Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: buhi classics

Usa ka dili kasagaran nga istorya bahin sa usa ka talagsaon nga awto

Sa mosunod nga mga linya, among isulti kanimo ang gamay nga istorya sa usa ka gubot ug dili gihapon mapalong nga emosyonal nga relasyon. Ang Hockenheimring ug auto motor und sport usa ka talagsaon nga unyon sa duha ka institusyon nga gitumong sa pag-ila sa mga kalig-on ug mga kahuyang sa automotive innovation. Ikasubo, bag-o lang ang among mga miting nahimong dili kaayo kanunay, tungod kay ang lainlaing mga pagbansay ug mga panghitabo kanunay nga gihimo sa hippodrome. Ug bisan pa ang pagdumala sa track kanunay nga nagpakita kanamo nga dili masaway nga pagka-flexible ug pagsabut - kung kinahanglan gyud namon kini, adunay kanunay nga gintang.

Karon, sa tingtugnaw, kini nga mga kal-ang nahitabo sa usa ka dili kasagaran nga gidaghanon ug kalidad, tungod kay ang pagplano sa kompetisyon sa uga nga mga kondisyon sa runway nagdepende sa daghang mga variable. Ingon usa ka sangputanan, ang mga editor nakahukom nga dad-on ang Corvette Grand Sport sa track ug maghimo usa ka photo shoot - labing maayo sa kilumkilom, ug dayon sa kangitngit. “Bueno, uban ang kalipay,” mitubag si Hockenheim, “karong adlawa, ingong eksepsiyon, mogikan mig sayo, apan ibilin namo kanimo ang yawe.” Kon mahuman ka na, himoa ang imong konklusyon. Nakahukom kami nga mas maayo nga dili na mangutana sa ikaduhang higayon, apan aron makatrabaho ...

Mao nga ang mga "Admiral Blue" ug "Sport Sport Heritage" ug "Racing" nga mga badge (nipis nga pula ug baga nga puti nga mga guhit sa lawas) nga adunay mga dugang nga decal kit (Corvette) mibiya sa editoryal nga garahe sa Stuttgart, ug ang A 81 ug A 6 napunta sa lugar. lungsod sa Baden-Württemberg. Ang 97 hectares sa Hockenheimring naglangkob lamang sa 2,8% sa cadastral plan sa syudad, apan ang ilang epekto sa pagkapopular ug kalihokan sa lokal nga munisipyo ug ekonomiya labi pa kadaghan nga mas daghan.

Giingon nila nga ang kadaghanan sa mga awto dinhi ganahan ra og asparagus, nga kaniadto baylo sa tabako ug, sa baylo, naghatag dalan sa paghimo’g hop. Unsa ang gipasabut niini alang sa pag-uswag sa motorsport sa Hockenheim? Wala ako ideya ... Ang nag-una nga butang mao ang usa ka sobre nga adunay gisaad nga yawi sa agalon alang sa tibuuk nga butang nga naghulat sa amon sa portal. Sa among atubangan adunay usa ka pula nga dugo nga aspalto nga strip nga 4574 metro ang gitas-on nga nagdan-ag sa ilalum sa mga silaw sa mosalop nga adlaw. Panahon na aron magdagdag usa ka lab-as nga drama sa relasyon tali sa AMS ug Hockenheimring ...

Balaan nga grail of thrust

Ang among matinud-anon nga katabang niini nga paningkamot mao ang pinakabag-o nga interpretasyon sa tema sa Corvette. Kini adunay nindot nga 6,2-litro nga natural nga aspirado nga V8 gikan sa pamilyang LT1 nga ingon ka gwapa sa usa ka Canadian lumberjack, gipares sa usa ka suspensyon nga kasagarang giandam sa pagdumala sa karga sa Z06 gamit ang compressor machine niini. Kini nga combo morag Holy Grail of traction - ilabina kay ang test car gihaom sa custom aero package ug Michelin Cup track nga mga ligid (bahin sa opsyonal nga Z07 package nga adunay mga ceramic brake discs). Sa numerical nga termino, ang Grand Sport nagpasabut nga 466 imbes nga 659 hp. ug 630 imbes nga 881 Nm. Akong isugid nga sa usa ka punto ang usa ka kahadlok mikaylap kanako, kon ang TT data sa atmospera nga yunit dili kaayo kasarangan alang sa mga panahon karon sa bug-os nga pagpugos sa pagpuno. Kompleto nga walay pulos, siyempre! Bisan sa track, sa dihang gibuak ni G. LT1 ang 6000 rpm nga limitasyon sa kasayon ​​ug madasigon nga ritmo (gibuhat niya kini nga kusog kaayo, apan dili gusto nga mas taas), nahimong tin-aw nga ang Grand Sport carbon spoiler nagputol sa layer sa atmospera. . ang kasayon ​​nga ang usa ka propesyonal nga anggulo grinder makahimo sa pagdumala sa asin.

