Lamborghini Huracan 2014 review

Ang Lamborghini Gallardo dugay na nga nag-uban kanamo nga naghunahuna kami nga dili na kini mawala. Sama sa iyang igsoon nga awto, ang Audi R8, nagpadayon kini ug nagpadayon. Sa katapusan, sa miaging tuig nakakita kami usa ka ikaduha nga limpyo nga awto gikan sa kompanya, nga gipirmahan sa dili katuohan nga istilo nga CEO nga si Stefan Winkelmann. Kini usa ka ubos, dili maayo, mapintas ug limpyo nga Lamborghini.

Unsa ang mahitabo kung imong ibutang ang Huracan sa usa ka track nga adunay paspas, hapsay nga mga kanto, duha nga daw walay katapusan nga mga tul-id, ug usa ka pares nga hugot, hugot nga mga kanto? Huracan, pakigkita sa Sepang, ang pinuy-anan sa Malaysian Formula One nga lumba ug usa ka tinuod nga pagsulay sa mga kapabilidad sa sakyanan.

bili

Ang presyo sa Huracan nagsugod sa $428,000 ug wala kini gituyo alang niadtong mopalit ug daghang bahin sa Telstra pinaagi sa ilang internet banking. Ang Lamborghini walay kaisog sa pagpaningil og dugang alang sa metal nga pintal, mao nga kini usa ka gamay nga kalooy.

Dugang pa sa maayo nga performance, ang imong hinagoan nga kwarta makapalit ug 20-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga giputos sa eksklusibong Pirelli P-Zero L para sa mga ligid sa Lamborghini, usa ka six-speaker stereo system, climate control, Bluetooth ug USB, central locking, full digital dashboard. display, carbon-composite ceramic brakes, electric lingkoranan ug bintana, panit sa tibuok, init nga mga salamin sa pultahan ug komportable kaayo, grippy lingkoranan.

Sama sa gipaabut, ang lista sa mga kapilian moabut sa kapunawpunawan, apan ang kompanya magtambag kanimo kung sulayan nimo ang paghimo usa ka butang nga giisip nga wala’y lami. Sa kini nga kaso, adunay daghang mga kompanya sa aftermarket nga malipay nga gub-on ang imong awto.

disenyo

Samtang ang Gallardo hingpit nga tul-id sa unahan ug, alang sa Lambo, makatarunganon, ang Huracan nagkuha sa mga timailhan gikan sa dili kaayo mapugngan nga Aventador. Ang fluxed-capacitor LED daytime running nga mga suga naghimo niini nga makita sa dalan, ug kini usa ka sakyanan kansang profile mahimong madrowing sa tulo ka hampak sa lapis.

Ang ordinaryo nga mga pultahan moabli pag-ayo ug magbilin ug pultahan nga igo-igo alang sa mga tag-iya nga chubby nga mosaka. Lapad ang sulod, labi na kung itandi sa hagip-ot kaayo nga Aventador, bisan kung lisud isulti nga adunay lugar alang sa tanan, tungod kay wala. Kung gusto nimo ibutang ang imong telepono bisan asa, ibilin kini sa imong bulsa.

Ang center console lami kaayo nga buang, nga adunay usa ka fighter jet-style stop start switch cover ug ubay-ubay nga Audi-style nga mga buton. Ang kini nga mga switch parehas nga angay alang sa katuyoan - ug angay - dinhi kung kini naa sa gagmay nga mga salakyanan, mao nga dili kini usa ka reklamo. Ibabaw sa kahon sa pagkontrol sa klima mao ang usa ka set sa mga switch sa estilo sa eroplano, ug sa ibabaw niini adunay tulo ka mga sub-dial.

Ang dashboard, bisan pa, usa ka butang sa katahum. Napasibo kaayo, makahukom ka kung ang sentral nga dial usa ka dako nga speedometer o tachometer, uban ang kasayuran nga gibag-o aron mohaum sa imong mga panginahanglan.

Ang talan-awon gikan sa unahan kay lapad ug dili gubot, ug gikan sa likod makita gyud nimo salamat sa dagkong mga salamin sa kilid ug mas dako pa kay sa gipaabot nga bintana sa likod. Ang rear view camera makita tungod sa pagkawala niini.

Kaluwas

Upat ka airbag, ABS, electronic stabilization ug traction control system, emergency braking assistance system, brake force distribution system. Ang ANCAP star rating dili magamit alang sa klaro nga mga hinungdan.

Features

Wala kami nakahigayon nga sulayan ang stereo, apan kini adunay USB, Bluetooth, ug usa ka off button aron malingaw ka sa soundtrack sa V10.

Engine / Transmission

Ang LP610-4 gipadagan sa usa ka 610-horsepower, 90-degree mid-mounted V10 nga makina nga nagmaneho sa tanang upat ka ligid pinaagi sa pito ka tulin nga dual-clutch transmission.

Unom ka gatos ug napulo ka mga kabayo katumbas sa 449 kW sa usa ka impresibo nga 8250 rpm, ug 560 Nm anaa sa 6500 rpm. Ang pagpatulin gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h mokabat ug 3.2 segundos, ug 200 km/h maabot sa dili pa moigo ang orasan ug napulo ka segundos. Uban sa igo nga dalan, ikaw mopaspas ngadto sa 325 km / h.

Talagsaon (sa parehas nga kahulugan sa pulong), ang Lamborghini nag-angkon nga 12.5 l/100 km sa hiniusa nga pagsulay sa siklo sa gasolina. Nangurog mi sa paghunahuna sa iyang gigamit sa track.

Ang katulin, ang lateral g-force, ang kalipay sa paspas nga pagmaneho sa Huracan makaadik ug makapahingangha.

