Unsa ang aktibo nga pagsuspinde?

Ang usa ka aktibo nga pagsuspinde gitawag nga usa ka suspensyon, diin ang mga parameter mahimo’g mabalhin sa panahon sa operasyon. Sa ato pa, makontrol sa aktibo nga suspensyon (haydroliko o electromagnetically) ang patindog nga paglihok sa mga ligid sa salakyanan. Gihimo kini gamit ang usa ka onboard nga sistema nga analisahon ang dalan, hilig, katulin ug kinatibuk-ang pagkarga sa awto.

Unsa ang aktibo nga pagsuspenso

Ang kini nga klase nga suspensyon mahimong bahinon sa duha ka punoan nga klase: hingpit nga aktibo nga suspensyon ug semi-aktibo nga suspensyon. Ang kalainan sa taliwala sa duha nga klase mao nga samtang ang aktibo nga pagsuspinde mahimo makaapekto sa pareho nga shock absorbers ug bisan unsang uban nga elemento sa chassis, ang adaptive suspensyon mahimo ra makaapekto sa mga shock absorber.

Ang aktibo nga pagsuspinde gilaraw aron mapaayo ang kahilwasan sa salakyanan ug mahatagan labi ka labi nga kahupayan sa pasahero, ug kini nakab-ot pinaagi sa pagbag-o sa pagsumpay sa suspensyon.

Ang kini nga klase nga suspensyon, sama sa ubang sistema sa pagsuspinde, usa ka kombinasyon sa mga sangkap ug mekanismo nga masiguro ang kahupayan ug kahilwasan sa drayber ug mga pasahero sa salakyanan.

Ang pagdumala ug kalig-on sa awto kadaghanan nagsalig sa kalidad sa suspensyon. Kini ang hinungdan nga daghang mga naggama ug tag-iya sa awto ang nagbag-o sa mapaigoigo nga pagkasuspinde nga mahimong ipahaum sa bisan unsang lahi sa kadalanan.

Ang aparato ug prinsipyo sa paglihok sa aktibo nga suspensyon

Ingon usa ka aparato, ang aktibo nga pagsuspinde dili magkalainlain gikan sa sukaranan nga pagsuspenso nga nakit-an sa kadaghanan sa mga moderno nga awto. Ang kulang sa ubang mga lahi sa pagkasuspinde mao ang pagkontrol sa board sa mga elemento sa suspensyon, apan labi pa sa ulahi ...

Gisulti namon sa sinugdanan nga ang aktibo nga pagsuspenso mahimong awtomatiko nga mabag-o ang mga kinaiya niini (pahiangay) sa langaw.

Hinuon aron mahimo kini, kinahanglan una niya kolektahon ang kinahanglanon nga kasayuran bahin sa karon nga kondisyon sa pagmaneho sa awto. Gihimo kini gamit ang lainlaing mga sensor nga nagkolekta sa datos sa tipo ug kahapsay sa kadalanan sa karsada diin nagdagan ang awto, ang posisyon sa lawas sa awto, mga parameter sa pagmaneho, istilo sa pagmaneho ug uban pang datos (depende sa klase nga adaptive chassis). ).

Ang datos nga nakolekta sa mga sensor moadto sa electronic control unit sa salakyanan, diin kini giproseso ug gipakaon sa mga shock absorber ug uban pang mga elemento sa suspensyon. Sa higayon nga mahatag na ang mando nga usbon ang mga parameter, ang sistema magsugod sa pagpahiangay sa gipiho nga mode sa suspensyon: normal, komportable o isport.

Aktibo nga mga elemento sa pagsuspinde

• kontrol sa elektronik;
• mapaigoigo nga sungkod;
• aktibo nga shock absorbers;
• mga sensor

Gikontrol sa elektronik nga yunit sa adaptive system ang mga operating mode nga suspensyon. Gisusi sa kini nga elemento ang kasayuran nga gidala sa niini sa mga sensor ug nagpadala usa ka senyas sa manwal nga aparato sa pagkontrol nga gikontrol sa drayber.

