unsa ni? Device ug mga kinaiya. Video.

Kung atong tan-awon ang teknikal nga mga kinaiya sa mga sakyanan sa Volkswagen, Audi, Skoda, atong makita ang mga makina sa linya sa mga yunit sa kuryente, nga gipamubu nga FSI, TSI, TFSI. Naghisgot na kami bahin sa FSI sa among Vodi.su autoportal, sa kini nga artikulo gusto nako nga magpuyo sa mga yunit sa kuryente sa TFSI nga mas detalyado.

Ang TFSI nagpasabot sa minubo

Sama sa imong pagtag-an, ang letrang T nagpaila sa presensya sa usa ka turbine. Sa ingon, ang nag-unang kalainan gikan sa FSI mao ang turbocharger, salamat nga ang mga tambutso nga gas gisunog pag-usab, sa ingon ang TFSI gipalahi sa ilang kahusayan ug pagkamahigalaon sa kalikopan - usa ka minimum nga kantidad sa CO2 ang mosulod sa hangin.

Ang abbreviation nga TFSI nagpasabot Turbo fuel stratified injection, nga mahimong hubaron: turbocharged nga makina nga adunay stratified fuel injection. Sa ato pa, kini usa ka rebolusyonaryo, alang sa iyang panahon, usa ka sistema sa direkta nga pag-injection sa gasolina sa combustion chamber sa matag indibidwal nga piston, nga adunay usa ka turbine.

Salamat sa kini nga pamaagi, nakab-ot ang maayo nga mga sangputanan:

taas nga gahum sa makina;
dako nga torque;
medyo ubos nga konsumo sa gasolina, bisan kung ang mga turbocharged nga makina sa tradisyonal nga paagi dili ekonomikanhon.

Kasagaran kini nga matang sa motor gi-install sa mga awto sa Audi. Ang Volkswagen, sa laing bahin, mas gusto nga gamiton ang usa ka kasagarang susama nga sistema sa mga sakyanan niini - TSI (turbo engine nga adunay direktang indeyksiyon). Ang FSI, sa baylo, wala nasangkapan sa usa ka turbine.

Sa unang higayon gi-install ang TFSI sa modelo sa Audi A4. Ang power unit adunay gidaghanon nga 2 ka litro, samtang naghatag sa 200 ka horsepower, ug ang tractive nga paningkamot mao ang 280 Nm. Aron makab-ot ang sama nga mga resulta sa makina sa naunang mga disenyo, kini kinahanglan nga adunay usa ka gidaghanon sa han-ay sa 3-3,5 ka litro ug himan uban sa 6 pistons.

Sa 2011, ang mga inhenyero sa Audi labi nga nag-upgrade sa TFSI. Karon, kining ikaduhang henerasyon nga duha ka litro nga yunit sa kuryente nagpakita sa mosunod nga mga kinaiya:

211 HP sa 4300-6000 rpm;
torque 350 Nm sa 1500-3200 rpm.

Kana mao, bisan ang usa ka dili propesyonal makamatikod nga ang mga makina niini nga matang gipalahi sa maayo nga gahum sa ubos ug taas nga tulin. Igo na kini itandi: sa 2011, gihunong sa Audi ang 3.2-litro nga FSI nga adunay 6 piston, nga nagpatunghag 255 hp. sa 6500 rpm, ug ang torque sa 330 Newton metros nakab-ot sa 3-5 ka libo rpm.

Dinhi, pananglitan, ang mga kinaiya sa Audi A4 TFSI 1.8 litro, nga gihimo kaniadtong 2007:

gahum 160 hp sa 4500 rpm;
maximum torque sa 250 Nm maabot sa 1500 rpm;
ang pagpatulin ngadto sa ginatos nagkinahanglan ug 8,4 ka segundo;
konsumo sa urban cycle (manual transmission) - 9.9 ka litro sa A-95;
konsumo sa dalan - 5.5 ka litro.

unsa ni? Device ug mga kinaiya. Video.

Kung atong kuhaon ang all-wheel drive nga bersyon sa Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, nan ang duha ka litro nga turbocharged TFSI makahimo sa pagpalambo sa 252 hp. Ang pagpadali ngadto sa gatusan nagkinahanglan kaniya og 6.1 segundos, ug ang konsumo mao ang 8,6 ka litro sa siyudad nga adunay automatic transmission ug 6,1 ka litro sa gawas sa siyudad. Ang sakyanan napuno sa A-95 nga gasolina.

Karon gibati ang kalainan. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

gahum 150 hp sa 6000 rpm;
torque - 200 Nm sa 3000 rpm;
pagpatulin sa ginatos - 9,4 segundos;
sa siklo sa kasyudaran, ang usa ka awto nga adunay mga mekaniko mokaon ug 11,4 ka litro nga A-95;
extra-urban nga siklo - 6,4 ka litro.

Kana mao, kon itandi sa FSI, ang makina sa TFSI nahimong usa ka lakang sa unahan salamat sa pag-instalar sa usa ka turbocharger. Bisan pa, ang mga pagbag-o nakaapekto usab sa makaayo nga bahin.

Mga bahin sa disenyo sa mga makina sa TFSI

Ang turbocharger gi-install sa exhaust manifold, nga nahimong usa ka komon nga module, ug ang afterburned nga mga gas gi-supply usab ngadto sa intake manifold. Ang sistema sa suplay sa sugnod nausab tungod sa paggamit sa usa ka booster pump sa ikaduhang sirkito, nga makahimo sa pagbomba sa dugang nga presyur.

Ang fuel priming pump kontrolado sa electronic control unit, mao nga ang gidaghanon sa fuel-air mixture nga gi-inject sa mga piston nagdepende sa kasamtangan nga load sa makina. Kung gikinahanglan, ang presyur madugangan, pananglitan, kung ang sakyanan naglihok sa ubos nga mga gear sa ubos. Sa ingon, posible nga makab-ot ang hinungdanon nga pagtipig sa konsumo sa gasolina.

unsa ni? Device ug mga kinaiya. Video.

Ang laing mahinungdanong kalainan gikan sa FSI anaa sa ubos sa mga piston. Ang mga combustion chamber sa kanila mas gamay, apan sa samang higayon sila nag-okupar sa usa ka dako nga lugar. Kini nga porma nagtugot kanimo sa pagtrabaho nga epektibo sa usa ka pagkunhod sa lebel sa compression.

Sa kinatibuk-an, ang mga yunit sa kuryente sa TFSI naglihok sa parehas nga paagi sama sa tanan nga ubang mga makina sa Volkswagen nga gikabalak-an:

duha ka sirkito sa fuel system - ubos ug taas nga pressure;
ang low pressure circuit naglakip sa: usa ka tangke, usa ka fuel pump, coarse ug fine fuel filter, usa ka fuel sensor;
ang direkta nga sistema sa pag-injection, i.e. ang injector, usa ka hinungdanon nga bahin sa high pressure circuit.

Ang mga mode sa pag-opera sa tanan nga mga sangkap gikontrol sa control unit. Naglihok kini sumala sa komplikado nga mga algorithm nga nag-analisar sa lainlaing mga parameter sa mga sistema sa awto, pinasukad sa mga mando nga gipadala sa mga actuator ug usa ka higpit nga gisukod nga kantidad sa gasolina ang mosulod sa sistema.

Bisan pa, ang mga makina sa turbine nanginahanglan usa ka espesyal nga pamaagi, adunay daghang mga kakulangan kung itandi sa naandan nga atmospera: