S-tronic - unsa man kini? Mga bentaha ug disbentaha. Mga problema. Mga sayup.

Ang S-tronic usa ka hayag nga representante sa mga robotic gearboxes. Kini nag-una nga gibutang sa all-wheel drive o front-wheel drive nga mga sakyanan. Ang usa ka mas husto nga ngalan mao ang - preselective gearbox. Ang S-tronic na-install sa mga awto sa Audi ug halos usa ka analogue sa proprietary Direct Shift Gearbox (DSG) sa Volkswagen.

Ang parehas nga mga checkpoint nagtrabaho sumala sa parehas nga laraw:

• PowerShift - Ford;
• MultiMode - Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot ug daghan pang mga kapilian.

Angay nga matikdan nga kauban ang S-tronic gearbox, ang R-tronic kanunay nga gi-install sa Audi, nga lahi ra sa presensya sa usa ka hydraulic drive. Ang nag-unang bahin sa niini nga matang sa transmission mao ang presensya sa duha o labaw pa nga mga clutch disc, salamat nga ang pagbalhin sa gear mahitabo dayon.

Sa yano nga mga termino, duha ka mekanikal nga gearbox ang malampuson nga gihiusa sa usa ka C-tronic, nga adunay usa ka shaft nga responsable sa gipares nga mga gear, ang ikaduha alang sa mga wala pares. Sa ingon, ang usa ka clutch disc nagtrabaho sa usa ka higayon o sa lain, ug ang lain naa sa usa ka wala’y hinungdan nga kahimtang, bisan pa, ang gear naa na daan ug busa, kung ang drayber kinahanglan nga mobalhin sa lain nga sakup sa tulin, kini mahitabo hapit dayon nga wala’y bisan unsang pagtay-og o paglusot sa gikusgon.

Mga bentaha ug disbentaha sa S-tronic

Kadtong mga motorista nga swerte nga mahimong tag-iya sa mga awto nga adunay preselective transmission nagpasiugda sa mosunod nga positibo nga mga punto:

• kamahinungdanon pagpalambo sa dynamics sa sakyanan;
• kini nagkinahanglan dili labaw pa kay sa 0,8 ms sa pagbalhin sa mga katulin, sa tinagsa, ang sakyanan paspas ug hapsay;
• ang gasolina gigamit nga mas episyente - ang pagtipig mahimong moabot sa napulo ka porsyento.

Ang usa ka transmission sama sa DSG o S-tronic hapit hingpit nga nagpahapsay sa pagbalhin nga higayon, mao nga ingon og nagmaneho ka sa usa, walay katapusan nga taas nga gamit. Aw, ang pag-master sa maong gearbox mas sayon, tungod kay wala kini magkinahanglan og clutch pedal.

Apan alang sa ingon nga kahupayan, kinahanglan nimo nga antuson ang pipila nga mga kakulangan, diin adunay daghan usab. Una sa tanan, kini nga matang sa transmission adunay dakong epekto sa gasto sa sakyanan. Ikaduha, medyo mahal sab ang maintenance. Girekomenda sa portal sa vodi.su ang pagdugang o pagbag-o sa lana sa gear sa usa ka espesyal nga serbisyo o sa usa ka awtorisado nga tigbaligya.

Dugang pa, samtang nagsul-ob ug luha, ang lainlaing mga problema nagsugod sa pagpakita:

• kung magdesisyon ka nga paspas nga paspas ug mobalhin gikan sa medium nga tulin hangtod sa mas taas, posible ang pag-jolts o paglusbog;
• sa pagbalhin gikan sa una ngadto sa ikaduha nga gear, ang usa ka gamay nga pagkurog mahimong maobserbahan;
• posible nga pag-us-os sa katulin sa panahon sa pagbag-o sa mga han-ay.

Ang ingon nga mga depekto nakit-an tungod sa sobra nga pagkalainlain sa pagkalainlain sa preselector.

Preselective gearbox device

Ang bisan unsang robotic gearbox usa ka malampuson nga hybrid nga naghiusa sa tanan nga positibo nga mga kalidad sa tradisyonal nga mekaniko ug awtomatik nga transmission. Klaro nga usa ka dako nga papel ang gihatag sa control unit, nga naglihok sumala sa labi ka komplikado nga mga algorithm.

Mao nga, kung gipadali nimo ang awto sa gusto nga tulin, adunay pagpatulin sa usa ka parisan sa mga gear nga responsable sa una nga gear. Sa kini nga kaso, ang mga gear sa ikaduhang gear nakig-uban na sa usag usa, apan sila nag-idle. Kung gibasa sa kompyuter ang katulin, ang mekanismo sa hydraulic awtomatikong nagtangtang sa una nga disk gikan sa makina ug nagkonektar sa ikaduha, ang ikaduha nga mga gear gi-aktibo. Ug busa kini nagpadayon sa pagdugang.

Kung makaabot ka sa pinakataas nga gear, ang ikapito, ikaunom nga gear awtomatikong mo-aktibo ug mohunong. Sumala sa kini nga parameter, ang robotic nga kahon susama sa usa ka sequential transmission, diin mahimo nimo nga usbon ang speed ranges lamang sa higpit nga pagkasunod-sunod - gikan sa ubos ngadto sa mas taas, o vice versa.

Ang mga nag-unang elemento sa S-tronic mao ang:

• duha ka clutch disc ug duha ka output shaft alang sa parehas ug talagsaon nga mga gears;
• usa ka komplikado nga sistema sa automation - usa ka ECU, daghang mga sensor nga nagtrabaho kauban ang usa ka on-board nga kompyuter;
• hydraulic control unit, nga usa ka actuating device. Salamat kaniya, ang gitinguha nga lebel sa presyur gihimo sa sistema ug sa indibidwal nga mga hydraulic cylinder.

Adunay usab mga robotic gearbox nga adunay electric drive. Gi-install ang electric drive sa mga sakyanan nga badyet: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen ug uban pa. Sa mga modelo nga bahin sa Premium, gi-install ang mga robotic gearbox nga adunay hydraulic drive.

Sa ingon, ang S-tronic robotic box mao ang usa sa labing episyente ug kasaligan. Tinuod, ang tibuok nga linya sa Audi nga nasangkapan niini nga matang sa transmission (o ang mas mahal nga R-tronic) usa ka medyo mahal nga sakyanan.

Nagkarga…