Test drive Bentley Continental GTC

Natingala kami sa kadaugan sa mga porma ug teknikal nga pag-uswag sa ligid sa bag-ong mabag-o sa brand sa British

Sa miaging unom ka tuig, si Bentley nakahimo og kapin sa 10 ka mga sakyanan matag tuig. Sa timbangan sa merkado nga pangmasang, kini gamay ra, apan alang sa usa ka maluho nga suite, ang numero seryoso. Matag tuig ang ihap sa mga adunahan nga mga tawo sa kalibutan nagtubo, ang mga pagpamaligya sa mga mahal nga butang mahimo’g wala’y hunong ang kusog, ug ang mga produkto nga usa ka piraso nga produkto dali nga nagdugang sa sirkulasyon. Bisan pa, ang balay sa brand sa Britanya sa Crewe, nga gisaulog ang ika-gatus ka gatus ka tuig niining tuig, ingon og dili kini mabug-atan niini.

"Sa tibuuk kalibutan, 10 nga mga salakyanan sa usa ka tuig ang wala, bisan alang sa amon," saysay sa Direktor sa Produkto sa Bentley nga si Peter Guest. - Kung among gipang-apod-apod ang kini nga kantidad sa tanan nga merkado diin girepresenta ang among tatak, migawas nga dosena, maximum nga gatusan nga mga awto ang gibaligya matag tuig sa matag nasud. Ang mga kahigayunan sa usa ka tag-iya sa Bentley nga magtagbo sa lain nga parehas nga awto sa sulud sa ilang nasud nga gamay ra kaayo. Bisan pa sa nagkadako nga mga numero sa pamaligya, usa ra kini ka talagsaon nga kaluho nga produkto. "

Sa wala pa ang bug-os nga kadako nga crossover sa Bentayga, ang Continental mao ang labing gipangita nga sakyanan sa lineup ni Bentley. Sa parehas nga oras, mga 60% sa mga pumapalit ang gusto sa coupe body. Dayag, ang batasan sa pagpanguna sa usa ka pribado nga pamaagi sa kinabuhi nagpatigbabaw sa tanan nga mga bentaha sa usa ka mabag-o. Bisan kung kini ang mabag-o nga bersyon nga sa personal ingon kanako ang sulundon nga Gran Turismo.

Ug dili hinungdanon kung ang imong pinalabi nga scarf nga seda nagpabilin sa balay niining orasa. Ang Continental GTC adunay kaugalingon nga mahangin nga scarf, nga karon labi ka hilum ug labi ka episyente. Ang mga Chromed air vents sa tungtunganan sa mga pagpugong sa ulo nagdala mainit nga hangin nga direkta sa liog sa drayber ug atubang nga pasahero. Ang pamati sama sa hapit wala magkalainlain gikan sa ubang mga pagbag-o nga adunay parehas nga paglihok. Ang dugang nga pagpainit makatabang sa paghimo sa usa ka bukas nga pagsakay nga labi ka komportable sa bugnaw nga temperatura sa gawas. Ug siyempre, adunay usa ka windscreen dinhi, nga labi nga makunhuran ang lebel sa kasaba gikan sa umaabot nga air stream. Ang nakapasubo lang mao nga kinahanglan kini bayawon pinaagi sa kamut sa daan nga paagi.

Bisan pa, kung ang hapit dili makit-an nga alimpulos sa hangin sa imong buhok gikapoy, mahimo nimo nga ihimulag ang imong kaugalingon gikan sa gawas nga kalibutan pinaagi sa pagpadayon sa usa ka buton - ug pagkahuman sa 19 segundo mahulog ka sa makalilisang nga kahilum. Ingon niini kadugay ang pag-alsa sa humok nga GTC sa taas, magamit sa pito ka mga kolor nga mapili, lakip ang us aka bag-ong kapilian nga tweed-textured nga kapilian. Labaw sa tanan, ang pagpaandar sa atup mahimong mapaaktibo nga dili mohunong sa mga katulin nga hangtod sa 50 km / h.

Sa kinaiyanhon, mahimo’g binuang ang pagpaabut sa pagbulag sa kasaba sa studio gikan sa mabag-ohan, sama sa GT coupe. Bisan kung adunay daghang mga elemento nga naglihok sa istraktura, ang awto makalahutay sa mga panggawas nga acoustic stimulus sa usa ka makabungog nga taas nga lebel. Sa kusog nga tulin ra nagsugod ang paghaguros sa hangin nga hapit dili mamatikdan sa mga pagsumpay sa mga bintana sa kilid, ug sa guba nga aspalto sa usa ka dapit, sa kahiladman sa mga arko sa ligid, ang lapad nga mga ligid sa Pirelli P Zero nagkanta. Bisan pa, wala sa nahisgutan sa itaas ang makapugong kanimo sa pagpakigsulti sa hapit usa ka hunghong.

