Ngano nga Delikado ang Aktibo nga Pagtabang sa Parking
Ang ubang mga drayber nagpataas sa aktibo nga sistema sa pagtabang sa parking (sa diha nga ang sakyanan mismo nakakaplag ug usa ka dapit ug nagsulti sa manibela nga mopilit sa mga pedal) ngadto sa ranggo sa labing dako nga mga imbensyon sa katawhan ug dili mahanduraw ang ilang kinabuhi sa sakyanan nga wala niini, sa unang pagtan-aw, mapuslanon nga kapilian . Apan gikinahanglan ba gayod kini sa drayber? Ang tanan nga mga argumento batok sa "parking" assistant sa sakyanan anaa sa materyal sa AvtoVzglyad portal.
Pipila ka dekada na ang milabay, ang mga drayber sa kadaghanan wala gani magdamgo sa mga rear-view nga mga camera, aron dili isulti ang mga sistema sama sa usa ka parking assistant. Karon, kini nga kapilian gitanyag dili lamang sa mga adunahan nga mga motorista nga nagtan-aw sa bag-ong Mercedes S-Class o ang Bavarian Seven, apan usab sa mga mortal nga nangayo sa presyo sa usa ka adunahan nga Ford Focus.
Partikular nga kalipay mao ang aktibo nga sistema sa pagtabang sa parking alang sa mga motorista nga naglisud sa "pagbutang" sa ilang dagkong mga sakyanan sa pig-ot nga mga luna sa parkinganan bisan human sa napulo ka tuig gikan sa ilang pagdawat sa ilang "mga katungod", ingon man alang sa mga nagsugod nga wala makamatikod. bisan unsa sa una, gawas sa likod nga bumper sa usa sa atubangan nga awto. Unsa ka cool - Gi-aktibo nako ang sistema, apan sunda ang mga panudlo sa makina nga gipakita sa monitor sa multimedia! Apan dili tanan yano ra kaayo.
Ang una ug labing klaro nga disbentaha sa kini nga sistema mao nga dili nimo ma-master ang arte sa pag-parking, tungod kay kini nanginahanglan sa drayber nga magtrabaho nga independente. "Bueno, mosakay ako sa sistema sa makadiyot, magkat-on, ug dayon mohunong sa paggamit niini," daghang mga nagsugod ang naghunahuna. Ug kini usa ka lawom nga limbong: unsaon pagkat-on kung wala’y praktis? Unsa ang imong buhaton kung ang sistema nahagsa? Ibilin ang imong sakyanan sa tunga sa dalan? Tawga ang usa ka higala alang sa tabang?
Ikaduha, ang usa ka awtomatik nga tig-alagad sa parkinganan usa lamang ka katabang nga mahimong manginahanglan interbensyon sa tawo bisan unsang orasa. Bisan pa sa kapilian nga mahimo, ang drayber kinahanglan nga masiguro nga wala’y mga babag sa palibot sa awto, ug nga ang katulin dili molapas sa usa ka piho nga marka - kasagaran 10 km / h. Ug, sa laing bahin, kung ang sistema "makadaot" pinaagi sa wala tuyoa nga pagkabit sa usa ka silingan nga sakyanan, nan ang timonel kinahanglan usab nga motubag, dili ang tiggama.
Ang aktibo nga sistema sa pagtabang sa parking layo sa hingpit: aron kini molihok sa husto, daghang mga kondisyon ang kinahanglan matuman. Ang elektronik nga katabang mahimong mapakyas kung ang usa ka ligid gisul-ob labaw pa sa uban, kung ang mga ligid dili makatagbo sa mga sukat nga girekomenda sa tiggama, kung nag-slide, kung nagsakay, sa kusog nga ulan o niyebe, kung nag-parking duol sa ubos nga mga kurbada ... Ug ang lista nagpadayon.
Mao nga takus ba ang sobra nga pagbayad sa labing menos 15 nga mga rubles (kung gikuha nimo, pananglitan, ang parehas nga top-end nga Ford Focus) alang sa usa ka aktibo nga sistema sa pagtabang sa parking kung wala’y hinungdan? Bisan ang labing bag-o nga drayber dali nga makasagubang sa buluhaton, kung adunay mga sensor sa paradahan o, sa grabe nga mga kaso, usa ka naandan nga rear view camera. Ug kung ang drayber dili makahimo niini, nan tingali dili siya kinahanglan nga magmaneho?