Dili lamang dili angay nga hisgutan ang bahin sa pagpadali dinhi, apan sa tinuud nga pag-insulto. Ang 4,4 gikan sa 0 hangtod 100 ug 14,8 segundos gikan sa 0 hangtod 200 km / h mga nahimo nga kadaghanan sa mga ATV sa planeta madamgo ra. Ug dili nato kalimtan nga sa kini nga kaso kini usa ka elemento sa atmospera nga adunay compression ratio nga 11,5: 1, ang pagduso diin ang piloto kinahanglan nga mano-mano nga mag-apod-apod gamit ang pito ka tulin nga transmission. Tungod sa lubricity sa makina, ang ulahi adunay usa ka medyo gahi nga kinaiya, apan pinaagi sa pagpadapat sa angay nga presyur, ang usa kanunay nga makapangita usa ka paagi sa pag-adjust sa sunod nga yugto.

Karon nga ang Corvette mitalikod og gamay sa Hockenheimring roundabout ug mipaingon sa grandstand. Ang ikatulo nga gear sa Mercedes mosulod sama sa mantikilya, ug pagkahuman sa pagliko sa tuo, ang ikaupat dali nga nagsunod. Ang mga preno mobalik sa ikaduha ug ang mga elektroniko nag-order sa intermediate throttle - kung gihangyo kini sa piloto pinaagi sa pagbira sa plato sa manibela. Ang mga bahin sa Michelin nga gilakip sa gihisgutan nga Z07 nga pakete gi-download dayon pagkahuman sa pagsulay sa pasundayag sa usa ka mainit nga tingdagdag ug naa sa garahe sa editoryal sukad. Tuohi ako - walay usa nga gusto nga makasinati sa kombinasyon sa ingon nga usa ka sakyanan ug ingon nga mga ligid sa bugnaw (ug unya, tingali, basa) nga simento. Ang clutch gusto nga manamilit kanako sa usa ka hait nga wala nga lane, bisan sa kasamtangan nga gi-install nga mga ligid sa tingtugnaw, apan ang likod nga ehe, nga kontrolado sa usa ka electronic differential lock, mihunong niini sa oras. Gahum ug traksyon. Wow! Ang akong pagsalig niini nga sakyanan nagkadako. Tuohi ako, ang maayo kaayo nga ergonomics ug mga lingkuranan sa kompetisyon nagdasig gikan sa una nga lugar sa luyo sa ligid.

Isyu sa pagsalig

Apan dili gyud nimo makuha ang usa ka relasyon sa usa ka awto sama sa Corvette Grand Sport - bisan kung namatikdan nimo nga ang gipili nga pag-setup sa chassis nakatampo sa usa ka positibo nga pagbati sa manibela. Ang kangitngit anam-anam nga mikunsad ngadto sa dalan, ug sa katapusang higayon akong nakita sa akong atubangan ang usa ka mubo nga pula nga kalangitan nga adunay nindot nga silhouette sa kampanaryo sa St. George's Church sa Hockenheim.

Talagsa ra nga ang drama sa mekanikal nga mga pabuto makaguba sa kahilom sa milabay nga adlaw - usa ka butang nga dili ordinaryo dinhi, diin ang mga pro makig-away sa gatusan ka segundo matag lap time ug millimeters nga nag-una sa ilang mga kakompetensya sa pagtabok sa finish line. Apan karon walay kompetisyon. Ang Corvette lang ug ang runway. Para lang nato. Walay kagamitan sa pagsulay sa AMS ug walay mga trabahante sa pagmentinar sa track sa Hockenheim. Apan lisud - sama niana, nga walay pagpugong, bisan sa walay kaluoy, sa pagduso sa usa ka sports car ngadto sa track. Sa samang higayon, ang mga piraso sa likod nga mga ligid nga adunay gilapdon nga 335 mm nagsugod sa paglupad, nga kaniadto nagporma og smokescreen sa atubangan sa mga baroganan sa turn sa Sachs. Hangtod nga ang lawom, una nga nagkurog, dayon nagdalugdog, ug sa katapusan ang masuk-anon nga dahunog sa makina nasilsil sa lawom sa iyang ulo. Talagsaon sa kadato ug impluwensya niini, usa ka spectrum nga usa ra ka dako nga V8 nga hayop nga sama niini ang siguradong maangkon.

Sa kalit kini nahimong hilom, ug akong naamgohan kung unsa ka dako ang kahilom nga milabaw sa kalipay ug pagkurog sa kusog nga pulso. Apan takos ba ang pagpasobra niini uban ang kalmado? Ang lansis dinhi mao ang pagsagol sa kalipay sa duha. Nawala ka sa hunahuna sa makadiyot, naminaw sa humok nga kaluskos sa makapabugnaw nga metal sa eskina sa mga kahon. Mubo nga paghunong. Ang yawe sa Corvette anaa usab sa tuo nga bulsa sa iyang karsones. Sa wala mao ang yawe sa Hockenheim track. Dios, dili kini tinuod! Hinuon, gigutom ko. Kinahanglan ba kong magdali sa akong paborito nga restawran sa Mongolia sa kasikbit nga lugar sa industriya? Dili, dili karong gabii. Karon pahimuslan nako ang matag gutlo nga nag-inusara uban ang Corvette sa track. Mokaon ko ug bugnaw nga ravioli gikan sa banga o kaha mokamot akong tiyan. Kahilom ug pagkahugno. Posible ba ang ingon nga kombinasyon?

