unsay mas maayo paliton? Overview sa mga ligid sa tingtugnaw

Sa bisperas sa tingtugnaw, ang mga motorista nag-atubang sa daghang mga pangutana, ug usa sa labing importante mao ang pagbalhin ngadto sa mga ligid sa tingtugnaw. Sama sa among gisulat sa sayo pa sa among portal sa Vodi.su, adunay tulo nga mga nag-unang klase sa mga ligid sa tingtugnaw:

• Scandinavian, siya mao ang Arctic;
• European;
• gitun-an.

Ang unang duha ka matang kay popular nga gitawag ug Velcro, bisan tuod ang mas tukma nga ngalan mao ang friction nga mga ligid. Kinsa kanila ang pilion - sulayan namon nga tagdon kini nga isyu sa among bag-ong artikulo.

Unsa ang Velcro?

Ang friction nga mga ligid gitawag nga Velcro tungod sa ilang tread. Kini adunay daghang gagmay nga mga slots, salamat nga ang goma literal nga nagtapot sa niyebe. Dugang pa, sila adunay mga lugs ug longhitudinal grooves aron makuha ang kaumog ug sobra nga kainit.

Mga bentaha sa friction nga mga ligid:

• halos dili sila mosaba kon magdrayb sa mga dalan nga niyebe;
• maximum nga kahupayan;
• tungod sa espesyal nga komposisyon sa goma, sila mahimong operate sa duha sa positibo nga temperatura (hangtod sa + 7- + 10 degrees) ug sa sub-zero temperatura;
• maayo alang sa pagmaneho sa luag nga niyebe, uga nga aspalto o slush.

Ang espesyal nga pattern sa tread nagsiguro sa kanunay nga paglimpyo sa kaugalingon sa mga ligid, niyebe ug hugaw nga gilimpyohan gikan sa mga slots, mao nga maayo kaayo nga flotation gipadayon sa hapit tanan nga kahimtang sa panahon.

Unsa ang studded tires?

Ang panguna nga bahin niini mao ang mga spike. Ang mga spike mahimong sa tulo ka matang:

• lingin;
• multifaceted;
• kuwadrado.

Ang nag-unang bentaha sa studded nga mga ligid:

• maayo kaayo nga abilidad sa cross-country sa mga ibabaw nga gitabonan sa yelo, giligid nga niyebe;
• kalig-on - kung mopalit ka og maayo nga mga ligid gikan sa bantog nga mga tiggama, nan kini molungtad sa 3-5 nga mga panahon;
• paghatag og maayong dynamics sa yelo nga mga dalan.

Kini mao ang studded ligid nga girekomendar alang sa mga nagsugod sa tingtugnaw, tungod kay salamat niini, ang pagdumala sa sakyanan mao ang kamahinungdanon milambo, ug ang braking gilay-on mikunhod.

Kasagaran nga mga stereotype bahin sa mga spike ug Velcro

Daghang mga motorista ang nagsalig sa ilang kasinatian ug sa mga istorya sa uban, mas eksperyensiyado nga mga drayber sa pagpili sa mga ligid. Gituohan sa kadaghanan nga ang Arctic Velcro angay alang sa lungsod, alang sa luag nga niyebe, apan sa yelo kini nagpakita sa kaugalingon gikan sa labing daotan nga bahin.

Gituohan usab nga ang mga spike mas haum sa pagdrayb sa yelo nga mga haywey. Sa uga o basa nga simento, ang mga ligid nga gi-studded walay pulos.

Ang tanan niini nga mga stereotypes mitungha balik niadtong mga tuiga sa diha nga sa Russia sila gamay nga pamilyar sa taas nga kalidad nga mga ligid gikan sa European ug Japanese manufacturers sama sa Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin ug daghan pa.

Bisan pa, daghang mga pagsulay ang gihimo, nga nagpakita nga kining tanan nga mga stereotype dili kanunay nga katumbas sa kamatuoran. Karon, ang goma gihimo nga parehas nga haum sa lainlaing mga kondisyon.

Pagtandi sa studded ug friction rubber

Busa, sa diha nga ang braking sa limpyo nga aspalto, ang gitas-on sa Velcro braking gilay-on mao ang 33-41 metros. Ang mga spike nagpakita usab og resulta nga 35-38 metros. Atol sa mga pagsulay, gigamit ang mahal nga mga ligid sa iladong mga tatak: Nokian, Yokohama, Bridgestone. Ang usa ka punto mao usab ang makapaikag: ang domestic studded Kama Euro-519 halos wala motugyan sa friction ligid sa Yokohama ug Michelin.

Gibana-bana nga parehas nga mga resulta ang nakuha sa basa ug hingpit nga uga nga simento. Bisan pa, ingon sa nahibal-an namon, ang mga stud sa uga nga semento kinahanglan nga labi ka ubos sa Velcro.

Unsay giingon niini?

Pipila ka importante nga mga punto mahimong ipasiugda:

• dili kinahanglan nga motuo sa mga stereotype;
• bantog nga mga kompanya nagpahigayon daghang mga pagtuon, naningkamot nga makab-ot ang sulundon;
• taas nga kalidad nga goma (ang yawe nga pulong mao ang taas nga kalidad) gipalambo nga gikonsiderar ang temperatura ug kahimtang sa panahon sa pipila nga mga rehiyon.

Ang susamang mga pagsulay gihimo sa ubang mga kondisyon. Ang gilay-on sa braking sa dihang ang braking gikan sa gikusgon nga 25-50 km/h nahimo nga gibana-bana nga managsama sa mga track nga natabunan sa niyebe ug natabunan sa yelo.

Ngano nga ang mga spike maayo kaayo nga nahimo sa semento? Ang butang mao nga ang mga spike, sama sa mga kuko sa usa ka iring, mahimong moatras ug mogawas sa gawas. Kung ang awto nagmaneho sa puno nga niyebe o yelo, ang mga spike mogawas ug motapot niini. Kung ang awto nagsakay sa usa ka gahi nga nawong, nan kini giguyod sa sulod.

Bisan pa, kinahanglan nga nahibal-an sa drayber ang mga limitasyon sa tulin. Busa, kung mopaspas ka sa pipila ka mga katulin, unya sa usa ka higayon nawala ang pagkupot ug dili ang friction clutch o ang mga spike makatabang kanimo nga malikayan ang pag-skid.

Ang ubang mga matang sa mga pagsulay gihimo usab, sama sa kung unsang mga ligid ang labing maayo alang sa paspas nga paglihok sa nagyelo o natabunan nga mga track. Dinhi nahimo nga ang mga spike naghatag gyud ug maayong pagdumala sa yelo. Ang usa ka sakyanan nga adunay ingon nga mga ligid mas paspas nga milabay sa lingin sa yelo sa gikusgon nga 25-30 km / h. Uban sa mga spike, mahimo ka usab nga mopaspas nga mas paspas o mosaka sa usa ka yelo nga bungtod.

Mga konklusyon gikan sa gipahigayon nga mga pagsulay

Ang studded nga mga ligid mas gahi kay sa friction nga mga ligid. Gihimo kini aron lig-on nga ihigot ang mga spike, nga, sama sa mga kuko sa usa ka iring, mahimong mogawas sa gawas, o mounlod sa ilawom sa gibug-aton sa awto sa usa ka gahi nga nawong.

Bisan pa, ang katig-a sa goma nagdula usa ka mabangis nga komedya:

• sa temperatura hangtod sa -15-20 degrees, ang mga stud nagpakita sa maayo kaayo nga mga resulta;
• sa mga temperatura nga ubos sa 20 ubos sa zero, ang yelo mahimong gahi kaayo ug ang mga spike halos dili mogawas, nga mao, ang goma mawad-an sa tanan nga mga bentaha niini.

Busa ang konklusyon - ang friction rubber mas haum sa pagdrayb sa temperatura nga ubos sa 20 degrees, sa yelo ug sa niyebe. Daghang mga drayber nga nagpuyo sa Siberia ug sa amihanang mga rehiyon sa Russian Federation mas gusto Velcro, nga nagpakita sa maayo kaayo nga mga resulta.

Busa, kung ang temperatura sa imong rehiyon sa pinuy-anan panagsa ra mahulog sa ubos -20 degree, samtang nag-una ka nga nagmaneho sa yelo, nan mas maayo nga mopili mga spike. Sa siyudad, ang clutch magpabilin nga gusto nga kapilian. Usab, ayaw kalimti nga mas daghang gasolina ang nahurot tungod sa pagmaneho sa mga ligid.

Gikan sa ibabaw, moabut kita sa mosunod nga mga konklusyon:

• alang sa siyudad ang pinakamaayo nga kapilian mao ang friction clutch;
• kinahanglan nga gamiton ang mga spike kung moadto ka sa taas nga pagbiyahe sa nagyelo nga mga dalan;
• pagpili og taas nga kalidad nga mahal nga mga ligid, nga gilakip sa daghang mga rating;
• usba ang goma sa usa ka tukma sa panahon nga paagi (sa positibo nga temperatura, kini mas paspas - kini magamit sa Velcro ug spike).

Kung kanunay ka nga mobiyahe sa gawas sa lungsod sa tingtugnaw, nan ang mga spike makatabang kanimo nga malikayan ang mga drift ug mga aksidente. Apan ang labing hinungdanon nga butang mao ang pagsunod sa mga limitasyon sa tulin, hinumdomi nga sa yelo ang gilay-on sa pagpreno motaas sa daghang mga higayon, ug ang awto mahimong mawad-an sa kontrol kung paspas ka nga paspas.

Nagkarga…