unsay naa sa sakyanan? Prinsipyo sa operasyon, aparato ug katuyoan
Ang ESP o Elektronisches Stabilitätsprogramm usa sa mga pagbag-o sa sistema sa pagkontrol sa kalig-on sa awto, nga una nga na-install sa mga awto sa kabalaka sa Volkswagen ug sa tanan nga mga dibisyon niini: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Karon, ang ingon nga mga programa gi-install sa hapit tanan nga mga awto nga gihimo sa Europe, USA, ug bisan sa daghang mga modelo sa China:
- European - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Amerikano - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Koreano - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Hapon - Nissan;
- Intsik - Chery;
- Malaysian - Proton ug uban pa.
Karon, kini nga sistema giila nga mandatory sa hapit tanan nga mga nasud sa Europe, sa USA, Israel, New Zealand, Australia ug Canada. Sa Russia, kini nga kinahanglanon wala pa gibutang sa unahan alang sa mga automaker, bisan pa, ang bag-ong LADA XRAY nasangkapan usab sa usa ka sistema sa pagpalig-on sa kurso, bisan kung ang presyo sa kini nga crossover labi ka taas kaysa sa daghang mga awto sa badyet, sama sa Lada Kalina o Niva 4x4.
Angayan nga hinumdoman nga gikonsiderar na namon ang ubang mga pagbag-o sa sistema sa pag-stabilize - ESC sa Vodi.su. Sa prinsipyo, silang tanan nagtrabaho sumala sa mas daghan o dili kaayo parehas nga mga laraw, bisan kung adunay pipila nga mga kalainan.
Atong sulayan nga masabtan ang mas detalyado.
Ang galamiton ug prinsipyo sa operasyon
Ang prinsipyo sa operasyon yano ra - daghang mga sensor ang nag-analisar sa lainlaing mga parameter sa paglihok sa awto ug ang operasyon sa mga sistema niini. Ang impormasyon gipadala ngadto sa electronic control unit, nga naglihok sumala sa piho nga mga algorithm.
Kung, ingon usa ka sangputanan sa paglihok, ang bisan unsang mga sitwasyon nga naobserbahan kung ang awto mahimo, pananglitan, kusog nga moadto sa usa ka skid, pag-roll over, pag-drive gikan sa linya niini, ug uban pa, ang electronic unit nagpadala mga signal sa mga actuator - ang mga hydraulic valve. sa sistema sa preno, tungod niini ang tanan o usa sa mga ligid, ug mga emerhensya malikayan.
Dugang pa, ang ECU nalangkit sa mga sistema sa ignition. Busa, kung ang makina dili maayo nga nagtrabaho (pananglitan, ang sakyanan naa sa trapiko, ug ang tanan nga mga silindro nagtrabaho sa bug-os nga gahum), ang suplay sa spark sa usa sa mga kandila mahimong mohunong. Sa parehas nga paagi, ang ECU nakig-uban sa makina kung kinahanglan nga hinayhinay ang katulin sa awto.
Ang pila ka mga sensor (anggulo sa manibela, gas pedal, posisyon sa throttle) nagmonitor sa mga aksyon sa makina sa usa ka kahimtang. Ug kung ang mga aksyon sa drayber dili katumbas sa kahimtang sa trapiko (pananglitan, ang manibela kinahanglan nga dili kaayo kusog nga iliko, o ang pedal sa preno kinahanglan nga labi nga pug-on), ang katugbang nga mga mando ipadala pag-usab sa mga actuator aron matul-id ang sitwasyon.
Ang mga nag-unang sangkap sa ESP mao ang:
- ang aktuwal nga control unit;
- hydroblock;
- mga sensor alang sa katulin, katulin sa ligid, anggulo sa manibela, presyur sa preno.
Usab, kon gikinahanglan, ang kompyuter makadawat og impormasyon gikan sa throttle valve sensor ug sa posisyon sa crankshaft.
Klaro nga ang komplikado nga mga algorithm gigamit sa pag-analisar sa tanan nga umaabot nga datos, samtang ang mga desisyon gihimo sa usa ka bahin sa usa ka segundo. Busa, ang mosunod nga mga sugo mahimong madawat gikan sa control unit:
- pagpreno sa sulod o sa gawas nga mga ligid aron malikayan ang pag-skid o pagtaas sa turn radius kon magdrayb sa kusog nga kusog;
- pagsira sa usa o daghang mga silindro sa makina aron makunhuran ang torque;
- usba ang lebel sa suspension damping - kini nga kapilian magamit ra sa mga awto nga adunay adaptive suspension;
- pagbag-o sa anggulo sa rotation sa atubangan nga mga ligid.
Salamat sa kini nga pamaagi, ang gidaghanon sa mga aksidente sa mga nasud diin ang ESP giila nga mandatory mikunhod sa ikatulo. Uyon nga ang kompyuter mas paspas nga maghunahuna ug mohimog hustong mga desisyon, dili sama sa drayber, nga mahimong gikapoy, walay kasinatian, o bisan hubog.
Sa laing bahin, ang presensya sa sistema sa ESP naghimo sa sakyanan nga dili kaayo responsive sa pagdrayb, tungod kay ang tanan nga mga aksyon sa drayber gisusi pag-ayo. Busa, posible nga ma-disable ang sistema sa pagkontrol sa kalig-on, bisan kung wala kini girekomenda.
Karon, salamat sa pag-instalar sa ESP ug uban pang mga sistema sa auxiliary - mga sensor sa paradahan, mga anti-lock nga preno, sistema sa pag-apod-apod sa kusog sa preno, Traction Control (TRC) ug uban pa - ang proseso sa pagmaneho nahimong labi kadali.
Bisan pa, ayaw kalimti ang bahin sa sukaranan nga mga lagda sa kaluwasan ug mga lagda sa trapiko.
Nagkarga…