Canned nga pagkaon ug katingad-an nga sensasyon

Oo posible kini. Natapos ko kay jerky ug nibiya na usab. Nag-init na kami. Pagkahuman akong maisugon nga gikuptan ang throttle gikan sa Zenke hangtod na sa linya sa pagsugod ug nahalipay sa pamati nga ako ang naggiya sa likuran nga ehe sa husto nga direksyon, ingon og ... maayo, sa tinuud adunay gamay nga presyur sa mga butuan. Nalingaw ako sa kahinam sa usa ka 466 hp duha nga balbula awtomatiko. humot kini nga dili makalimtan ug diha-diha dayon ug wala’y kondisyon nga nagtubag sa akong matag pangandoy alang sa labi ka kusog, samtang maampingong gisud-ong ang mga pagbuga niini ug dili gyud mapugngan.

Unya relax lang ko. Milugsong ko sa usa ka taas nga tul-id, hinayhinay nga moliko sa amihanan, moagi sa usa ka mubo nga seksyon sa tuo nga tinidor, ug pagkahuman lang sa tuo nga Ecclestone iduso pag-usab ang akong higala nga si LT1 aron magdungan sa pagpadali sa usa ka parabolic. Ang paglukso gikan sa ikaupat hangtod sa ikalima ingon katingad-an nga kadugay - nakadayeg ako sa pag-abot, apan kini daw nagpabilin nga usa sa duha nga puro nga mga sayup sa kosmetiko. Ikaduha, ang ubos nga Grand Sport nga lawas nga adunay spoiler trim naglibog sa mga sensor ug nagpahunong sa mga brush sa kadaghanan sa mga awtomatikong paghugas sa awto. Apan dili kana ang sala sa iyang TV. Ang luwas nga mabasol niining Corvette nga variant mao ang abilidad niini sa pagtutok pa sa sporty nga kinaiya sa Stingray. Siyempre, ang mga kolor sa gubat sa lawas sa Grand Sport adunay gamay nga kontribusyon niini nga bahin. Daghang kredito ang moadto sa labi ka paspas nga tubag sa pagmaneho ug labi ka labi ka impresibo nga kalig-on sa taas nga karga, nga nakab-ot nga wala hingpit nga gibiyaan ang ideya sa kahupayan sa pagmaneho.

Sa walay duhaduha, ang Grand Sport usa sa talagsaon nga mga representante niining nameligrong mga espisye, nga naghatag kanimo og oportunidad sa pagdugmok sa estilo sa kompetisyon sa track, ug dayon ibilin kini sa maayong konsensya ug mopauli nga kalmado ug mopahulay sa imong kaugalingon. Sa samang higayon, ang natural nga aspirated nga V8 nagpuno kanimo sa daghang torque nga imong magamit sumala sa imong nakita nga angay ug tinguha sa dili pa makaabot sa shifter pag-usab.

Sa niining orasa, ang mga adaptive dampers nakasagubang sa kadaghanan nga mga klase nga mga bumps sa dalan nga adunay matig-a apan dili mabangis nga pamatasan. Sa tinuud, bisan ang mga bassista sa usa ka otso nga silindro nga orkestra dili moadto sa layo sa mga decibel. Hugot ang pagputos sa kini nga Corvette apan wala’y gibilin nga mga bun-og o sakit sa lawas o kalag. Gipaduol ka niya sa iya, apan dili ka niya kapugngan. Ug bisan kung ikaw adunay kaisug aron mapalong ang electronics control sa pamatasan, makuha ra nimo ang usa pinaagi sa liog kung ikaw angayan gyud. Pananglitan, kung wala ka pa mainit nga pagpainit, apan una sa tanan gusto nimo nga magpakaaron-ingnon nga usa ka tawo nga adunay dili tinuohan nga pagtuo nga mahimo ka mohunong kutob sa mahimo. Ang carbon fiber-reinforced ceramic rims sama ka thermophilic sama sa mga ligid, siyempre. Naghulat ang mga problema sa mga alang sa kung kinsa ang dili mabuang nga katulin dili igo, ug ang control reflexes naa pa sa pre-embryonic yugto. Siguruha nga sagpaon nila ang nawong.

Alang sa tanan nga mga fan sa sentido kumon, mas maayo nga biyaan ang multi-level nga sistema sa pagkontrol sa traksyon nga adunay maayo kaayo nga mga setting. Gipadayon niini ang kainit sa Grand Sport aron mainitan ang bugnaw nga aspalto sa tingtugnaw sa track ug gibalik ang emosyonal nga koneksyon tali sa makina sa awto ug isport ug sa Hockenheimring. Sa katapusan nakulong ko ang akong kaugalingon sa likud nako ingon sa gisaad. Naghimo ako pila ka mga lakang ug kalit nga nabati nga sa usa ka dapit sa sulod nako usa ka pangutana ang motungha. Kinahanglan ba nako ibalik kini nga mga yawi?

Text: Jens Drale

Litrato: Hans-Dieter Zeifert