Ang test drive nga Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ug Lexus GS F
Usa ka "robot" sa usa ka traffic jam, usa ka crossover sa usa ka dump truck ug uban pang mga buluhaton alang sa mga awto gikan sa garahe sa AvtoTachki Matag bulan, ang kawani sa editoryal sa AvtoTachki nagpili daghang mga awto nga ning-debut sa merkado sa Rusya nga dili mas maaga sa 2015, ug adunay lainlaing mga buluhaton alang kanila. Kaniadtong Septyembre, nagsugod kami usa ka libo ka kilometros nga pagmartsa alang sa Mazda CX-5, nag-agi sa mga trapiko sa usa ka Lada Vesta nga adunay usa ka robotic gearbox, naminaw sa usa ka acoustic synthesizer sa usa ka Lexus GS F, ug gisulayan ang mga off-road nga mga kaarang sa Skoda Octavia Scout.
Gitandi sa Roman Farbotko ang Mazda CX-5 sa BelAZ
Hunahunaa ang 300 ka Mazda CX-5 nga mga crossover. Kini mao ang gibana-bana nga ang tibuok underground parking sa usa ka gamay nga shopping center - sama gayud sa daghang mga CX-5s sa usa ka Japanese nga kompanya nga gibaligya sa Russia sa upat ka adlaw. Busa, kining tanan nga mga crossover mahimong ma-load sa usa ka BelAZ. Ang Model 7571 mao ang kinadak-ang trak sa pagmina sa kalibotan, nga adunay labing mahal nga mga ligid ($100 matag usa) ug ang labing gamhanang 4600 ka horsepower nga makina sa planeta. Aron mahimamat ang higante, nga giplano sa mga Belarusian nga magsangkap sa usa ka autopilot, miadto kami sa Mazda CX-5, usa sa mga bestseller sa merkado sa Russia.
Ang mga environmentalist sa mga motor sa atmospera giklasipikar na nga usa ka endangered species: sa pagbalhin ngadto sa Euro-6, ang mga automaker nagsugod sa usa ka wholesale nga transisyon ngadto sa turbocharged nga mga makina. Ang mga Hapon misukol hangtod sa kataposan, ug gibuhat nila kini tungod sa usa ka rason: ang ilang "atmospera" mao ang labing matinud-anon ug kasaligan. Ang top Mazda CX-5 nasangkapan sa usa ka 2,5-litro nga "upat" nga adunay kapasidad nga 192 horsepower. Ang usa ka kaayo nga pagkamaunat-unat ug katingad-an nga ekonomikanhon nga makina labi ka maayo sa mga tulin sa highway - ang pagkonsumo sa gasolina, bisan sa usa ka gubot nga dagan sa mga paghuot sa trapiko ug mga pagpadali sa "pedal sa salog" sa panahon sa pagbiyahe, mohaum sa usa ka makatarunganon nga 9,5 ka litro matag "gatus". Ang Mazda sa taas nga tulin naglihok nga masinugtanon ug bisan sa pipila ka mga gutlo sa usa ka premium nga filigree nga paagi, sensitibo nga reaksyon sa tanan nakong mga kapritso sama sa usa ka mahait nga pagbag-o sa lane sa basa nga semento.
Sa mga dalan sa Belarus, ang crossover sa Hapon usa pa ka talagsa nga bisita. Bisan kung opisyal nga naa ang Mazda sa merkado sa silingan nga republika, mahimo lamang kini ipanghambog sa pagpamaligya sa piraso. Sa parehas nga oras, ang mga lokal nga kalsada puno sa lainlaing mga modelo sa Mazda sa dalaygon nga edad: gikan sa maalamon nga 323 F nga adunay pag-angat sa mga headlight hangtod sa unang henerasyon nga "Amerikano" 626. Tinuod, sa pagsulud sa Customs Union, wala’y hinungdan ang abuhon nga pag-import sa mga awto sa merkado sa Belarus, busa usa ka tibuuk nga bung-aw ang naporma dinhi taliwala sa mga henerasyon sa Mazda.
“Naa pa tay mga tawo nga nagtuo nga ang sakyanan kinahanglang dako ug nindot tan-awon. Ug dili igsapayan kung pila ang edad niini - ang mga Belarusian kanunay nga gusto sa usa ka maayo nga pagbiyahe nga langyaw nga awto nga adunay mileage nga kapin sa 200 ka libo sa usa ka bag-ong sedan sa badyet, ”ang magbabaligya sa usa sa mga lokal nga Autohouses mipaambit sa iyang mga obserbasyon, nga nagpasalig nga ang among CX -5" tan-awon nga kahimtang.
Nakita ni Ivan Ananyev ang perpekto nga awto sa Skoda Octavia Scout
Pipila ka tuig ang miagi misulod ako sa panahon sa kinabuhi nga "35+, duha ka mga bata, apartment, puy-anan sa ting-init" nga adunay labing praktikal nga awto sa klase sa golf. Ang ikatulong henerasyon nga karwahe nga Skoda Octavia nagdala labi alang kanako sa tulo ka bulan sa ting-init kaysa sa tanan nga nangagi nga mga awto nga gihiusa, ug nakatabang pa sa pag-organisar sa usa ka sanga sa merkado sa konstruksyon sa usa ka cottage sa ting-init. Gihakot niya ang mga board ug stack of tile, bug-at nga mga bag nga mortar ug fuel briquette alang sa daubanan, sulud nga mga pultahan ug bisan ang usa ka cast-iron stove nga bug-at kaayo nga ingon sa hapit na ma-compress sa awto ang likud nga suspensyon sa mga bumper. Ug pagkahuman, gibaba ug gihugasan, ang Octavia Combi sa pipila ka minuto nahimo nga usa ka salakyanan sa pamilya o usa ka van alang sa pagdala sa mga bata, diin ang mga lingkuranan nakaguba sa Isenyo nga nagtaas sa usa ka paglihok.
Kung sa kana nga panahon adunay ako kulang sa usa ka butang sa awto, mao gyud kini: labi pa nga clearance sa yuta, proteksyon sa lawas sa plastik, ug usa ka all-wheel drive transmission, aron kalma ako nga makabiyahe sa mga dalan sa nasud nga gipahiran sa mga mud mudide ug masaligong giduso ang mga snowdrift sa mga parkinganan sa tingtugnaw. Wala ako nahibal-an kung unsa ang kinaadman ug praktikal nga sangputanan sa dako nga Czech Kodiaq, apan hangtud karon imposible alang sa tatak nga Czech nga maghunahuna pa sa usa ka labi ka daghang kapilian nga kapilian kaysa sa karwahi nga karsada sa Octavia. Ang usa ka maayo ra nga diesel engine ang hingpit nga makatangtang sa mga tawo nga nagasimba sa yano nga mga butang, maghan-ay sa mga kahon sa balay ug karton gikan sa IKEA, apan gibilin ra kini sa mga taga-Europa.
Sa Russia, ang Scout eksklusibo nga gitanyag sa usa ka makina nga gasolina, nga maayo alang sa usa ka tawo nga nahigugma dili lamang magmaneho, apan usab magmaneho. Ang kinaiya sa 180 hp turbo engine. medyo groovy, ug mahimo niya nga pagpainit ang drayber sa ihap sa tulo, apan adunay nuance. Uban sa all-wheel drive, wala sila gibutang nga pito, apan usa ka unom ka tulin nga DSG, nga, ingon og, makatipig sa transmisyon ug dili tugotan ang makina nga makaginhawa pag-ayo. Ang mga pagkalainlain naa sa lebel sa mga nuances, apan ang tinuod mao ang all-wheel drive nga Octavia Scout dili masunog sama ka parehas sa parehas nga awto nga wala’y body kit ug all-wheel drive. Ingon kadugangan, ang Scout, nga adunay mas taas nga clearance sa yuta, adunay usa ka mas gahi nga suspensyon, nga naghimo niini nga labi ka matagad sa pagpili sa agianan sa daotang mga dalan.
Ang tanan nga kini nga mga gisulti sama sa nitpicking, apan dili ka ba makapangita sayup sa sulundon nga awto? Dinhi giubanan usab namon ang mga jerks sa kahon sa DSG, ug sobra ka daghang mga rims nga dali nga makagisi sa ngilit, ug labi ka makahuluganon nga mga bumper nga dili kaayo angay sa usa ka awto nga wala’y dalan. Dili sama sa gisundan niini, ang karon nga Octavia Scout labi pa bahin sa imahe kaysa pag-andar, bisan pa, syempre, nagpabilin gihapon kini nga daghang gamit kaysa sa naandan nga awto. Ang pangutana lang kung ang pagdugang nga clearance sa yuta ug body kit nagkantidad sa kantidad nga ang Scout mas mahal kaysa sa parehas nga all-wheel drive station wagon. Adunay usa ka tawo nga makit-an ang tubag pinaagi sa maampingong pagkutkot sa ilawom sa bisan diin sa usa ka lapukon nga lungag nga duul sa ilang kaugalingon nga summer cottage.
Si Evgeny Bagdasarov nagmaneho sa usa ka itom nga Lada Vesta nga adunay usa ka "robot" sa mga trapiko
Kung sa pelikulang "Itom nga Kidlat" ang nag-unang tahas dili sa "Volga", apan sa Vesta, molupad kini sa ubos, dili dali, apan milupad kini. Pipila ka bulan ang milabay, ang usa ka sedan sa usa ka dili makita nga abuhon nga kolor ug adunay "mekaniko" wala nakahatag kanako usa ka impresyon. Oo, kung itandi sa pamilya Kalino-Grant - langit ug yuta, apan sumala sa asoy sa Hamburg - usa ka ordinaryong kawani sa estado sa klase B, sa lebel sa mga kakompetensya sa langyaw. Ang Vesta makabenipisyo sa sopistikado nga laraw ug crossover ground clearance.
Sa press park nagreklamo sila nga ang Vesta nga kolor sa itom nga pako dili makapaikag sa mga litratista, ug dili nimo kini makita sa dalan. Apan sa kini nga kolor nakuha sa awto ang mga superpower - misteryo sa cinematic ug impresibo nga dili kasagaran alang sa "Lada" nga makita dinhi. Ang labing kadaghan nga pag-configure ug ang "robotic" transmission nagdugang mga puntos - sa hapit $ 9 344. Adunay ESP, mga airbag sa kilid, komportable nga lingkuranan, desente nga multimedia nga adunay talagsaong pag-navigate sa CityGuide ug usa ka camera nga makita sa likud.
Ang "Robot" lisud nga daygon, labi na kung kini adunay usa ka clutch, apan sa kaso sa AMT, ang mga inhinyero sa VAZ gihimo gyud ang ilang labing maayo. Layo kini sa pinakagrabe nga mga pagbalhin niini ug maayo ang hitsura bisan kung itandi sa Pransya nga 4-tulin nga "awtomatiko". Ang pag-ayad sa panahon sa pagpadali "sa salog" dili malikayan, apan sa katibuk-an ang "robot" mosulay sa paglihok nga hapsay ug matagna. Ang presyo alang sa kahinayan mao ang dinamika: hangtod sa "gatusan" nga Vesta nagpadali sa 14,1 segundo, busa ang pag-overtake kinahanglan nga hunahunaon daan.
Kung hinayhinay nimo nga pug-on ang pedal sa "gas", kusog nga magsugod ang awto, nga wala’y paglangan ug dili maglagot sa mga jerks sa mga paghuot sa trapiko, apan kung gisulayan nimo nga mapadali, kini kusog nga molihok sa usa ka paglangan. Uban sa pedal nga gipugos sa salog, ang sakyanan mopaspas sa mga jerks - aron mas hapsay, kinahanglan nimo nga tag-an ang panahon sa pagbag-o sa gear ug buhian ang accelerator og gamay. Sa kinatibuk-an, ang "robot" naningkamot sa paglihok nga hapsay ug matag-an. Ang dinamika nahimong presyo alang sa pagkahapsay: Ang Vesta nagpadali sa "gatus" sa 14,1 segundos, busa ang pag-overtake kinahanglan nga hunahunaon daan.
Bisan pa, kung dad-on nimo ang imong pamilya sa dacha, wala nimo namatikdan ang kakulang sa dinamika, ug ang hapsay nga mga reaksyon ug hinay nga suspensyon ang naa ra: ang mga pasahero dili matay-og o mabati sa dagat. May namatikdan ka pa nga lain. Ang usa ka dako nga stroller, nga mohaum hangtod sa punoan sa XRAY, mohaum sa usa nga vestovsky, ang duyan ra ang kinahanglan nga tangtangon ug ibutang nga katugbang sa chassis.
Paglabay sa usa ka adlaw, nagdrayb na ako sa Moscow nga nag-inusara ug labi na miliko sa likidiko nga Rogachev highway. Sa usa ka tulin nga tulin, ang awto nagpabilin nga matag-an, apan wala’y katukma. Ang suspensyon sa crossover maayo sa mga lungag, apan dili kini himuon nga usa ka tinuod nga SUV ang awto. Sa aspalto dili kini masakitan nga ibubo kini sa dyutay nga sentimetros. Ang ingon nga usa ka chassis nanginahanglan na usa ka labi ka kusug nga motor ug uban pang mga setting sa pagmando. Mao nga ang mga prototype sa sports ug off-road Vesta nga gipakita sa Moscow Motor Show kinahanglan gyud.
Si Nikolay Zagvozdkin namati sa Lexus GS F acoustic synthesizer
“Seryoso? Kini ba nga Lexus nagkantidad og $81?” - akong higala, bisan pa nga gibati ang matag usa sa 821 horsepower sa GS F, wala motuo sa mga numero gikan sa lista sa presyo. Sa tukma, nagkantidad kini og $477. ug, sumala sa akong higala, alang niini nga salapi mas maayo nga mopalit "usa ka butang kansang presyo makita dayon." Pananglitan, ang Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) o Porsche 119 ($81).
Bisan pa, dili ako uyon niana. Alang kanako, ang GS F usa ka litmus test, usa ka pagsulay alang sa usa ka tinuud nga panatiko sa awto nga kanunay gimingaw sa ting-init. Sa sinultian nga Ingles alang sa mga ingon ka tawo adunay usa ka masanag, hingpit nga angay nga pulong nga petrolhead, sa literal - "petrolhead". Mao ra kana, ang namatikdan nga moagi ang duha ka buok nga mga tubo sa tambutso, mga ngitngit nga suga ug usa ka likud nga pako sa takup sa punoan, nga magmarka sa punoan nga butang - kini nga Lexus, tingali usa sa katapusang moderno nga mga awto nga pang-isport, nga nagpabilin sa daan nga eskuylahan nga natural nga gihangyo nga makina: 477 hp gikuha sa Hapon ang lima ka litro nga wala’y turbine ug supercharger.
Tungod niini, espesyal ang tunog niini: hapsay, hilum ra, maghukas ra kung nagsugod ang makina o kung gipaliko nimo ang makina aron maputol. Hinuon, kini ang katakus dili lamang usa ka lima ka litro nga gihangyo, apan usa usab ka maliputon nga setting sa acoustic.
Ang GS F usa ka awto nga mahimo’g maanad sa mga modelo sa bug-at nga katungdanan. Matinud-anon siya sa drayber kutob sa mahimo, gipasaylo ang kadaghanan sa iyang mga sayup, mainampingon nga nakuha sa usa ka pag-aginod, kinabubut-on nga nagsunod sa ligid ug sa kinatibuk-an naghimo og usa ka kompleto nga pagbati nga nagmaneho ka usa ka karera nga karera, nga nahibal-an na nimo kung unsaon magmaneho hapit hingpit. . Usa ka peligro nga pagbati, by the way, kung magbag-o ka dayon sa mga lingkuranan pagkahuman sa Lexus, pananglitan, sa usa ka Nissan GT-R.
Ang oras nga gigugol sa likud sa ligid sa kini nga sports car mao ang usa ka hingpit nga kahimuot, ug mahunahuna nako nga kini nga sedan mahimong magamit alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, ug dili ra alang sa track. Bisan pa, siyempre, gusto ko nga isakay kini sa tingtugnaw, aron masiguro gyud. Matinuoron, kusganon nga gipangandoy, matubag, kadali sa pagpugong - kining tanan sa kantidad nga $ 81. Ang pagpili sa usa ka tinuud nga "petrolhead", nga dili igsapayan nga kini matinahuron nga mohatag sa usa ka laray ug tan-awon ang iyang awto nga adunay pag-amping, gisusi ang taas nga gasto, wala’y bisan kinsa.
