Test drive Chevrolet Camaro ug Ford Mustang: ang labing maayo sa Wild West

Downsizing, hybrids, electric nga mga salakyanan? Kini usa ka hingpit nga lahi nga pelikula ...

Nagsugod ka sa usa ka hinay nga linog, ug pagkahuman hinayhinay nga nadugangan ang drama sa mga hitabo ... Pinauyon sa nagpundar sa usa sa mga legendary Hollywood studio, Sam Goldwyn, kini ang hingpit nga resipe alang sa usa ka malampuson nga pelikula. Ang punoan nga ideya sa kini nga tambag dayag nga wala makalikay sa mga taghimo sa bag-ong Camaro, tungod kay ang usa ka magaan nga paghikap sa buton sa pagsugod hinungdan sa usa ka makalilisang nga pagbuho sa underage garahe. Ang mabangis nga mga pag-uyog sa mga tunog nga tunog nag-crash nga wala’y kaluoy sa mga dingding, nga nagpadako sa mga kabalaka dili lang bahin sa kalig-on sa pintal, apan usab sa kalig-on sa istruktura sa konkretong base.

Batok sa makapaukyab nga kini nga talan-awon, ang katinuud nga nagsugod ang makina sa Mustang pila ra ka metro ang layo nga dili mamatikdan. Ang usa ka modelo sa Ford mahimo usab makapamata sa katunga sa imong mga silingan sa buntag, apan kung itandi sa daotang tawo nga si Chevrolet, ang iyang batasan parehas sa koro sa junior high school.

Daghang kaunuran

Hinuon, ang kalainan dili kalabotan sa mga pagpugong sa pagkabalhin, bisan kung ang unit sa Ford nga lima ka litro mas gamay kaysa sa tama nga gitudlo sa kasaysayan nga Camaro Small Block V8 6,2-litro nga makina. Hinuon, ang departamento sa pamaligya sa Chevrolet nakadesisyon nga ipahayag ang modelo nga labi ka prangka ug direkta sa tradisyonal nga panan-aw sa mga Amerikano sa mga butang dinhi. Turbo? Mga mekanikal nga compressor? Ang mga tawo lang nga wala kahibalo kung unsaon pagdumala ang maayong tigulang nga cubature nanginahanglan sa ingon nga mga katabang. Samtang ang Ford sports car naggamit us aka state-of-the-art solution nga adunay upat nga overhead camshafts, ang ikawalong camshaft ni Chevy adunay usa ra nga mas ubos nga camshaft, usa ka pamatuod sa suod nga relasyon niini sa pisyolohikal sa Corvette engine. Bisan pa, ang kusog mao ang 453 hp. milabaw sa Mustang (421bhp, 617 Newton-metro ug 530 horsepower) ang Mustang usab maghimo sa bisan kinsa nga kakompetensya sa Europa sa kini nga presyo nga mobati nga anemik, apan dili sila labi ka impresibo kung itandi sa Camaro.

Ang parehas nga hingpit nga magamit sa mga kantidad nga gisukod sa track. Sa 100 km/h, ang Ford nga modelo kay 0,4 segundos sa likod (5,0 imbes 4,6), ug hangtod sa 200 km/h ang kalainan mosaka sa labaw sa duha. Usab, sa seksyon nga labaw sa 250 km / h, ang Camaro nahabilin nga nag-inusara, tungod kay ang Mustang boluntaryo nga naglimite sa labing taas nga tulin. Ang Camaro nagpadali sa 290 km / h, apan kinahanglan nga hinumdoman nga kini nga kalipayan dili alang sa tanan - sa usa ka bahin, ang atubangang hapin nagsugod sa pag-vibrate ubos sa presyur sa umaabot nga pag-agos sa hangin, sama sa usa ka Mustang sa 200 km. / h, sa laing bahin, transverse iregularidad sa paspas turns uncomfortably makapalagot sa buttocks. Ang kinaiya sa Mustang sa maong mga sitwasyon mas kalmado.

Kung ang duha nga karibal nahiusa sa presensya sa labi ka kusug, nan kini nga pagkaparehas dili hingpit nga matago ang mga kalainan sa ilang mga karakter. Samtang ang V-7000 sa Camaro naghatag impresyon sa kanunay nga pagkagusto sa kabangis, ang mga inhenyero sa Ford naghimo usa ka hapit istilo sa Europa nga awto alang sa Mustang nga adunay labi ka sensitibo nga tubag ug usa ka kusganon nga pangandoy nga maigo ang utlanan nga XNUMX rpm. Ug sa baylo nga magdalugdog nga ritmo sa usa ka Camaro nga naa sa ilawom sa bug-os nga karga, ang tunog sa usa ka sporty nga Ford nagpasundayag sa usa ka kalumo ug komposisyon nga dali nga mahimo sa Munich.

Ang gamay ba nga kapasidad sa kubiko ug gamay nga gahum nagpasabut nga dili kaayo konsumo? Ang pormula daw makatarunganon, apan sa kasubo alang sa mga inhenyero sa Ford, kini sayup sa kini nga kaso. Ang butang mao, kung nag-cruise sa usa ka makanunayon nga tulin, ang modelo sa Chevrolet yano nga nagsira sa katunga sa mga silindro niini - nga mahitabo nga dili mamatikdan sa duha ka direksyon ug klaro nga usa ka labi ka epektibo nga lakang aron mapugngan ang gana sa impresibo nga Camaro V8. Sa bisan unsa nga kaso, ang Chevy-tuned 98H unit nakahimo sa pagdumala sa pagsulay nga adunay usa ka impresibo nga 0,8 ka litro nga mas ubos kada 12,3 kilometros kay sa Ford nga kakompetensya (13,1 ka litro imbes nga XNUMX ka litro). Uban sa usa ka hilum nga biyahe, ang duha ka langyaw nga mga atleta nakahimo sa paglimite sa ilang mga kaugalingon ngadto sa usa ka konsumo sa mga siyam ka litro, nga kinahanglan nga gihulagway ingon nga usa ka seryoso nga pag-uswag, sa pagkuha sa asoy sa mga Amerikano nga mga tradisyon sa niini nga dapit.

Ang walo ka tulin nga awtomatiko nga pagbalhin tinong nakatampo sa ekonomiya sa gasolina sa Camaro. Sa adlaw-adlaw nga Tour mode (Mga mode sa Sport, Track, Snow ug Ice nga magamit usab), gipaboran niini ang labi ka taas nga mga gears, samtang ang pag-off-road nga nagpabilin kini nga katulin sa rehiyon nga 1000 matag minuto. Sa parehas nga oras, bisan ang gaan nga presyur sa accelerator pedal usahay hinungdan sa grabe nga pagkurog ug dili kinahanglan nga pagbag-o sa pagbag-o sa gamit. Ang mga handlebar plate, sa baylo, nagpagawas usa ka dili maayo nga pag-klik, ug ang pagbalhin dali nga magdala sa ilang mga mando.

Sa tinuud, ang manual nga mekanismo sa Mustang (usa ka unom ka tulin nga awtomatiko nga magamit) dili labi ka maayo. Ang mubo nga lever nanginahanglan usa ka kusgan nga kamot (ilabi na kung ang pagbalhin gikan sa ikalima hangtod sa ika-unom), ug ang pagbalhin sa usa ka mas taas nga gear nag-unlod sa bisikleta sa usa ka lawom nga depresyon - ang ikaunom dugay kaayo nga sa ubos sa 160 km / h hapit imposible nga makab-ot ang mamatikdan nga pagpatulin. Kadtong gusto nga makatagamtam sa bug-os nga gahum ug magpadayon kutob sa mahimo sa Camaro kinahanglan nga limitahan ang ilang kaugalingon sa paggamit sa lima ka mga gears ug kanunay nga pagpislit sa lima ka litro nga makina.

Paglingi? Alangan!

Bisan pa, daghang kalipayan alang sa kini nga mga Amerikano nagsugod kung ang taas, tul-id nga pagtapos natapos. Ang ilang mga moderno nga pagsuspenso (ang matig-a nga mga sagbayan karon usa ra ka suporta alang sa mga stagecoache gikan sa pagsakop sa Wild West) dili lamang dili molibot sa mga kanto, apan awhagon usab ang drayber nga maglihok nga labi ka dinamiko. Ang tinuud mao ang parehas nga mga atleta nga nakamugna paghimo usa ka kahimtang sa kahilwasan ug pagsalig lamang pagkahuman sa pipila pa nga mapangahasong pagliko.

Apan adunay mga kalainan usab. Sa usa ka bahin, ang gahi nga neyutral nga mga setting sa Camaro napamatud-an nga labi ka epektibo kaysa sa Mustang kung nangita ka labing kadaghan nga kalipayan sa patag, uga nga mga ibabaw. Sa laing bahin, bisan pa sa daghang pagkurog sa lawas, nga adunay hanas nga kamot sa manibela, ang Mustang nagdumala sa pylon dance nga mas paspas kay sa Camaro, nga lisud hukman gikan sa gidak-on sa lingkuranan sa drayber. Ang opsyonal nga Magnetic Ride nga sistema sa Chevrolet nga adunay adaptive shock absorbers nagsaad og daghan, apan sa praktis kini lisud kaayo sa dagkong bawod nga mga bumps sa dalan nga naghimo sa pagsakay nga usa ka gamay nga rodeo. Ang pagsuspinde sa Mustang nga adunay mga klasiko nga damper molihok nga mas maayo - kini magamit usab sa paspas nga pagliko sa track, bisan kung ang pagdumala niini dili ingon ka lig-on ug adunay pipila nga mga kakulangan sa mga termino sa katukma sa mga reaksyon kung nagtipas gikan sa posisyon sa sentro sa manibela.

Ang hinay nga pag-ayos sa suspensyon sa modelo sa Ford natural nga adunay komportable nga bentaha. Sa mga lugar diin ang Camaro nag-jolts sa mga low-profile nga gulong nga Runflat nga malipayon ug maabtik, ang Mustang nakahimo sa paglihok nga labi ka labi ka hilum ug hilum. Dugang pa, sa 180 km / h, ang matagbaw nga bas sa usa ka V8 ang madungog sa coupe, samtang ang mga tunog sa aerodynamic ug contact sa dalan sa Camaro maabot ang lebel nga mahimong makalagot kung nagbiyahe og layo.

Sa konklusyon, ang modelo sa Chevy mas duol sa brutal nga mga klasiko sa kini nga genre, bisan kung dili kini karaan - samtang ang Mustang adunay kalisud sa tukma nga pagbasa sa presyur ug temperatura sa lana sa makina, ang Camaro nagtanyag usa ka tinuud nga talon sa modernong elektroniko. , lakip ang usa ka stock head-up display, usa ka retention system lane, blind spot warning ug built-in WLAN internet access. Ang pagkawala sa tanan niini sa Mustang ingon anachronistic ug usa sa mga hinungdan nga sa katapusan naghatag sa Camaro og gamay nga bentaha sa kini nga klasiko nga kompetisyon sa kasadpan.

Text: Michael Harnishfeger

Litrato: Arturo Rivas