Central airbag sa GM nga mga sakyanan

Ipaila sa General Motors ang una nga airbag sa atubangan nga nahimutang sa sentro aron mapanalipdan ang drayber ug atubangan nga pasahero atbang sa kilid sa drayber o pasahero kung adunay bangga sa kilid sa lawas.

Usa ka airbag sa atubangan nga gibutang sa sentro ang ipaangay sa 2013 Buick Enclave, GMC Acadia ug Chevrolet Traverse nga mid-size nga mga crossover. Ang bag-ong bahin sa kaluwasan mahimong sumbanan sa mga modelo sa Acadia ug Traverse nga adunay mga lingkuranan sa kuryente ug tanan nga mga bersyon. modelo sa enclave.

BASAHA USAB

Kanus-a i-deploy ang airbag?

Mga bakus sa airbag

Ingon usa ka sangputanan sa epekto, ang airbag sa atubangan nga sentro moburot sa tuo sa lingkoranan sa drayber ug gipahimutang taliwala sa atubangang linya sa mga lingkuranan nga mas duol sa sentro sa awto. Ang bag-ong sirado nga cylindrical airbag gidisenyo aron mapanalipdan ang drayber kung adunay epekto. pinaagi sa laing sakyanan ngadto sa kilid nga lawas sa pasahero nga bahin kung ang drayber lamang ang anaa sa kabin. Ang sistema naglihok usab isip usa ka kusog nga mosuhop sa kusog tali sa drayber ug sa atubangang pasahero kung adunay bangga sa kilid sa kilid sa drayber ug pasahero. Ang airbag gilauman nga makahatag og igong proteksyon bisan kung ang sakyanan maligid.

Ang usa ka pagtuki sa National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA) Accident Information Collection System (FARS) database nagpakita nga ang mga epekto sa kilid sa lawas gikan sa kilid nga atbang sa gilingkoran sa drayber o pasahero, batok sa mga sangputanan diin ang atubangan ang usa ka airbag nanalipod sa hangin nga nahimutang sa sentro—nagkabat sa 11 porsiyento sa tanang namatay sa seat belt sa 1999 o mas bag-ong bangga (non-rollover) tali sa 2004 ug 2009. Ang mga pagkamatay nga adunay mga sakay sa pikas nga bahin sa awto gikan sa lugar nga naapektuhan nag-asoy usab sa 29 porsyento sa tanan nga pagkamatay sa ulahi nga adunay mga nagsakay nga nagsul-ob og mga seat belt.

"Ang mga regulasyon sa federal wala magkinahanglan sa paggamit sa usa ka airbag sa atubangan sa sentro, apan walay laing sistema sa airbag nga gigamit karon sa mga sakyanan nga naghatag niini nga matang sa panalipod alang sa mga naglingkod sa atubangan nga lingkuranan," miingon si Scott Thomas, GM chief safety engineer.

Ang front center airbag gilauman nga makapauswag sa resulta sa crash test. Ang 2012 model year midsize crossovers nakadawat sa kinatibuk-ang lima ka bituon ug lima ka bituon nga side impact rating sa National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA) Bag-ong Vehicle Assessment nga programa ug ang 2011 Top Safety Pick gikan sa Insurance Institute alang sa Highway Traffic Safety (IIHS). .

"Ang usa ka airbag sa atubangan nga gibutang sa sentro adunay dako nga potensyal sa pagpanalipod sa mga kinabuhi sa nagpuyo sa usa ka kilid nga epekto," miingon si Adrian Lund, presidente sa Insurance Institute alang sa Highway Traffic Safety (IIHS). "Busa kinahanglan salamat sa GM ug Takata sa paghimo sa inisyatiba niining hinungdanon nga lugar."

"Walay usa ka sistema sa pagpanalipod nga naglangkob sa tanan nga mga bahin sa lawas sa tawo ug makapugong sa tanan nga mga kadaot, apan ang airbag sa atubangan nga nahimutang sa sentro gidisenyo aron magtrabaho kauban ang nahabilin nga mga airbag ug seat belt sa salakyanan aron mahatagan ang usa ka mas taas nga lebel sa proteksyon sa nagpuyo," ingon ni Gay Kent. , Managing Director sa Kaluwasan ug Pagbangga sa Sasakyan sa GM. "Ang pinakabag-o nga teknolohiya nagpakita sa pasalig sa kompanya sa pagpauswag sa kaluwasan sa mga magpapanaw sa wala pa, sa panahon ug pagkahuman sa usa ka aksidente."