Test drive upat ka sikat nga mga modelo: Hari sa kawanangan

Ang BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ug VW Touran 1.4 TSI adunay usab pito ka lingkuranan nga lahi.

Pag-abut sa mga praktikal nga awto, ang opinyon sa publiko ning-ulahi nagtudlo sa usa ka modelo sa SUV, apan ang mga van nagdala gihapon sa titulong "station wagon". Nakalimot ka? Sila ang mga hari sa pagbag-o sa sulud ug mga tag-iya sa lugar nga kargamento. Ug labing maayo nga pagpamalit alang sa mga pamilya nga adunay mga anak. Ilabi na ang mga van sama sa BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ug VW Touran 1.4 TSI, nga magamit usab sa pito ka lingkuranan nga bersyon.

Ang VW Touran nga adunay daghang kahupayan ug maayong dinamika

Giunsa ang kapalaran sa malampuson? Gihigugma nila sila o gidumtan sila. Tingali wala’y laing van nga nakadani sa daghang atensyon gikan sa mga mumbler sa mga online nga forum sa Aleman sama sa bestseller gikan sa Wolfsburg. Ug halos kanunay nga gisaway ang iyang yano nga panagway. Sa katapusang ikaduhang henerasyon, wala kaayo kini nabag-o - tungod sa praktikal nga mga hinungdan. Ang disenyo sa eskina naghatag dili lamang sa pinakamaayo nga panglantaw, kondili usab sa pinakalapad nga sulod nga luna.

Gidugangan sa mga tigdesinyo ang wheelbase sa ikaduhang henerasyon ngadto sa lebel sa bag-ong Passat - uban ang tanang kahupayan alang sa mga pasahero sa likod nga mga lingkoranan; wala'y lain sa gitandi nga mga modelo nga sila makalihok nga hapsay. Kini bug-os nga magamit sa ikatulo nga tawo sa ikaduhang laray.

Didto, ang tulo ka indibiduwal nga mga lingkoranan mahimong ibalhin nga gilain sa mga 20 sentimetros sa longhitudinal nga direksyon. Sa unang higayon, ang duha ka lingkoranan sa gawas sa likod mahimong mapainit sa dugang nga gasto, ug uban sa tulo ka zone nga automatic air conditioning, ang mga pasahero maka-regulate sa ilang kaugalingong temperatura. Gikan sa Comfortline nga lebel ug pataas, ang atubangan nga tuo nga lingkuranan nga backrest mopilo sa unahan isip standard; unya ang van nahimong paagi sa pagdala sa mga butang hangtod sa 2,70 metros ang gitas-on. Sa configuration sa pito ka lingkoranan, ang gidaghanon sa bagahe mao ang 137, sa lima ka lingkoranan nga configuration - 743, ug uban sa backrests nipilo ngadto sa 1980 ka litro - usa ka rekord sa taliwala sa mga nasulayan nga mga modelo.

Kung kinahanglan nimo ang labing taas nga espasyo sa kargamento, mahimo nimong i-unlack ang takob sa punoan ug ibutang kini sa ilawom sa salog. Dugang pa, ang lampara sa punoan mahimong makuha ug magamit ingon usa ka flashlight. Daghang mga niches ug mga kahon, dugang nga mga kahon sa ilawom sa atubangan nga mga lingkoranan, usa ka pukot alang sa gagmay nga mga butang sa tiil sa pasahero ngadto sa drayber ug mga bulsa sa ibabaw nga bahin sa atubangan nga lingkuranan sa likod - ang VW naghunahuna sa tanan.

Bisan pa, ang pinakadako nga kalainan gikan sa kompetisyon mao ang pagdrayb - kini adunay mahunahunaon nga kahupayan, nga dili hitupngan sa klase sa mga minibus. Dugang nga adaptive shock absorbers mosuhop sa mga bumps nga walay pagsubay; kasagaran ang madunggan ra mao ang kasaba sa mga ligid.

Mao nga ang chassis nahimulag gikan sa lawas? Kini akong kahimuot. Sa mga pagsusi sa dynamics sa dalan, ang Touran mas kusog nga nagbiyahe taliwala sa mga pylon, ang ensakto nga steering nga naghatag usa ka makatarunganon nga tinuud nga pamati, ug ang mga function niini nagpalihok nga ingon default.

