito nga mga estasyon sa radyo, kondili usab, pananglitan, mga adres sa satellite navigation ug mga kontak. Ang walo ka tulin nga shifter usa gihapon ka joystick, samtang ang iDrive adunay usa ka touchpad ug mga buton aron molihok tali sa lainlaing mga posisyon.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

gasto

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …