Ang test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Kung ang Pajero Sport mao ang minimum nga tiket sa pagsulud sa kalibutan sa tinuud nga mga Japanese SUV, kung ingon ang Land Cruiser 200, labing menos, ang entri nga direkta sa VIP-box.

Kanunay, ang mga butang nga ingon og hingpit nga kaatbang, sa tinuud, dili magkalainlain. Ang mga boksidor nga nagtinambagay sa usag usa sa mga press conference sa gawas sa mga selyula adunay usa ka maayong panihapon nga magkauban, namatikdan sa mga maabtik nga nasyonalista nga ang ilang mga prinsipyo sa kinabuhi labi ka tin-aw nga nagpuyo sa mga gidumtan nila, ang mga sundalo sa labing dugoon nga mga giyera, nga kinahanglan dumtan ang matag usa sa bug-os nilang kasingkasing , paghunahuna sa parehas nga mga butang, adunay mga panagsulti bahin sa parehas nga mga hilisgutan, ug adunay parehas nga mga damgo.

Batok sa kini nga kaagi, ang ideya sa pagtandi sa Mitsubishi Pajero Sport ug Toyota Land Cruiser 200 ingon dili katingad-an. Labut pa, ang pumapalit mahimo nga mag-atubang sa ingon nga pagpili. Nahibal-an ba nimo ang kini nga mga uso nga lingin, diin sa mga pasundayag sa pamaligya gipakita, pananglitan, ang target nga tigpaminaw sa duha nga mga produkto ug tan-awa kung diin kini nagsulud? Sa kaso sa mga klasikong frame nga SUV, siguradong molusot sila sa bahin nga nag-upod sa mga aktibo nga kalalakin-an nga nahigugma sa kalingawan nga wala’y pagtagad sa kitsch ug garbo.

Kung imong gihunahuna nga wala'y ingon nga mga tawo sa moderno nga katilingban, nan nasayop ka. Dili ako makiglalis ug maghunahuna bahin sa kung pila ang adunay porsyento nga mga termino, apan kini, pananglitan, akong higala. Siya - usa ka madasigon nga mangangayam ug mangingisda - nagpili usa ka awto alang sa iyang kaugalingon sumala lamang sa mga mosunud nga sukaranan: kini usa ka awto diin mahimo’g angayan ang iyang tibuuk nga pamilya, kinahanglan nga masaligon kini sa dalan, makaya ang pagguyod sa usa ka trailer, ug masaligan Parehas sa iyang lista ang Pajero Sport ug Land Cruiser 200. Ang usa ka makatarunganon nga presyo, siyempre, dili hinungdan.

Pinauyon sa kini nga timailhan, ang mga bayani gibahin sa bung-aw. Alang sa usa ka diesel Land Cruiser nga adunay suspensyon sa hangin (magamit lamang kini sa labing kadaghan nga pag-ayo), naghatag sila hapit sa duha ka Mitsubishi nga adunay usa ka gasolina nga makina sa Ultimate configure: $ 71. batok sa $ 431. Kung ang Pajero Sport usa ka pagsugod nga tiket sa kalibutan sa mga brutal nga bayanan nga mga SUV (labing menos mga langyaw, tungod kay adunay usab usa ka UAZ Patriot), nan ang Toyota mao ang pagsulud sa VIP box.

Ang sulud sa mga awto naghatag gibug-aton sa kini nga panig-ingnan. Kung itandi sa Pajero Sport sa miaging henerasyon, kini usa dili bisan usa ka lakang sa unahan, apan usa ka paglukso nga nag-angkon usa ka talaan sa Olimpiko. Ang mga yawi sa napulog lima ka tuig na ang milabay dili makita dinhi. Ang mga nahabilin (pananglitan, mga init nga lingkuranan) gitago sa lawom aron dili makita. Ang buton sa pagsugod sa makina mahimutang dinhi sa usa ka dili kasagaran nga paagi - sa wala, samtang sa Land Cruiser 200 naa kini sa naandan nga lugar. Ang Mitsubishi adunay kolor nga touchscreen display, ug ang center console gidisenyo nga yano ra kaayo, apan masabtan kaayo: ang mga butones ra nga responsable sa pagpugong sa pagdumala sa klima nga sona ang naa niini.

Sa Toyota, ang tanan chic: ang panit adunay labi ka maayo nga kalidad ug labi ka makalipay sa paghikap, ang plastik labi ka humok, ang screen mas dako ug bisan labi ka hayag. Sa ilawom sa sentral nga panel ang mga kontrol sa pagkontrol sa klima, samtang ang usa ka gamay nga taas taas usa ka hubon sa mga buton sa multimedia, ug sa ubus sa off-road functionality. Sa parehas nga oras, ang LC200 wala’y Apple CarPlay, samtang sa Pajero Sport daghang mga gimbuhaton sa multimedia ang gihigot sa usa ka smartphone. Maayo, dali nga solusyon, apan ang software nanginahanglan pa og trabaho. Pananglitan, kung imong tan-awon ang mga jam sa Yandex.Traffic pinaagi sa imong smartphone, dili ka makapamati sa radyo nga parehas: ang sistema awtomatikong ibalhin sa imong mobile phone.

Hingpit nga katugbang sa kalainan sa interior design ug landing sa mga awto. Wala kini gipasabut sa tanan nga sa Pajero Sport mas grabe kini - alang ra sa usa ka amateur. Dinhi, bisan pa sa katinuud nga ang lingkuranan wala’y porma sa paagi nga Amerikano, nga wala’y gilitok nga mga suporta, naglingkod ka nga nakolekta ug istrikto. Tingali ang tinuod mao nga ang tunel nga adunay gearshift knob mokaon bahin sa magamit nga wanang ug dili kini tugotan nga maguba. Samtang, sa pagpangita sa imong kaugalingon nga naa sa lingkuranan sa pagmaneho sa Land Cruiser 200, kusug nga nagsugod ka sa pagpangutkot sa imong kamut sa pagpangita sa remote control sa TV.

Ug makatabang kini sa paghulma sa panguna nga kalainan sa pangisip sa kini nga mga awto. Ang Pajero Sport kauban ang tag-iya sa "ikaw", samtang ang Toyota sobra ka matinahuron kaniya. Pananglitan, aron makasulod ka sa usa ka Mitsubishi sa dili maayo nga panahon, kinahanglan nimo nga moambak sa hugaw nga mga footpegs, ug makasulud ka sa usa ka Land Cruiser nga dili mahugawan. Ingon kadugangan, ang LC200 adunay us aka gagmay nga mga butang nga naghimo sa kinabuhi nga labing kadali: mga tag-iya alang sa mga tablet sa likud sa atubang nga mga lingkoranan, mga pukot alang sa gagmay nga bagahe, wireless nga pag-charge alang sa usa ka mobile phone (naandan nga moagi ang mga tag-iya sa iPhone).

Bisan ang mga motor sa awto gipanghimatuud kini nga thesis. Hangtud sa katapusang gutlo (karon magamit usab ang usa ka diesel nga bersyon), ang Pajero Sport nga gikan sa Thailand, diin ang modelo gipundok, gihatud lamang sa Russia sa usa ka 6 litro nga gasolina V3,0 nga adunay kapasidad nga 209 horsepower. Kini usa ka awto nga naa kami sa pagsulay. Sa una ingon kini nga yunit dili igo alang sa usa ka awto nga may gibug-aton nga labaw sa duha ka tonelada: ang SUV kaayo nga nagpadali, nga wala’y mga pagbati ug pagbati. Apan sa tinuud, gikuha sa awto ang 100 km / h nga kusog kaayo alang sa gidak-on niini - sa 11,7 segundo.

Wala gibutyag sa Toyota ang dinamiko nga paghimo sa 249-horsepower diesel Land Cruiser 200. Apan kini gibati nga kini mas paspas kaysa sa Pajero Sport. Ang pre-istilo nga bersyon nga adunay usa ka 235-horsepower unit (ang bag-o nga nakadawat dugang nga torque, gahum ug usa ka filter nga partikulo) nga gipadali ngadto sa "gatusan" sa 8,9 segundo, ug kini hapit dili na katas. Samtang ang Mitsubishi ingon og hapit tulo ka segundo nga mas hinay, ang pagpadali sa Toyota dali ra masabtan.

Tingali kini ang gearbox. Katingad-an, naa sa Pajero Sport nga kini labi ka abante sa teknolohiya. Ang Mitsubishi adunay otso nga tulin nga awtomatiko, nga ninglihok nga hapsay ug hapsay kutob sa mahimo. Ang LC200 adunay unom ka tulin nga awtomatik nga pagpadala (sa USA, usa ka otso nga tulin nga awtomatiko nga nagtrabaho na sa usa ka pares nga adunay usa ka 5,7-litro nga makina sa Toyota), wala usab kini hinungdan nga kahasol, apan labi nga ninghayag kini katugbang sa Mitsubishi.

Ang Land Cruiser 200 labi ka cool sa hapit matag aspeto. Bisan pa sa tanan niini, ang pagmaneho sa usa ka Mitsubishi nahimo nga labi ka walay pakabana. Ang punto mao ang tukma nga paghisgot sa "ikaw". Ang kinatibuk-an nga pagka-amping sa sulud nga dekorasyon, ang pagbati nga wala’y bisan usa nga mabuak dinhi - kining tanan ingon sa gihubaran sa mga kamot sa drayber.

Dinhi mahimo nimo mapalong ang sistema sa pagpalig-on ug i-on ang "pyataks" sa usa ka dako nga SUV. Siya masulundon kaayo nga ako, pananglitan, gitudloan nga magpaanod sa miaging henerasyon nga L200. Ang kini nga pickup parehas nga Pajero Sport, nga adunay lainlaing lawas. Mahimo nimo nga sulayan ang pagpadali ug matingala kung unsa ka maayo ang pagdumala sa kini nga colossus: naghawid kini sa atabay nga aspalto, tin-aw nga nagamando. Sa parehas nga oras, tin-aw nimong nasabtan nga nagmaneho ka usa ka dako nga SUV. Ang matig-a nga pagsuspinde dili hingpit nga gikuha ang mga rolyo, apan adunay labi ka gamay niini kaysa sa katapusang henerasyon sa awto.

Sa Land Cruiser 200, gilibutan ka sa ingon kahupayan, ang awto masunuron kaayo ug matag-an nga magkinahanglan og duha ka oras sa pagmaneho niini ug nakalimtan nimo ang bahin sa esensya nga wala sa dalan. Ingon ka nga nagmaneho ka usa ka midsize sedan nga nagtag-an sa matag gusto sa drayber.

Bisan pa, ang ingon nga kabalaka alang sa usa ka tawo nga wala’y hinungdan nga gihimo ang LC200 nga hinay sa dalan. Ay, wala gyud kami nakit-an nga angay nga lapok nga dili malampasan sa mga awto. Sa Toyota, ang all-wheel drive gipadagan sa usa ka mekanikal nga kalainan sa Torsen. Ang higayon gibahin pinaagi sa default sa usa ka ratio nga 40:60, apan kung kinahanglan, mahimo kini ipanghatag sa us aka kilid o sa pikas. Ingon kadugangan, ang awto adunay pag-andar sa Crawl Control nga nagtugot kanimo sa pagmaneho sa usa ka pirmi nga low speed sa mga malisud nga kahimtang nga wala’y pag-ipit sa accelerator o preno pedal pinaagi sa "lapok ug balas", "rubble", "bumps", "bato ug lapok" ug "dagkong mga bato".

Gigamit sa Pajero Sport ang transmission nga Super Select II pagkahuman sa pagbag-o sa henerasyon. Ang pag-apod-apod sa torque usab nausab - parehas sa Toyota. Ang likud nga likud nga kaugalian lock gipalihok dinhi nga adunay usa ka lahi nga yawi. Ang awto adunay usab usa ka hugpong nga mga programa alang sa pagpugong sa pagdali alang sa lainlaing mga lahi nga off-road - usa ka analogue nga Multi Terrain Select.

Kung ang pagpaandar sa mga off-road car parehas ra, unya alang sa syudad, ang Land Cruiser 200 mas maayo nga nasangkapan. Ang nahisgutan nga all-round view system ug ang "transparent hood" function, kung ang usa ka camera sa radiator grille nagrekord sa usa ka litrato sa atubangan sa awto, ug pagkahuman sa sentral nga screen sa tinuud nga oras ang sitwasyon sa ilawom sa ilawom ug sa anggulo sa mga ligid sa atubangan gipakita, makatabang usab kini sa mga kondisyon sa kasyudaran - ang LC200 mas dali magmaneho sa mga hugot nga lagwerta. Ang parehas nga mga awto mahimong parehas nga malampuson sa mga bagyo nga snowdrift ug curb, apan labi ka lisud nga iparking ang end-to-end sa Pajero Sport. Labing menos hangtod nga maanad ka nga hingpit sa sukod sa awto.

Matinahuron nga maayong pamatasan o mahigalaon nga pagkagubot - ang kapilian tali sa Land Cruiser 200 ug Mitsubishi Pajero Sport, kung ang parehas nga mga awto naa sa mubo nga lista sa pumapalit, kinahanglan nga buhaton nga gigiyahan ra sa kini nga mga konsepto. Sa hapit tanan nga uban pang mga parameter, ang awto, nga nagkantidad hapit duha ka pilo, milabaw sa karibal niini, nga, bisan pa, dili makuha ang mga merito gikan sa Mitsubishi. By the way, pagbalik sa istorya sa akong higala - sa ulahi gipili niya ang Nissan Patrol.

Matang sa lawas		SUV	SUV
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Wheelbase, mm	2800	2850
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	2050	2585-2815
klase sa makina	Petrol, V6	Nag-turbo ang diesel
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2998	4461
Max. gahum, l. gikan sa	209 sa 6000 rpm	249 sa 3200 rpm
Max. cool higayon, Nm	279 sa 4000 rpm	650 sa 1800-2200 rpm
Pag-drive type, transmission	Tibuok, 8-tulin nga awtomatikong pagbalhin	Tibuok, 6-tulin nga awtomatikong pagbalhin
Max. tulin, km / h	182	210
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	11,7	n.d.
Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km	10,9	n.d.
Presyo gikan sa, $.	36 929	54 497