Pagmaneho

Nahimutang ni sa sentro nga bahin sa nasod, 50 km sa amihanan sa Kuala Lumpur ang ulohan sa nasod. Sa adlaw nga among pag-abot, among gipaambit ang track sa mga gentlemen (ug single nga babaye) nga mga drayber sa Super Trofeo. Trayntay singko grado kadto ug ang humidity duol ra sa 100 porsyento nga wala kini naunlod sa tubig.

Ang track usa ka makalilisang nga pagsagol sa labi ka taas nga mga tul-id ug paspas nga mga kanto, nga adunay duha ka mga hairpins ug usa ka pares nga hugot nga nuybe-degree nga pagliko aron masiguro nga ang matag bahin sa pasundayag sa awto gisulayan.

Ipataas ang tabon, pindota ang buton, ang V10 nagngulob. Ang air conditioning nga makapatunhay sa kinabuhi makatabang sa uga nga singot nga mga palad, ug ang shifter sa manibela gibutang sa tunga nga posisyon - "Sport" - alang sa pagdaguok sa pit lane. Pag-agi sa exit gikan sa pit stop, ang pedal mihikap sa karpet, ug kami gibuhian.

Ang mubo nga dagan sa unang liko hinay ra kaayo sa unang higayon, tungod kay kanang mga carbon-ceramic brake mopahunong sa Shinkansen hangtod mamatay. Ibalik ang mga manibela ug ang ilong mouban niini, tunob ang gas pedal ug ang mga elektroniko magpahulog nimo og gamay sa imong ikog ug maghatag kanimo og igong pisi nga makatugpa sa imong mga tiil. Kung dili ka mo-react og tarong, buhaton niya ang tanan aron madakop siya para nimo.

Agi sa S ug ngadto sa unang tul-id, ug ang kasuko, walay hunong nga pagpatulin sa Huracan mopugos kanimo ngadto sa lingkoranan. Ang dual clutch transmission adunay pito ka gears. Ibutang pag-usab ang brake ug bation ang pagsalig sa pedal sa saktong pressure. Kaniadto, ang mga carbon brake wala’y gibati, apan parehas sila sa labing kaayo nga preno nga asero nga adunay dili katuohan nga gahum sa paghunong.

Gitunob nimo pag-usab ang pedal sa gas ug nabali ang mga gusok samtang ang Huracan nagdali paingon sa kapunawpunawan.

Nagtuyok-tuyok mi nga mas paspas ug mas paspas, ang mga preno wala gayud mapakyas, ang makina hapsay, ang aircon miandar nga walay sayup. Tanan nga among gipangutana kang Huracan, iyang gibuhat. Ang Corsa mode naghimo kanimo nga usa ka bayani pinaagi sa pagkunhod sa operating range sa Huracan, pagpahumok sa mga slip ug mga kurba aron masiguro nga kung makit-an nimo ang labing paspas nga linya, makuha nimo ang labing kadali nga oras.

Balik sa sport ug ang side-action fun mibalik. Ang bugtong higayon nga mahibal-an nimo nga kini usa ka four-wheel drive nga awto - mubo sa hingpit nga pagsugod - mao ang taas, taas nga tuo nga pagmaneho. Kusog kaayo ug ang mga ligid sa atubangan nagprotesta, tunob sa gas ug morag moduso kini sa halapad - ang understeer sa 170 mph mas maayo nga mag-oversteer alang sa kadaghanan kanato - apan hupti ang imong bitiis nga hugot ug hatagi kini og gamay nga lockup ug ikaw ikaw magpabilin sa linya samtang ang imong sulod mosulay sa paggawas, mao ang pagkupot.

Ang katulin, ang lateral g-force, ang kalipay sa paspas nga pagmaneho sa Huracan makaadik ug makapahingangha. Ang sakyanan nag-awhag kanimo sa pag-adto nga paspas, ang advanced electronics sa Intertia Platform (Ph.D. thesis topic) naghatag og usa ka framework nga naghimo niini nga kataw-anan nga sayon ​​alang sa mga mortal nga magmaneho sa hilabihan ka paspas.

Ang usa ka track nga sama niini mao ang husto nga lugar alang niana. Lisud mahanduraw ang usa ka mas maayo nga awto alang niini nga wala’y paggasto bisan milyon-milyon sa usa ka McLaren nga P1.

Dili gayud kini mahimong bisan unsa nga ubos pa sa surrealistiko nga hayag. Ang Huracan nakadayeg kanamo sa pagkapraktikal ug pagkamapasayloon niini, grabe nga pagpatulin ug pagpreno. Kini adunay mga limitasyon nga imong makit-an nga wala’y kahadlok o pagpatay sa imong kaugalingon, nga nagbilin kanimo nga matagamtam ang pagbati sa usa ka labi ka maayo nga chassis ug usa ka bug-os nga dugo nga V10.

Ang Huracan mao ang yawe sa DNA sa Lamborghini - daghang kubiko pulgada, daghang mga silindro, naghatag usa ka emosyonal, sobra nga kasinatian. Lahi siya sa ubang mga tiggama sa supersport nga awto, ug tungod niana kinahanglan nga magpasalamat kita kaniya. Ang tanan nga mga supercar mahimong magkauyon sa usa ka paagi sa pagbuhat sa mga butang, ug kana mahimong makalaay kaayo. Parehong CEO Winkelmann ug espesyalista sa engineering nga si Maurizio Reggiani lig-on: hangtod sa paghunong sa mga lagda, ang mga natural nga aspirated nga V10 ug V12 dili moadto bisan diin.

Huracan ang gipasabot sa ngalan niini - paspas, brutal ug makapahingangha.