Unsa ang buhaton kung ang una nga gear moandar nga dili maayo

Ang proseso sa pagsugod sa usa ka awto gikan sa usa ka lugar ug pagbalhin sa mga gear gitudlo sa usa ka eskwelahan sa pagmaneho, ug ang matag drayber nahibal-an kung giunsa kini buhaton. Dili igsapayan kung ang iyang awto adunay manwal o usa sa mga lahi sa awtomatik nga transmission (awtomatik nga transmission). Apan sa madugay o sa madali, ang tanan nga mga kahon nagsugod sa pagkapakyas, nga nagpakita sa kaugalingon sa daghang mga paagi, lakip ang lisud nga pagbalhin sa gear.

Giunsa paghimo ang una nga gear nga dili makadaot sa gearbox

Aron maapil ang unang gear nga gikinahanglan para sa hapsay nga pagsugod, sa kaso sa manual gearbox, pindota ang clutch pedal ug dayon ibalhin ang lever sa angay nga posisyon.

Unsa ang buhaton kung ang lever "nagpahulay" ug ang gear dili gusto nga i-on - wala sila magtudlo sa mga eskuylahan. O wala kaayo sila magtagad niini. Kinahanglan nimo nga i-refresh ang imong panumduman kung unsa gyud ang mahitabo sa transmission sa awto.

Kung nagbalhin sa mga gear, daghang mga proseso ang mahitabo:

• ang pagpaubos sa clutch pedal naghatag og usa ka break sa dagan sa torque gikan sa engine flywheel ngadto sa input shaft sa gearbox, ang drive disc nagpagawas sa gimaneho, nga sa kasagaran lig-on clamped sa taliwala niini ug sa flywheel nawong;
• ang kahon sa kahon mohunong o makunhuran ang katulin sa pagtuyok, ang paborableng mga kondisyon gihimo alang sa pag-apil sa unang mga gear rims;
• alang sa bug-os nga pag-align sa mga katulin, aron ang mga ngipon moapil nga wala’y epekto ug hilom, gigamit ang usa ka synchronizer - usa ka aparato nga nagpahinay sa mas paspas nga gear sa duha nga nalambigit sa ikaduha;
• ang synchronizer magkinahanglan og pipila ka panahon aron hingpit nga matuman ang mga katungdanan niini, ug kini nagdepende sa inisyal nga kalainan sa rotational speeds, ingon man sa pagkakompleto sa clutch disengagement;
• sa katapusan sa proseso, ang mga gears nalambigit, ang katulin gi-on, mahimo nimong buhian ang clutch.

Aron maminusan ang pagsul-ob ug ang posibilidad sa pagkaguba, daghang mga kondisyon ang kinahanglan matuman:

• ang clutch kinahanglan nga husto nga ipahiangay, nga mao, kini kinahanglan nga hingpit nga mawala ug dili magpadala bahin sa higayon tungod sa nahabilin nga friction;
• kini nga tilinguhaon sa pagpakunhod sa kalainan sa gear speed, unya ang load sa synchronizer mahimong mas ubos;
• ayaw pagdali sa pagbalhin ug pagduso sa resting lever, adunay pagkaguba sa synchronizer nga adunay dili kalikayan nga shock wear.

Kung ang awto naghunong, dili nimo kinahanglan nga dugangan ang katulin sa dili pa buhian ang clutch, tungod kay ang paryente nga tulin sa mga shaft motaas, kinahanglan nimo nga mapalong ang sobra nga kusog pinaagi sa friction sa synchronizer. Pindota lang ang accelerator human ma-turn on ang speed.

Giunsa ang pagbalhin sa mga gear, mga sayup sa pagbalhin

Kung ang awto nagligid, ang kaatbang nga epekto mahitabo, ang synchronizer kinahanglan nga mapadali ang input shaft, diin kini mogugol sa oras ug bahin sa kapanguhaan niini. Mahimo nimo siyang tabangan pinaagi sa pagkahanas sa teknik sa pag-regassing. Gitudlo kini sa mga drayber sa trak diin dili fully synchronized nga mga gearbox ang gigamit.

Ang pamaagi sa pagbalhin sa "down", nga mao, pananglitan, gikan sa ikaduha ngadto sa una sa usa ka naglihok nga sakyanan, ingon niini:

• ubos sa pagpagawas sa gas nga adunay usa ka hapsay nga paglihok, ang lever gibalhin gikan sa ikaduha nga posisyon sa gear ngadto sa neyutral, kini dili makadaut sa kahon sa bisan unsa nga paagi bisan nga walay pagpaubos sa clutch, dili nimo kinahanglan nga gamiton ang kusog;
• pinaagi sa pagpindot sa accelerator, ang mga rebolusyon idugang sa mga kung diin ang awto molihok sa usa ka gihatag nga tulin sa una nga gear, dugang ang pipila ka margin alang sa oras sa pagbalhin;
• ang clutch pedal dali nga gipugos ug dungan, ang gas gibuhian, ang gitinguha nga tulin gi-on, ang clutch gipalihok, ang gas gidugang pag-usab.

Kung nahibal-an nimo ang prinsipyo sa operasyon sa mga synchronizer sa gearbox ug nahibal-an ang yano nga pamaagi sa pagbawi sa automatism, nan kini madugangan ang kapanguhaan sa gearbox sa hapit kompleto nga pagsul-ob ug pagkagisi sa tibuuk nga awto, ang kahon mahimong "walay katapusan". Ug ang clutch nga adunay hanas nga pag-pedaling hapit dili mahurot.

Mga hinungdan sa pagkabalda sa mekaniko

Ang nag-unang problema nga nagpugong kanimo sa pag-apil sa mga gamit sa usa ka mekanikal nga manual nga kahon mao ang dili kompleto nga pagpagawas sa clutch tungod sa lainlaing mga hinungdan:

• malfunctions sa mekanikal o hydraulic drive gikan sa pedal ngadto sa release bearing;
• deformation o pagsugod sa pagkaguba sa gimaneho nga disk ug sa mga lining niini;
• curvature sa diaphragm petal spring sa pressure plate (basket);
• pedal nga dili hingpit nga gipaubos sa drayber;
• wedging sa input shaft support bearing.

Ang clutch, ingon sa ilang giingon, "nagtultol", ang rotating shaft sa kahon dili mohatag sa mga paningkamot sa synchronizer blocking ring. Ang lever gibalhin ngadto sa unang posisyon sa gear lamang uban sa igo nga paningkamot, nga giubanan sa usa ka crunch ug jerk sa tibuok sakyanan.

Mahimong adunay mga problema sa kahon mismo. Ang tanan medyo mas komplikado didto, tingali kinahanglan nimo nga ayohon ang mekanismo, usbon ang synchronizer clutch assembly ug gears. Sa paglabay sa panahon, ang mga shift forks naguba, ang dula makita sa shaft bearings, ug ang transmission oil nga gibubo sa crankcase nawala ang mga kabtangan niini.

Hapit tanan nga ingon nga mga checkpoints gihan-ay sa gibana-bana nga parehas nga paagi, nga nagpasimple sa pagsabut sa prinsipyo sa operasyon ug ang mga hinungdan sa posible nga mga problema. Ang sitwasyon mas komplikado sa "awtomatikong"

Mga problema sa pagbalhin sa mga gear sa awtomatik nga transmission

Sa awtomatik nga pagpasa, ang prinsipyo sa operasyon mao nga ang tanan nga mga gear, ingon nga kini, kanunay nga nag-on. Ang pagbag-o sa ratio sa gear sa mga mekanismo sa planeta gihimo pinaagi sa mutual braking ug pag-ayo sa pipila nga mga gear nga may kalabotan sa uban.

Alang niini, gigamit ang mga friction disc pack, pipila ka mga analogue sa usa ka clutch, nga gipugos sa mga hydraulic piston.

Ang gikinahanglan nga pagkontrol sa presyur sa lana niini nga hydraulic nga sistema gimugna sa usa ka oil pump, ug giapod-apod sa usa ka hydraulic unit nga adunay solenoids - electromagnetic valves. Gisugo sila sa usa ka electronic control unit nga nagmonitor sa mga pagbasa sa mga sensor niini.

