Bugatti Veyron, awto nga adunay daghang numero - Mga Sports Car
La Bugatti Veyron usa ka ehersisyo sa mga katingad-an nga mekaniko, usa ka awto nga lisud hunahunaon ug labi ka lisud ang pagtukod gitunol sa mga tawo nga dili mahimo, labi na gikan sa pangisip sa ekonomiya, naghimo sa ingon ka ambisyoso nga proyekto, diin, maayo na lang, gipatuman sulud sa sulud sa pako sa Volkswagen Group.
Kotse nga adunay daghang numero
Mga kalisud sa pag-uswag Veyron dako sila, nagsugod sa sobrang kainit. Sa tinuud, nagkinahanglan kini usa ka dili kasagaran nga makina aron maabut ang gisaad nga katulin nga labaw sa 400 km / h.
Il ang kasingkasing gikan sa Bugatti adunay kini napulo'g unom nga mga silindro, 64 nga mga balbula, upat nga mga turbina, napulo nga mga radiator ug usa ka libo usa nga horsepower. Didto Veyron sa ingon, moabut sa usa ka taas nga tulin nga 407 km / h, mopadali gikan 0 hangtod 100 km / h sa 2,5 segundo ug gikan sa 0 hangtod 300 km / h sa 16,7 segundo.
Ikasubo, wala ako kahimut-an nga sulayan kini, apan ang mga nagsulay sa kini nga pagpadali nangatarungan nga dili kini labi ka impresibo gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h (ang 911 Turbo S sama ka makapakurat) sama sa kung unsa ang sunod nga mahitabo. "Kung, pagkahuman sa 200 km / h, ang Veyron nagpadayon sa pagduso kanimo sa lingkuranan, nahibal-an nimo nga adunay usa ka butang nga buang sa kini nga awto." Pagpamatuod sa usa ka inila nga kauban.
Ang mga preno, ligid, rims ug aerodynamics nagkinahanglan usa ka labi ka taas ug komplikado nga pag-uswag aron masiguro nga adunay ingon nga nahimo ang Veyron. Ang mga ligid espesyalista nga gilaraw ni Michelin: kini mga dako nga ligid nga adunay agianan nga 245/690 R20 sa atubang ug 365/710 R21 sa likud, nga makasugakod sa kataas kaayo nga tulin. Bisan pa, ang kasagaran nga oras sa pagbiyahe hapit sa 9.000 km ug ang gasto sa tren mga 20.000 Euro.
Ang pagbaylo kay 7-speed DSG dili kaayo lahi sa kung unsa ang makit-an namon sa usa ka regular nga Golf, samtang ang permanente nga all-wheel drive gikontrol sa usa ka kalainan sa Haldex center.
Gihunahuna nila kini aron makagbutang daghang mga tipik sa tulin. daghang mga carbon ceramic disc ug aktibo nga aerodynamics; Sa tinuud, ang likud nga pako nagpilo sa unahan samtang nagpreno, gipahinay ang salakyanan ug gipalig-on ang likud.
Adunay hungihong nga ang makina wala gyud 1001bhp apan 1060bhp, apan una ang pagpamaligya, nahibal-an nimo. Gikan sa 2005 hangtod 2015, 300 ra ka Bugatti Veyrons ang nahimo; kaniadtong 2003 ang presyo gitakda sa 1.000.000 1.100.000 2006 euro, apan sa wala madugay ningtaas ngadto sa 1.200.000 milyon sa XNUMX ug XNUMX XNUMX XNUMX alang sa bersyon sa Super Sport.
Babag 400 matag oras
Dili tanan nahibal-an kana Bugatti Veyron gikan sa kahon kini "lamang" moabot sa 375 km / h. Kung makit-an nimo ang usa ka tul-id nga tul-id nga linya (ug usa ka lugar diin mahimo kini tugotan), kinahanglan nimo nga isulud ang ikaduha nga pula nga yawi sa wala sa drayber: ang Ang Bugatti Veyron sa ingon gipaubos sa 6 cm, gikuha. ang likod nga maglalaglag nag-andam sa pagpadali sa usa ka makamatay nga 407 km / h, nga adunay usa nga limitado sa kuryente.
Kung dili pa kana igo, ang espesyal nga modelo sa Super Sport makahimo sa paghatud sa 1200 hp. ug 431 km / h nga kataas ang katulin, ang ulahi, bisan pa, naapektuhan lamang sa panahon sa Guinness World Record, ang standard nga bersyon kanunay gikutuban sa 407 km. / h
Gitugotan ang dugang nga kusog Veyron Super Sport drive 200 km / h gikan sa usa ka paghunong sa 6,7 segundo.
Ang pagkonsumo sa gasolina mao usab ang reyna sa mga hypercars: ang Bugatti nagbiyahe mga 2 km / litro sa syudad ug kapin sa 4 km lang ang gisagol, samtang sa kataas nga tulin ang 100-litro nga tanke mawad-an sa 12 minuto, samtang ang W16 moinom usa ka litro . gasolina matag 800 ka metro.
Mahimong adunay mga awto nga mas tulin kaysa Bugatti Veyron - ibutang lang sa libu-libo nga mga kabayo ug bisan unsa nga butang mapadpad sa katulin sa tingog - apan walay usa kanila nga nagkombinar sa klase, sportiness, ultra-high performance ug pagdumala nga mas maayo kay sa Bugatti. Sa mga kahuot sa trapiko, kini masulundon ug komportable, kung itugot sa salapi, sama sa usa ka regular nga awto. Mahimong dili kini ang labing gaan ug labing sporty sa modernong mga supercar, apan sa walay duhaduha kini ang labing katingad-an nga nahimo sa engineering sa miaging dekada.