Tingali, dili gitugotan sa VW ang mga kahuyang sa seksyon sa kahilwasan, bahin sa mga sistema sa pagsuporta, nauna ra kini sa modelo sa BMW, apan ang Touran nagtaho sa labing mubo nga distansya sa paghunong sa 130 km / h (nga adunay mainit nga preno).

Ang BMW 2 Series Gran Tourer nga adunay mga kahuyang sa Kahupayan

BMW ug van? Sa walay duhaduha, kini ang 2nd series nga Gran Tourer. Uban niini, ang BMW naghimo sa unang mga lakang ngadto sa hingpit nga dili pamilyar nga tereyn - front-wheel drive, hangtod sa pito ka lingkoranan, usa ka silhouette nga adunay taas nga atop. Nagkinahanglan kini og daghang kaisog alang sa magbalantay sa Holy Grail sa dinamikong pagdrayb aron makasulod niining dili partikular nga lugar nga mahigalaon sa imahe.

Ang modelo sa BMW mao lamang ang usa sa pagsulay sa pagtandi nga adunay tulo ka silindro nga makina nga makapahimuot lamang sa mga mahigugmaon sa bagis nga pagtrabaho nga kasaba. Dili sama sa katugbang niini sa Mini nga plataporma, nga adunay 136 hp nga makina. Ang Gran Tourer gibati nga gaan nga motor - bisan kung kini adunay labing kaayo nga mga numero sa pagpatulin sa mga pagsulay ug mao usab ang labing episyente sa gasolina.

Kadtong nagdahom nga ang BMW van madasigon nga ilabay taliwala sa mga pylon sa track aron sulayan ang dynamics nasagmuyo. Dili sama sa iyang manghod, ang Active Tourer, ang van kusog nga nagsandig, ang mga reaksyon niini tan-awon nga dili tukma, ug kini naghimo nga mas huyang-kaysa-aberids nga mga panahon sa duha ka kausaban sa lane. Sa mga setting, ang mga tigdesinyo nagsalig sa pagkagahi, nga among gihunahuna nga gisulayan sa dugay na nga panahon - dili sama sa mga bersyon sa miaging mga pagsulay, karon ang makina wala nasangkapan sa mga adjustable shock absorbers ug gipahimutang nga hugot kaayo. Ang lawas ug mga pasahero dili gayud pasagdan nga mag-inusara - ni sa siyudad, ni sa regular nga dalan, ni sa highway. Makapasuko kini kanimo bisan sa mugbo nga mga distansya ug makunhuran ang mga rating sa suspensyon. Kami kusganong nagtambag sa mga potensyal nga pumapalit nga ibutang ang usa ka krus sa mga shock absorbers nga adunay komportable nga paagi, nga gitanyag alang sa dugang nga bayad.

Wala’y pagtutol ang mga sulud sa sulud sa balay. Sa "tulo", pananglitan, gipakita sa BMW ang sobra nga ambisyon aron makatipig. Sa kaso sa Gran Tourer, dili kini ang hinungdan: ang yano nga plastik mahimo ra makit-an sa ilawom sa trim, ang dashboard gidayandayanan (sa dugang nga gasto) nga adunay metal bezel, ug ang punoan premium trim.

Kung itandi sa mas gamay nga Active Tourer, ang wheelbase gipalapdan sa onse ka sentimetro. Busa, sa likod nga laray, ang duha ka mga pasahero adunay igo nga lawak sa tiil, apan ang usa ka posible nga ikatulo sa taliwala nila naglingkod ingon nga gisilotan - ang tunga nga lingkuranan hiktin kaayo ug halos dili magamit alang sa mga hamtong nga pasahero.

Ang mga inhinyero nagbutang daghang paningkamot dili lamang sa yano nga ergonomics, apan usab sa roller blind alang sa punoan. Ang pagtangtang niini sagad makalagot ug makalagot, apan sa Gran Tourer dali ra kaayo kini tangtangon ug magkinahanglan og luna sa ilawom sa doble nga kompartamento sa bagahe. Sa likod adunay usa ka dako nga banyera alang sa gagmay nga mga butang.

Ang mga singsing sa bagahe ug mga kawit alang sa mga bag ug mga shopping bag nga nakompleto ang kahimtang sa sektor sa kargamento. Lamang sa kini nga pagsulay sa pagtandi gigamit ang likud nga lingkuranan nga backrest remote nga aparato nga gipagawas; uban ang tabang niini, sila gipilo gikan sa punoan, gibahin sa tulo nga mga bahin. Bisan pa, dili sama sa Opel ug VW, ang mga ubos nga bahin mahimong mag-slide pabalik-balik sa us aka duha ngadto sa usa ka ratio.

Ang Ford Grand C-Max nga adunay makarepresko nga dinamiko sa dalan, apan huyang nga mga lingkuranan

Gipakita sa Grand C-Max ang labi ka kusug nga dinamikong presensya sa klase sa van. Ang chassis niini gitukod gikan sa pagsugod hangtod sa pagkahuman sa diwa sa Ford. Hinumdumi naton: Dili ba ang modelo nga Pag-focus ang nagdala sa dynamics sa compact class nga wala nagsalig ra sa usa ka gahi nga suspensyon? Parehas sa banyo. Sama sa BMW, naggamit kini nga naandan nga mga damper, apan maayo ang ilang tono. Ang labing bag-o nga teknikal nga pagbag-o nagpaila sa mga damping valve nga adunay mas tulin nga tubag.

Kinahanglan gyud nga gikuha sa Ford kini nga higayon aron mapaayo ang kalidad sa pagtukod. Ang mga indibidwal nga bahin sa dashboard morag temporaryo nga gitapok, gasgas nga plastik sa punoan, ug styrofoam sa kahon sa ilawom wala maghatag impresyon nga lig-on. Dili ko gusto nga sulayan ang akong kusog pinaagi sa pagpamalit sa usa ka tindahan sa mga materyales sa konstruksyon.

Apan balik sa chassis. Ang base nga setting hugot, apan gitugotan lamang ang mga epekto sa sabungan ubos sa bug-os nga karga ug mapugngan ang dili maayo nga pagsandig sa kilid sa mga suok. Ang manibela sa C-Max usa ka kalipay sa pagdrayb nga direkta, kini makapalagsik sa mga sekondaryang dalan, apan sa mga motorway naghatag kini og kahupayan sa suspensyon nga naghimo sa taas nga mga transisyon nga maagwanta. Dayag nga ang uban nakasabut sa dynamics.

Salamat sa mga sliding sa likod nga mga pultahan - ang usa ra sa kini nga pagsulay sa pagtandi - ang pag-access sa ikaduha nga laray labi ka dali. Apan unya dali nimong namatikdan nga ang modelo sa Ford gihimo aron mag-order; Una sa tanan, gibati kini sa mga pasahero sa tunga nga linya.

Intawon, ang likod nga mga lingkuranan dili kaayo komportable sa layo nga distansya, nga, sama sa kaso sa BMW, labi ka tinuod alang sa tunga nga lingkuranan. Kinsa man ang naglingkod didto kinahanglan una nga magbutang usa ka lapad nga kaw-it sa usa ka carabiner aron magamit ang tunga nga bakus. Kini sama ka lisud sa katinuud nga aron makakuha og parehas nga salog sa karga, kinahanglan nimo nga i-install ang lig-on nga gibati nga kauban sa awto pagkahuman sa pagpilo sa backrest.

Ang mga lingkoranan sa gawas sa likod dili matangtang, sama sa kaligoanan sa Opel, naglihok lang sila nga longitudinally. Kung dili nimo kinahanglan ang tunga nga lingkuranan, nga magamit lamang sa usa ka emerhensya, mahimo kini mapilo sa ilawom sa tuo nga gawas nga lingkoranan, ug dayon usa ka klase nga agianan sa kargamento ang naporma - pananglitan, alang sa taas nga kagamitan sa sports. O aron ma-access ang ikatulo nga linya. Apan kini nga mga dugang nga mga lingkuranan mahimo lamang irekomenda kung ang Grand C-Max gigamit ingon usa ka taxi sa kindergarten. Kung dili, dali ka makatipig kanila alang sa usa ka surcharge nga 760 euro ug mag-order usa ka kapilian nga lima ka lingkuranan.

Opel Zafira Tourer alang sa mga pragmatist

Si Zafira miapil sa pagsulay nga adunay gitawag nga Lounge seating system, nga mao, nga adunay tulo ka komportable nga separado nga mga lingkoranan nga mahimo’g mabag-o sa duha ka lingkuranan, dugang usa ka sentro nga armrest. Nagkinahanglan kini og daghang paningkamot, apan naghatag kini kanimo og dugang nga kagawasan sa paglihok - ug walay lain nga nagtanyag sa ingon nga mga limbong.

Sa tunga-tunga sa atubangan nga mga lingkoranan mao ang usa ka multifunctional dughan sa mga hunos. Bisan sa ikatulo nga laray (kung gimando) adunay mga niches alang sa gagmay nga mga butang ug mga coaster. Sa ingon nga pragmatic nga awto, dili nimo mapugngan ang pagpasaylo sa yano nga mga tipo sa mga materyales ug mga pasundayag, ingon man ang daghang mga butones sa center console ug ang komplikado nga lohika sa pagkontrol sa function.

Unsa ang mahitungod sa pagdrayb? Dinhi gipakita sa Opel nga ang taas nga mga kargamento dili kinahanglan nga magdala sa pamatasan nga sama sa van. Sa pagkatinuod, ang Zafira dili ikalimod sa pipila ka kaluya, apan ang van mahimo nga lagsik sa palibot sa mga eskina ug, bisan pa sa taas nga lawas niini, nagpabilin nga sayon ​​sa pagdrayb ug nagtanyag sa ikaduha nga labing komportable nga suspensyon human sa Touran. Bisan pa, sa direkta nga pagtandi sa mas dasok nga Ford Zafira, nagpabilin ang impresyon sa dili kaayo madanihon nga pamatasan. Ug sa mga pagsulay sa dinamika sa dalan, kini nagpakita sa iyang kalagmitan sa pagbalhin sa mga lane kung ang ESP gi-activate; ingon nga resulta, ang mga puntos gikuha alang sa kaluwasan sa dalan.

Dinhi ang Zafira dili makadasig kanimo uban ang relaks nga kasayon ​​sa pagkaligo sa VW. Kini kadaghanan tungod sa upat ka silindro nga makina niini, nga ang turbocharger ingon dili mahimo nga mapadako ang kuryente niini, tungod kay kung nagdagan, ang Zafira nagdali-dali, bisan giunsa kini pag-analisar. Ang hingpit nga dinamikong pasundayag sa tinuud igo na, apan aron makasakay nga parehas sa Touran ug C-Max, kinahanglan nimo nga pakyason ang mga revs nga makugihon ug ibutang ang paningkamot nga labi ka kusog nga mabalhin sa kusog nga gamit sa lever sa tulin.

Ang VW Touran nga nag-una sa tunga-tunga nga pagrepaso

Sa mga termino sa kalidad, ang VW nanguna sa mga ranggo sa usa ka hinungdanon nga margin; gigarantiyahan niini ang usa ka semi-posisyon nga adunay daghang boot, labing maayo nga klase nga kahupayan sa pagsuspinde, usa ka hapsay ug kusgan nga makina, ug dali ug episyente nga pagdumala sa dalan. Gisundan kini sa BMW, nga labing menos partally compensates alang sa mga kakulangan sa pagmaneho sa kahamugaway nga adunay daghang arsenal sa dugang nga mga handog sa kahilwasan, sistema sa pagsuporta ug kagamitan sa multimedia, ingon man gamay nga gasto.

Ang Ford ug Opel nagsunod sa usa ka matinahuron nga gilay-on - ang duha nga mga modelo adunay daghang mga kal-ang sa mga sistema sa pagsuporta. Dugang pa, ang Grand C-Max nawad-an og mga puntos tungod sa kalidad nga impresyon niini ug negatibo nga nagbarug alang sa labing kataas nga konsumo sa gasolina, samtang ang Zafira Tourer naulahi tungod sa usa ka hinay nga upat ka silindro nga makina nga adunay usa ka madulom nga gearbox ug medyo clunky nga pamatasan sa dalan.