Ang mga kapakyasan sa pagbalhin mahimong mahitabo tungod sa lainlaing mga hinungdan:

• kakulang sa performance sa oil pump, ubos nga pressure;
• malfunction sa solenoids tungod sa clogging, pagkasul-ob o corrosion;
• ang lana nga nagsilbi nga sukaranan sa awtomatik nga pagpasa wala makatagbo sa mga kinahanglanon, apan kini nagkatigulang ug nahimong hugaw, gikan niini ang tanan nga mga problema kasagarang motungha;
• nasunog nga friction clutches;
• ang control unit nakamatikod sa usa ka malfunction ug gibutang ang kahon sa emergency mode.

Ingon sa usa ka lagda, ang usa ka classic hydraulic automatic machine mobalhin sa kapakyasan sa daghang mga higayon ug magreport sa mga problema sa mga paglapas sa operasyon sa nagkalain-laing mga mode, jerks, dili igo nga pagpili sa gear, overheating ug error signal. Kining tanan kinahanglang sulbaron dayon.

Mga Pamaagi sa Pag-troubleshoot

Sa operasyon sa transmission, ang tanan gitino pinaagi sa preventive nga mga lakang. Kinahanglan nga usbon ang lana sa mga yunit sa oras, nga wala magtagad sa mga kasiguruhan sa mga panudlo nga kini napuno didto hangtod sa kahangturan. Gamita ang mga produkto sa lubricating lamang sa gikinahanglan nga mga kategorya sa mga termino sa pagtugot ug kalidad.

Ang mga awtomatik nga pagpasa dili gusto sa mga mode sa sports, kalit nga pagpatulin sa accelerator nga bug-os nga gipugos, o pagkadulas sa mga ligid sa pagmaneho. Pagkahuman sa ingon nga mga ehersisyo, ang lana nakakuha usa ka kinaiya nga nasunog nga baho, labing menos kini kinahanglan nga ilisan dayon kauban ang filter.

Sa mekanikal nga pagpasa, gikinahanglan ang pag-monitor sa kondisyon sa clutch, ilisan kini sa diha nga ang unang mga timailhan sa pag-slide o dili kompleto nga pagsira makita. Dili kinahanglan nga magamit ang sobra nga kusog sa lever, ang usa ka magamit nga kahon dali nga molihok ug hilom. Ang nauna nga gihulagway nga pamaagi sa pagbawi makatabang kaayo sa pagsiguro sa kalig-on.

Kung ang problema makita gihapon sa kahon, nan dili nimo sulayan nga ayohon kini sa imong kaugalingon. Ang mga gearbox, pareho nga awtomatiko ug manwal, medyo komplikado ug nanginahanglan dili lamang kahibalo, apan usab kasinatian sa pag-ayo. Kinahanglan kini nga himuon sa mga nabansay nga espesyalista sa pag-ayo sa mga yunit nga adunay angay nga kagamitan.

Tinuod kini ilabi na alang sa mga awtomatik nga pagpasa, diin sa kasagaran walay kapuslanan ang pagsaka sa usa ka tipikal nga hugpong sa mga himan sa motorista. Bisan ang usa ka yano nga pagbag-o sa lana lahi sa parehas nga operasyon alang sa usa ka manual transmission o makina.

Ang usa ka labi ka labi ka delikado nga aparato mao ang usa ka awtomatik nga transmission sa CVT. Sa prinsipyo, ang variator mas simple, apan ang praktikal nga pagpatuman nagkinahanglan og daghang mga tuig sa pag-uswag ug pag-eksperimento. Kini walay kapuslanan sa paghunahuna nga kini mahimo lamang nga bungkagon ug ayohon. Kini, uban sa pipila ka kombensiyon, mahitabo sa mga scooter nga ubos ang kusog, apan dili sa mga sakyanan.

Alang sa independente nga pagpatuman, usa lamang ka matang sa pag-ayo ang mailhan - ang pag-ilis sa clutch. Sa mga limitasyon, tungod kay dili nimo kinahanglan buhaton kini nga wala’y pagbansay sa mga robot ug preselective nga mga kahon.

Kasagaran, ang usa ka bag-ong clutch makasulbad sa problema sa lisud nga pagbalhin sa gear kung magsugod.