Unsay buot ipasabot kon ang sakyanan adunay "wishbone" type nga suspension?
Ang mga tigdesinyo sa mga sistema sa suspensyon sa awto kinahanglan nga tagdon ang daghang mga hinungdan, lakip ang gasto, gibug-aton sa suspensyon ug pagkakumplikado, ingon man ang mga kinaiya sa pagdumala nga gusto nila nga makab-ot. Walay disenyo nga perpekto alang sa tanan niini nga mga tumong, apan pipila ka mga batakang matang sa disenyo ang nakabarog sa pagsulay sa panahon:
- Dobleng wishbone, nailhan usab nga A-arm
- Macpherson
- multichannel
- Swing arm o trailing nga bukton
- Rotary axis
- Solid axle (gitawag usab nga live axle) nga mga disenyo, kasagaran adunay mga tuburan sa dahon.
Ang tanan nga mga disenyo sa ibabaw kay independente nga mga sistema sa suspension, nga nagpasabot nga ang matag ligid makalihok nga independente sa uban, gawas sa solidong disenyo sa ehe.
Dobleng pagsuspenso sa wishbone
Usa ka disenyo sa suspension nga kasagaran sa mga high performance nga mga sakyanan mao ang double wishbone. Sa double wishbone suspension, ang matag ligid gitaod sa sakyanan pinaagi sa duha ka wishbone (nailhan usab nga A-arms). Kining duha ka control arm kay halos triangular ang porma, nga naghatag sa suspension og mga ngalan nga "A-arm" ug "double wishbone" tungod niini nga porma. Ang asembliya sa ligid gilakip sa matag kontrol nga bukton sa kung unsa ang mahimong tumoy sa A nga naporma sa matag kontrol nga bukton (bisan kung ang mga bukton kasagaran halos managsama sa yuta, busa kini nga "ibabaw" dili gyud sa ibabaw); ang matag kontrol nga bukton gitaod sa frame sa sakyanan sa base sa A. Sa dihang ang ligid gipataas ug gipaubos (tungod sa mga bumps o body roll, pananglitan), ang matag control arm mag-pivot sa duha ka bushings o ball joints sa base niini; aduna usab usa ka bushing o ball joint diin ang matag bukton motapot sa wheel assembly.
Unsa ang gamit sa wishbone suspension?
Ang kasagaran nga double wishbone suspension adunay kontrol nga mga bukton nga lainlain og gamay ang gitas-on, ug sa kasagaran ang ilang mga anggulo sa dihang ang sakyanan nagpahulay lahi usab. Pinaagi sa maampingong pagpili sa ratio tali sa mga gitas-on ug mga anggulo sa taas ug ubos nga mga bukton, ang mga inhenyero sa automotive mahimong magbag-o sa pagsakay ug pagdumala sa awto. Posible, pananglitan, ang pag-adjust sa double wishbone suspension aron ang sakyanan mamentinar ang gibana-bana nga hustong camber (sa sulod o gawas nga pagkiling sa ligid) bisan pa nga ang ligid gipadpad sa mga bumps o ang sakyanan nagsandig sa usa ka eskina. lisud nga turno; walay laing komon nga matang sa suspension nga makapugong sa mga ligid sa husto nga anggulo sa dalan ingon man, ug busa kini nga disenyo sa suspension komon sa mga high performance nga mga sakyanan sama sa Ferraris ug sports sedans sama sa Acura RLX. Ang double wishbone design mao usab ang suspension sa pagpili alang sa open wheel racing cars sama sa mga naglumba sa Formula 1 o Indianapolis; sa kadaghanan niini nga mga salakyanan, ang mga control levers klaro nga makita samtang kini gikan sa lawas ngadto sa wheel assembly.
Ikasubo, ang double wishbone nga disenyo nagkinahanglan og dugang nga luna kay sa ubang mga matang sa suspension ug lisud nga ipahiangay sa usa ka front-wheel drive nga sakyanan, mao nga dili kini mohaum sa matag sakyanan o trak. Bisan ang pipila ka mga sakyanan nga gidisenyo alang sa maayo nga high-speed nga pagdumala, sama sa Porsche 911 ug kadaghanan sa mga BMW nga sedan, naggamit og mga disenyo gawas sa double wishbones, ug pipila ka mga sports car, sama sa Alfa Romeo GTV6, naggamit lamang og double wishbones sa usa ka parisan. . mga ligid.
Usa ka isyu sa terminolohiya nga mamatikdan mao nga ang ubang mga sistema sa pagsuspinde, sama sa MacPherson strut suspension, usa ka bukton; Kini nga bukton usahay gitawag usab nga usa ka wishbone ug mao nga ang pagsuspinde mahimong isipon nga usa ka "wishbone" nga sistema, apan kadaghanan sa mga tawo nga naggamit sa termino nga "wishbone" nagtumong sa usa ka doble nga wishbone setup.
