Gusto sa CATL nga tangtangon ang mga compartment sa baterya. Mga pakisayran isip bahin sa disenyo sa chassis / frame
Hangtod sa 2030, gusto sa CATL nga ipresentar ang hingpit nga bag-ong mga butang nga gibaligya nga wala magkinahanglan mga module o mga sulud sa baterya. Ang mga selyula mismo mahimong bahin sa istruktura sa salakyanan, nga magpataas sa densidad sa enerhiya sa lebel sa baterya. Kini usa ka maayong balita ug dili maayo nga balita sa parehas nga oras.
Una nga AKB OSAGO, ug sa katapusan "KP"?
Ang mga tiggama sa mga selyula sa lithium-ion ug mga de-koryenteng salakyanan naghimo sa ilang labing maayo aron makab-ot ang labing kataas nga posible nga densidad sa enerhiya sa lebel sa baterya, pinasukad sa karon nga density sa enerhiya sa cell. Ug unsa ang mahitungod sa pag-uswag sa lithium-ion cell teknolohiya, sa diha nga sa matag higayon nga sila kinahanglan nga organisado ngadto sa modules (case # 1) ug packed sa usa ka baga nga battery sudlanan (case # 2), wala pay labot sa usa ka makapabugnaw nga sistema o BMS?
Ug ang matag dugang nga masa nga wala magtipig sa enerhiya nagdala sa usa ka pagkunhod sa katapusan nga density sa enerhiya alang sa tibuuk nga sistema. Ergo: mas mubo nga electric vehicle range, diin daghang mga cell ang dili gyud mohaum.
Ang CATL karon nagtrabaho sa mga baterya nga walay cell-to-battery (CTP) modules. Ang pagtangtang niini nga istruktura makapakunhod sa gidak-on sa pakete, apan mosangpot sa daghang mga problema sa seguridad:
> Gipalapad sa Mercedes ug CATL ang kooperasyon sa natad sa mga baterya sa lithium-ion. Zero emissions sa produksyon ug mga baterya nga walay modules
Bisan pa, ang tiggama sa China gusto nga moadto pa ug maghimo mga link nga magamit ingon mga elemento sa istruktura sa frame / chassis ("CP", "Cells = Pack"). Ang kompanya sa paghimo sa cell sa usa ka bahin mahimo nga tigsuplay sa mga elemento sa plataporma (mga tabon sa salog) sa palibot diin ang tiggama sa awto magtigum sa nahuman nga mga salakyanan (tinubdan).
Sa ingon nga sitwasyon, ang automotive nga grupo mahimong mogamit sa usa ka mas maayo ug mas gaan nga solusyon gikan sa cell supplier, o mosalig sa kaugalingon nga mga plataporma nga adunay tradisyonal nga istruktura. Ang kapilian # 1 makapakunhod niini sa lebel sa usa ka integrator, depende sa tiggama sa mga selula sa lithium-ion, ang kapilian # 2 magpasabot sa risgo nga mawala ang kompetisyon.
Giangkon sa CATL nga ang pag-integrate sa mga cell direkta ngadto sa chassis makamugna og mga de-koryenteng sakyanan nga adunay gilay-on nga labaw sa 800 kilometros (tinubdan). Busa nganong giingon nato sa pasiuna nga kini usab dili maayo nga balita? Aw, naghunahuna sila nga ang tiggama sa China nakakita nga kini sa dili madugay makaabot sa limitasyon kung bahin sa pag-optimize sa teknolohiya sa lithium-ion ug nangita alang sa ubang mga pamaagi aron madugangan ang lingin sa mga elektrisyano.
> Gisulayan sa Toyota ang mga baterya nga F-ion. Saad: 1km range sa usa ka charge
Mahimong interesado ka niini:
