Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HATAAS 7S
Mga sulod
Ang mga eksepsiyon nagpamatuod sa lagda, apan sa kinatibuk-an ang Captiva gidisenyo usab alang sa sementadong mga dalan, diin ang kadaghanan sa gitawag nga humok nga mga SUV gidala. Ang Captiva usa ka bag-o sa taliwala nila. Walay pedigree (tungod kay walay gisundan) ug adunay mga timailhan nga nagbulag niini gikan sa uban nga Chevy (ex-Daewoo) nga halad sa Slovenia.
Kaniadto lisud ang pag-order sa usa ka Chevrolet sa $ 30.000, karon dili kini lisud sa Captiva. Mao nga nagbag-o ang oras, ug gusto ni Chevrolet nga baylohan ang reputasyon niini ingon usa ka tighimo nga "mubu nga awto" ug gipamub-an usab ang labi ka daghan, labi ka lami nga pie. Ang nagtubo nga klase sa mga SUV angayan kaayo alang niini.
Ang mga mamala nga tawo sa kadaghanan mopalit sa ilang kaugalingon nga mga mata, ug ang Captiva adunay maayong patukoranan bahin niini. Ang dagway sa usa ka humok nga SUV, labi ka taas gikan sa yuta kaysa mga klasiko (kombi) nga mga sedan, nga adunay mga plastik nga panagang sa ilawom sa makina ug sa tanan nga mga ngilit sa sulud. Ang likud nga linya adunay duha ka mga muffler, ang honi nga tunog niini labi ka daghan alang sa unom ka silindro nga orkestra kaysa sa duha ka litro nga diesel diin gisulayan ang pagsulay nga Captiva.
Sa 4 metros ang gitas-on, ang Captiva naglingkod nga taas ug mahimo - depende sa kagamitan nga gipili o gipalit - hangtod sa pito ka beses. Ang mga lingkoranan sa likod natago sa punoan, ug aron makabarug nga matul-id, igo na ang usa ka paglihok sa kamot. Ang pag-access kanila mahimong mas maayo samtang ang ikaduha, nabahin nga lingkuranan nagsandig sa unahan, apan tungod sa usa ka obstruction (ang center console nga ngabil) kini wala sa hingpit nga tul-id nga posisyon, nga nagpasabot nga ang pag-access nagkinahanglan og gamay nga pagtagad. Uban ang lingkoranan nga patindog, ang pag-access sa ikaunom ug ikapito nga mga lingkuranan mahimong presidente.
Unsaon nimo paglingkod? Makatingala nga maayo ang pagbalik. Kung ang imong gitas-on mga 175 pulgada o mas mubu, wala ka’y mga problema sa posisyon sa ulo (unsang gamay nga awto ang adunay gamay nga lugar alang niini sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan!), Apan ibutang mo kini sa imong mga tiil. Tungod kay wala’y lugar alang sa mga tiil, ug ang mga tuhod dali nga mahurot. Sa una, ang duha nga likud nga lingkuranan gilaraw pa alang sa mga bata, ug sa Captiva adunay igong wanang alang kanila sa likud.
Ang ikaduha nga han-ay sa mga lingkuranan lapad, apan sama sa drayber ug pangunahan nga lingkuranan sa pasahero, makalagot nga "patag" sa mas tulin nga mga kanto tungod sa dili maayo nga suporta sa kilid ug panit (magamit usab kini sa ubang mga lingkuranan). Ang nahabilin nga pagsulay sa Captiva gipadagan sa kuryente, ug ang pareho nga nauna gipainit usab. Ang baligtad nga likud nga bangko wala maghatag usa ka hingpit nga patag sa ilawod sa punoan, ingon usa ka lungag nga gihimo sa atubangan sa mga likud nga lingkuranan, nga nagpilo sa ilawom.
Ang pultahan sa kompartamento sa bagahe nagbukas sa duha nga bahin: usa ka lahi nga bintana o tibuuk nga pultahan. Sa praktikal nga paagi. Labut pa, maablihan ang bintana pinaagi sa pagpadayon sa us aka buton sa yawe o sa pultahan sa drayber. Kompletoha ang pultahan nga adunay butones sa tailgate. Ang ilawom sa baul mao ang patag, ug gawas sa duha nga mga lingkuranan, adunay usab usa ka hugpong nga "tinago" nga mga kahon. Ang pag-access sa ekstrang ligid naa sa likud sa mga tailpipe, diin nahulog ang hugaw nga mga palad.
Ang suliran sa trabahoan sa drayber sulundon. Ang dashboard humok sa taas, solido sa ubos, ug gisundog sa plastik ang metal sa tunga, nabuak ang pagkaparehas. Kini lig-on nga naglingkod, ang manibela angay sa parehas nga pagmarka gikan sa mga pagribyu, ug sa niini gisaway namon ang wala magsiga nga mga buton sa pagkontrol alang sa maayo nga audio system ug cruise control.
Adunay mga pahayag sa pagpadagan sa sistema sa bentilasyon, tungod kay usahay init ug bugnaw nga hangin nga dungan nga mohuros, ikaduha, kini kusog kaayo bisan sa minimum nga kakusog sa trabaho, ug sa ikatulo, kini "gidala" sa fogged glass. Ang screen (ug sistema) sa biyahe sa kompyuter gikuha diretso gikan sa Epica, nga nagpasabut nga kinahanglan nimong kuhaon ang imong kamot sa ligid aron matan-aw ang mga parameter. Gidayeg namon ang gidaghanon sa wanang sa pagtipig.
Ang Chevrolet Captivo gigama sa Korea, diin usa ka managsama nga teknikal nga Opel Antara ang gihimo, diin kauban usab nila ang mga makina ug transmisyon. Sa ilawom sa hood sa gisulayan nga Nabihag, usa ka duha ka litro nga turbodiesel nga adunay kapasidad nga 150 "horsepower" ang naghudyaka. Kini ang labing kaayo nga kapilian (sa mga termino sa katarungan), apan layo sa sulundon. Sa ubus nga rev range kini anemiko, samtang sa tunga gipanghimatuud nga dili kini alang sa scrap ug matagbaw sa pareho sa gahum ug torque.
Ang makina gimugna sa GM sa pakigtambayayong sa VM Motori ug nagpakita sa Teknolohiya nga direkta nga direkta nga ineksyon nga injeksyon ug variable nga geometry turbocharger. Uban sa usa ka labi ka maayo nga gearbox (ang mga lihok sa shift lever taas ug hapsay) ang makina mahimong labi ka magamit, mao nga hinumdumi nga ang na mubu nga una nga gamit gigamit na nga labi ka mubu tungod sa huyang nga makina hangtod sa 2.000 rpm. Mas gusto sa drayber sa usa ka piniriso nga likayan ang pagsugod ug pagmaneho paakyat.
Tingali adunay matingala sa taas nga konsumo sa gasolina. Ang Captiva dili sayon nga kategorya, ang drag coefficient dili usa ka rekord, apan nahibal-an usab nga wala’y ika-unom nga gear sa transmission. Sa mga haywey, diin ang Captiva napamatud-an nga usa ka komportable nga "magbiyahe" sa mas taas (apan dili "supersonic" nga katulin), ang konsumo sa gasolina milapas sa 12-litro nga limitasyon. Sa gikusgon nga 130 kilometros matag oras, ang tachometer nagpakita sa numero nga 3.000.
Aron makatagamtam sa usa ka dinamikong pagsakay, ang Captiva masandig kaayo, ug ang panagsang paglangan sa ESP (aron kini mapalong) ug usa ka mabug-at nga ilong nga nagpadugay sa pagkorner nakapatay sa kadasig nga adunay bug-at nga bitiis. Ang Captiva labi ka komportable sa usa ka relaks nga pagsakay, ug kana kanus-a mapasalamatan sa mga pasahero ang soft-tuned chassis nga epektibo nga mosuhop sa mga libuong ug choke niini. Matag karon ug unya kini molihok ug molihok, apan pagkahuman sa daghang kilometros nga ingon niana nga pagbiyahe, klaro nga ang drayber mahimong makabiyahe sa usa ka layo nga distansya nga wala’y sakit. Ug kana usa ka dugang alang sa kini nga pakete sa Captiva.
Sa tinuud, ang Captiva gimaneho gikan sa atubangan, apan kung ang electronics makit-an sa atubangan nga slip sa ligid, ang computer magpadala sa usa ka maximum nga 50 porsyento nga torque sa likud nga ehe pinaagi sa usa ka electromagnetic clutch. Wala’y gearbox, wala’y magkalahi nga kandado. Ang sistema sa AWD parehas sa (daan) nga Toyota RAV4 ug Opel Antara tungod kay gihimo kini sa parehas nga taghimo, ang Toyoda Machine Works.
Sa praktis, gikontrol sa elektroniko ang drive sa taliwala sa atubangan ug likod nga mga ligid nga maayo sa kasarangan nga katulin, apan kung gusto sa drayber nga dali sa madulas nga yuta (basa nga dalan, lapukon nga karsada sa karomata, niyebe), ang iyang pagsalig sa mao nga pagmaneho dali nga nadaut. madanlog ilong. Sa kini nga paagi gitun-an sa electronics ang Captivo (gawas kung reaksyon sa drayber nga tinuyo pinaagi sa pagliso sa manibela), apan sa parehas nga oras makit-an siya nga peligro sa sikbit nga linya o magamit ang bug-os nga gilapdon sa rubble track. Mao nga ang Captiva mahimo usab nga makalipay, apan dili sa usa ka regular nga sapa kung wala kami mag-inusara sa dalan.
Ang drayber dili mahimo’g adunay daghan nga impluwensya sa lihok, tungod kay ang Captiva wala’y switch, sama sa naandan sa daghang mga SUV, nga mahimo nimo ibalhin sa duha o upat ka ligid nga biyahe. Bitaw, ang mga ligid usab nakatampo daghan sa (sila) pagmaneho. Sa pagsulay sa Captiva, gigamit namon ang sapatos nga Bridgestone Blizzak LM-25, nga maayo ang pagkahimo sa mga pagsulay nga among gisulayan.