Mahimo nimong tan-awon ang Bentley nga nagpilo sa malumo nga mekanismo sa atop nga wala’y katapusan - nahinabo kini nga kaayo ug kaayo. Labi pang katingad-an nga bisan pa sa dili gamay nga gidak-on sa awto ug, busa, ang labing hinay nga awning, ang ulahi nagsulud sa us aka medyo kompartimento sa likud sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan. Kini nagpasabut nga adunay luna pa alang sa compartgage sa bagahe sa awto. Bisan kung ang gidaghanon niini mikunhod sa usa ka kasarangan nga 235 ka litro, kini mohaum usab sa usa ka pares nga mga maleta nga mid-size o, ingon, usa ka golf bag. Bisan pa, kinsa ang nagpakabana kung sa bisan unsang dugay nga pagbiyahe ang serbisyo sa concierge o personal nga tabang mao ang kasagarang responsable sa paghatud sa mga personal nga gamit sa tag-iya sa GTC?

Ang punoan nga bahin sa sulud sa GTC dili usa ka pilo nga humok sa ibabaw ug dili bisan usa ka hugis nga brilyante nga pagtahi sa panit nga panit, nga sa aberids molungtad mga 10 ka panit nga mga batan-ong toro, apan ang pagkawala sa usa ka touch screen nga pamilyar karon. Sa tinuud, siyempre, adunay usa ka touchscreen dinhi, ug usa nga labi ka kadako - nga adunay dayagonal nga 12,3 pulgada. Apan aron lang makuha ug ma-install kini sa center console, sama sa gihimo sa gatusan nga uban pang mga awto, kasagaran na alang sa mga tawo sa Crewe. Busa, ang screen gihiusa sa usa sa mga eroplano sa nagtuyok nga triangular module.

Gipilit nako ang usa ka buton - ug imbis nga ipakita, ang mga klasikong pagdayal sa thermometer, kompas ug stopwatch nag-flash, gi-frame pinaagi sa pagputol sa kolor sa atubang nga panel. Ug kung mohunong ka ug patayon ang ignisyon, mahimo nimo kini mapahawa, bisan sa makadiyot, nga himuon ang Continental GTC cabin ngadto sa sulud sa usa ka luho nga motorboat. Sa kompanya mismo, ang ingon nga solusyon gitawag nga dili labaw pa sa usa ka digital detox, nga ensakto nga naglaraw sa tibuuk nga sulud sa nahinabo. Sa karon nga pagdumala sa mga gadget, usahay gusto nimong mopahuway gikan sa bisan diin nga mga screen.

Sa parehas nga oras, dili ka hingpit nga makaguba gikan sa mga modernong teknolohiya samtang nagmaneho sa usa ka Bentley Grand Tourer - usa ka gadget nga kanunay nag-atubang sa imong panan-aw. Ug karon kini usa usab ka screen, diin dili mubu ang kadako ug grapiko sa pangunahan. Dugang sa mga aparato mismo ug ang datos sa on-board computer, hapit ang bisan unsang kasayuran gikan sa multimedia complex mahimong ipakita dinhi, gikan sa lista sa mga taghimo sa built-in nga hard disk hangtod sa mga mapa sa nabigasyon. Apan kinahanglan ba gyud kini?

"Ang tanan bahin sa katimbangan," ang punoan nga tigdisenyo sa tatak nga si Stefan Zilaff, padayon nga nagsubli, kinsa nagpintal ug dayon naghimo sa metal nga usa sa labing kaanindot ug maila nga mga awto sa kalibutan. Sa tinuud, ang mga katimbangan sa bag-ong Continental GTC nagbag-o pag-ayo kung itandi sa gisundan niini. Ang atubang nga mga ligid mao ang 135mm sa unahan, ang atubang nga overhang mas mubu ug ang gitawag nga distansya sa dungog gikan sa atubang nga ehe hangtod sa tungtunganan sa haligi nga salamin sa bintana midako pag-ayo. Ang linya sa bonnet nagdugang usab gamay sa ubus.

Siyempre, nakita na naton tanan kini sa coupe, apan naa sa bukas nga awto nga ang paningkamot ni Zilaff ug sa iyang mga mando mabasa nga labi ka klaro. Pagkahuman sa tanan, ang Continental GT coupe, sa tinuud, usa ka fastback nga adunay usa ka kinaiyahan nga linya sa atop nga moabot sa ngilit sa punoan, nga naghimo niini nga ingon monolithic. Sa parehas nga oras, ang likud nga bahin sa mabalhin nga konsepto nga gidisenyo sa usa ka hingpit nga lahi nga paagi. Ingon usa ka sangputanan, ang silweta sa naulahi nahimo nga labi ka kadasig ug gaan, bisan kung dili kini mailhan.

Ang atensyon sa detalye dili usab katingad-an. Sa mga litrato sa tagsatagsa nga mga elemento, luwas mong mailarawan ang pulong nga "paghingpit" sa diksyonaryo sa eskuylahan. Pananglitan, ang sukaranan sa mga optika sa ulo, nagsidlak sa adlaw, sama sa baso nga kristal alang sa wiski. Ang mga panghaw sa hangin sa atubang nga mga fender nga adunay pinahigda nga mga slats gidayandayanan sa numero 12, nga kung wala’y pagtumod nga gipakita ang pagkamaunongon sa mga tradisyon sa pagpatindog sa motor sa Crewe. Ang mga LED ovals sa mga suga sa ikog, nga gipalanog sa mga tailpipe, gi-frame nga ngitngit nga gilis, ug ang XNUMXD nga embossing sa likud nga mga fender katugma sa kulbahinam nga mga kurba sa lawas ni Adriana Lima. Wala nay bisan unsang kusog aron maisip ang tanan nga kini nga pagkahingpit gikan sa gawas. Gusto nakong kuhaon ang mga yawi ug magdali pag-usab sa unahan nga dili mohunong.