VW Touran - ang labing mahal, apan sa gihapon daog

Ang usa ra sa upat nga mga modelo, ang Touran, miapil sa usa ka dual-clutch transmission (DSG). Nagkantidad kini € 1950, nga gipakita nga minus tulo ka puntos sa sukaranan nga pagbanabana sa presyo, tungod kay ang VW van ang labing mahal sa pagsulay. Ang kaayohan sa kahupayan gipasalamatan usab sa mga three-point nga mga kompyuter ug isport, nga ikatanding sa mga modelo nga adunay pagbalhin sa manwal nga gamit. Ang Touran nawad-an sa lain nga punto tungod kay kanunay kini magsugod sa usa ka gamay nga twitch (panguna pagkahuman sa "pagkahikatulog" tungod sa sistema sa pagsugod).

Ang among pagsulay nga Touran mianhi sa usa ka mahal nga bersyon sa Highline, apan labi pa nga nasangkapan kini kaysa sa kinaunahan nga Titanium Ford Grand C-Max. Sama sa usa ka bathtub sa BMW, kinahanglan nga magbayad dugang alang niini, pananglitan, mga riles sa atop, gipainit nga lingkuranan sa atubangan ug tabang sa pag-parking.

Bisan pa, sa linya sa Advantage, ang modelo sa BMW adunay awtomatik nga air conditioning ug cruise control. Unsay kulang niya? “Mga butang sama sa napilo nga lingkuranan sa drayber, usa ka CD player nga adunay radyo, gipainit nga mga lingkuranan, mga riles sa atop ug gipainit nga mga wiper.

Sa pagkalkula sa mga gasto, ang Opel sa sinugdan naghimo usa ka maayong impresyon sa mga barato nga mahurot. Alang sa Zafira Edition, labing maayo nga mag-order usa ka pakete nga adunay awtomatikong aircon, gipainit nga mga lingkuranan ug park assist, ingon man usa ka sensor sa ulan ug tig-organisar sa kompartamento sa bagahe aron makab-ot ang parehas nga lebel sa kagamitan sama sa VW.

Ang kamatuoran nga ang Touran nawad-an sa mga punto sa seksyon sa gasto tungod sa mahal nga DSG wala makabalda sa tin-aw nga pagkalabaw niini. Kini ang labing kaayo nga compact van sa kalibutan, ug ang mga adaptive damper niini mao ang bag-ong sumbanan sa klase. Gisundan kini sa modelo sa BMW, nga nagtugot sa labi ka hinungdanon nga mga kakulangan lamang sa kahupayan sa pagsuspinde.

Gipabilin sa Grand C-Max ang ikatulo nga puwesto niini sa final, nagbilin og maayong impresyon sa iyang dinamikong kinaiya. Sa duol nga gisundan kini sa Zafira Tourer, sa gihapon usa ka labi ka praktikal apan dili sinaw nga van.

KONKLUSYON

1. VW Touran 1.4 TSI444 puntos

Bahin sa gasto, ang Touran wala’y kompetisyon. Gusto niya nga pangutan-on nganong nagdaog siya?

2. BMW 218i Gran Tourer420 puntos

Makapahigawad ang kahupayan sa pagsuspenso. Kung dili naton kini tagdon, makita namon ang usa ka praktikal ug lapad nga pasinugdan sa klase sa van nga adunay usa ka makapaukyab nga armada sa mga sistema sa pagsuporta.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 puntos

Ang chassis labi ka maayo kaysa BMW. Ang dinamikong dagway nga lawas nanginahanglan dili kaayo sulud sa sulud. Praktikal nga mga sliding door.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 puntos

Ang bug-at nga Zafira dili mapakyas sa bisan unsang butang, apan dili mosidlak sa bisan unsang butang. Medyo hakog ang biseklita, apan mahuyang ang pamati. Gamay kaayo sa likod sa modelo sa Ford.

Text: Markus Peters

Litrato: Arturo Rivas