Lipstick o uban pa? Ang Captiva mahimong mosalom sa giladmon nga 500 milimetro, ang datos sa pabrika nagsaad sa usa ka anggulo sa pagsulod hangtod sa 25 degree, ug usa ka anggulo sa paggawas hangtod sa 22 degree. Mosaka kini sa 5 porsiyento nga anggulo, mokanaog sa 44-degree nga anggulo, ug mokiling sa kilid hangtod sa 62 degrees. Ang datos nga dili gyud susihon sa usa ka normal nga drayber sa praktis. Bisan pa niana, siya makahimo, nga walay kahadlok ug kalipay, sa pagputol sa agianan subay sa natabunan sa niyebe nga dalan nga ginama sa kagun-oban o sa usa ka karomata, nga mobati sama sa usa ka isda sa tubig. Kinahanglan nga dili kini paspas kaayo. O? Nahibal-an nimo, adrenaline!
Katunga sa Rhubarb
Litrato: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HATAAS 7S
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | GM South East Europe |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 33.050 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 33.450 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 186 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 6 kilometros nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya nga taya, XNUMX ka tuig nga warranty sa mobile. |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 256 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.652 € |
| Mga ligid (1) | 2.600 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 18.714 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.510 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 40.058 0,40 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel - front transverse mounted - bore and stroke 83,0 × 92,0 mm - displacement 1991 cm3 - compression ratio 17,5:1 - maximum power 110 kW (150 hp) s.) sa 4000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 12,3 m / s - espesipikong gahum 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - maximum nga torque 320 Nm sa 2000 rpm / min - 1 camshaft sa ulo) - 4 nga mga balbula matag silindro - direkta nga pag-injection sa gasolina pinaagi sa common rail system - variable geometry exhaust turbocharger, 1,6 bar overpressure - particulate filter - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - elektroniko kontrolado electromagnetic clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,820 1,970; II. 1,304 ka oras; III. 0,971 ka oras; IV. 0,767; v. 3,615; reverse 3,824 – differential 7 – rims 18J × 235 – ligid 55/18 R 2,16 H, rolling circumference 1000 m – speed sa 44,6 gear sa XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasidad: | top speed 186 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,6 s - fuel konsumo (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 5 ka pultahan, 7 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspensions, leaf spring, three-spoke transverse guides, stabilizer - rear multi-link axle nga adunay longhitudinal ug transverse guides, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes, forced disc brakes, rear disc (forced cooling), ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay rack ug pinion, power steering, 3,25 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1820 kg - permissible total gibug-aton 2505 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 2000 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1850 mm - track sa atubangan 1562 mm - track sa likod 1572 mm - clearance sa yuta 11,5 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1490 mm, sa tunga-tunga 15000, likod 1330 - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, sa tunga-tunga 480 mm, likod lingkoranan 440 - manibela diametro 390 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Ang gidaghanon sa punoan gisukod sa usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 ka litro): 5 nga mga lugar: 1 nga backpack (20 ka litro); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga hangin (36L) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel Tag-iya: 56% / Mga ligid: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Pagbasa sa pagbasa: 10849 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,1 ka tuig ( 124 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 33,2 ka tuig ( 156 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,5s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 13,1s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 186km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,7l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 82,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 49,3m |
| AM nga lamesa: | 43m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 42dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (309/420)
Wala’y parehas sa kaniadto. Ang Chevrolet kauban si Captiva nahimo’g usa ka magdudula sa merkado nga labi ka bantog nga mga klase sa awto.
Gawas (13/15)
Sa halayo ang labing gwapo nga kanhi Daewoo. Nga adunay usa ka lahi nga atubangan.
Sulud (103/140)
Medyo lapad, maayong pagkabuhat. Mga medium nga materyal ug dili maayo nga bentilasyon.
Engine, transmission (25
/ sa usa ka)Dili eksakto nga usa ka malipayong magtiayon. Kung kini usa ka pelikula, siya (ingon usa ka magtiayon) napili alang sa usa ka Golden Raspberry.
Pasundayag sa pagmaneho (67
/ sa usa ka)Ang mga drayber sa Domingo malipay, mga mahiligon sa pagkaon - dili kaayo.
Pasundayag (26/35)
Kung ang makina sa ubos labi ka buhi, mag-thumbs up kami.
Seguridad (36/45)
Unom ka mga airbag, ESP ug dili mabutang sa bala ang gibati.
Ang Ekonomiya
Ang tangke sa gasolina dali nga nauga kung gasolina. Dili maayo nga garantiya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
motor sa tunga nga natad sa pagtuyok
pagkabuhat sa buhat
daghang kagamitan
kalapad
singko nga lingkoranan nga punoan
komportable nga pagsuyup sa shock
bulag nga pagbukas sa baso nga bahin sa tailgate
Paglangay sa tubag sa ESP
daotan nga mga ratio sa gear
bug-at nga ilong (dinamikong paglihok)
konsumo sa gasolina