Ang kasinatian sa pagmaneho sa Continental GTC hingpit nga talagsaon. Dili, dili, ang gipadako nga 12-litro nga W6,0, nga adunay pipila nga mga pagbag-o nga gibalhin dinhi gikan sa Bentayga crossover, wala gyud bahin sa pagmaneho sa pula nga sona sa tachometer. Ang makina adunay usa ka reserba nga locomotive traction ug masaligon nga nagmaneho dili ang labing gaan nga awto padulong gikan sa ilawom. Ingon kung wala ang kini nga 2414 kg nga masa. Ang usa kinahanglan nga hinayhinay lang nga mahikap ang tigpaspas - ug karon mas dali ka nga nagmaneho kaysa sa agos. Ang pagpadali gikan sa bisan unsang katulin labi ka kadali. Bisan kung kinahanglan nimo nga moadto nga labing kadali, dili kinahanglan nga paikuton ang makina hangtod sa maximum nga 6000 rpm.

Apan kung ang kahimtang ang nagdiktar, ang maluho nga mabag-o andam nga mahimamat ang hapit bisan kinsa nga karibal. Kung magsugod sa duha nga pedal, pasaporte ang 635 ka litro. gikan sa ug 900 Nm gipadali ang GTC sa una nga gatusan sa 3,8 segundo lang, ug pagkahuman sa lain pang 4,2 segundo molupad ang dagom sa speedometer pasado sa 160 km / h. Bisan pa, pagkahuman sa duha o tulo nga ingon nga paglansad, mawad-an ka sa tanan nga interes sa kini nga matang sa kahimuot.

Ang walo ka ang-ang nga "robot" nga ZF nagpakita sa labing kaayo nga bahin niini nga mga paagi. Sa kusog nga pagpadali, ang kahon, nga napanunod sa Continental coupe ug mabag-o, kauban ang MSB platform gikan sa ikatulong henerasyon nga Porsche Panamera, moagi sa mga gears nga adunay makilala nga pedantry sa Aleman. Sa usa ka kalma nga ritmo, ang pagpadala mahimong mahulog sa pagkamahunahunaon, nga ingon wala masabut kung unsa gyud ang gusto nila gikan niini karon.

Unsa ang tinuod nga makapaukyab mao ang lainlaing mga setting sa chassis. Sa sukaranan nga mechatronics mode, gitawag nga Bentley, ug gipaandar matag higayon nga gisugdan nimo ang makina, ang suspensyon mahimo’g mobati nga sobra ka higpit. Ilabi na kini nga mamatikdan sa daan ug dili parehas nga aspalto. Unsa ang masulti naton bahin sa Sport, nga angay lamang alang sa usa ka hingpit nga hapsay nga nawong. Apan igo na nga ibalhin ang tigpanghugas sa pagpili sa mode sa Kahupayan, ug ang dalan gihapsay nga ingon sa usa ka iglap sa imong mga tudlo. Ni ang mga patsa sa dalan nga aspalto o ang mga bugbog sa tulin nga wala’y mahimo nga makabalda sa kalinaw sa sakayan niini nga cruiser.

Mao ba ang Continental GTC ang labing kaayo nga Gran Turismo, ingon sa tawag niini ni Bentley? Sa akong hunahuna, nakaabut siya sa nahauna nga linya alang sa labing kadali nga distansya. Gawas kaniya, wala kaayo daghang mga magdudula sa nindot nga mga bahin sa kaluho. Kinahanglan ka nga mopili taliwala sa ultra-konserbatibo nga Rolls-Royce Dawn ug ang super-tech nga Mercedes-AMG S 63. Ug ang matag usa sa ila labi ka talagsaon sa kailhanan niini nga ang usa dili kaayo makasulti nga seryoso bahin sa direkta nga kompetisyon. Una sa tanan, kini us aka butang sa panlasa. Ug, sama sa imong nahibal-an, dili sila naglalis bahin kaniya.

Matang sa lawas	Duha ka pultahan ang mabag-o
Mga Dimensyon (gitas-on, gilapdon, taas), mm	4850/1954/1399
Wheelbase, mm	2851
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	2414
klase sa makina	Petrol, W12, turbocharged
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	5950
Kusog, hp uban sa. sa rpm	635/6000
Max. cool higayon, Nm sa rpm	900 / 1350–4500
Pagbalhin, drive	Robotic 8-speed nga puno
Max. tulin, km / h	333
Pagpadali 0-100 km / h, sec	3,8
Pagkonsumo sa gasolina (syudad, haywey, sagol), l	22,9/11,8/14,8
Presyo gikan sa, USD	216 000