Ang mapaigoigo nga sungkod nagbag-o sa sukod sa pagkagahi niini depende sa signal nga gihatag niini sa elektronik nga yunit. Ang mga moderno nga adaptive nga sistema sa pagpugong sa suspensyon makadawat ug magproseso og mga signal nga dali kaayo, nga gitugotan ang drayber nga mausab dayon ang mga setting sa suspensyon.

Ang mga adjustable shock absorber

Ang kini nga elemento mahimo’g dali nga reaksyon sa klase nga nawong sa dalan ug kung giunsa ang paglihok sa awto, nga nagbag-o sa lebel sa pagkagahi sa sistema sa suspensyon. Ang mga damper nga gigamit sa aktibo nga pagkasuspinde mao ang aktibo nga solenoid dampers ug magnetic rheological fluid dampers.

Ang mga shock absorber sa una nga tipo nagbag-o ang pagkagahi sa suspensyon pinaagi sa electromagnetic balbula, ug ang ikaduha nga tipo napuno sa usa ka espesyal nga likido nga nagbag-o sa viscosity niini ilalom sa impluwensya sa usa ka magnetikong natad.

Mga sensor

Kini ang mga aparato nga gilaraw aron masukod ug makolekta ang datos nga gikinahanglan sa on-board computer aron mabag-o ang mga setting ug parameter sa suspensyon kung kinahanglan.

Gihangyo namon nga nakahatag kami usa ka gamay nga pagklaro kung unsa ang usa ka aktibo nga suspensyon, apan tan-awon naton kung giunsa kini nga pagsuspinde molihok sa katibuk-an.

Hunahuna nga nagmaneho ka sa usa ka haywey ug ang imong pagsakay medyo hapsay (ingon ka-hapsay sa naandan nga mga haywey). Bisan pa, sa usa ka higayon, nakadesisyon ka nga biyaan ang haywey ug mag-agi sa ikatulong klase nga dalan, nga puno sa mga libaong.

Kung adunay ka us aka standard nga pagsuspinde, wala ka’y kapilian gawas ang pagtan-aw sa pag-uyog sa cabin nga pagtaas ug ang imong awto kanunay nga mo-bounce ug labi nga dili makalipay. Kinahanglan ka usab nga mag-amping sa pagmaneho ug pagmaneho nga mas hinay ug labi ka mabinantayon, tungod kay peligro nga mawad-an sa kontrol sa salakyanan sa bisan unsang mga bugon.

Bisan pa, kung ikaw adunay aktibo nga pagsuspinde, kini nga pagbag-o sa tipo sa simento nga imong gisakyan dili makaapekto kanimo sa bisan unsang paagi, tungod kay sa diha nga ikaw mobiya sa haywey, mahimo nimong i-adjust ang mga damper ug kini mahimong " mas lisud". o vice versa - kung nagmaneho ka sa libaong nga dalan sa highway, mahimo nimong i-adjust ang suspension aron kini mahimong "mas hinay".

Posible kini tanan salamat sa aktibo nga pagsuspinde, nga mahimong awtomatikong mopahiangay sa imong dalan ug istilo sa pagmaneho.

Siyempre, sama sa among nahisgutan sa sinugdanan, kung unsa kadaghan ang mahimo sa pagsuspinde sa pagpahiangay depende kung kini aktibo o mapahiangay. Sa una nga kaso, mahimo nimong i-adjust ang tibuuk nga suspensyon, ug sa ikaduha, ang mga shock absorbers lamang.

Aktibo nga pagsuspenso

Panguna nga mga kalainan tali sa standard ug aktibo nga pagsuspinde
Ang sukaranan nga pagsuspenso, nga makit-an sa tanan nga mga sakyanan sa ubos ug mid-range, makahatag kalig-on ug kahupayan sa salakyanan samtang nagbiyahe, apan adunay usa ka hinungdan nga kakulangan. Tungod kay wala’y mga pagpaangay sa pagpaangay, depende sa klase nga mga shock absorber nga gisangkapan sa salakyanan, makahatag kini maayo nga pagdumala ug kahupayan sa dalan ug sa maayong kondisyon, ingon man kahupayan kung magmaneho sa dili pantay nga mga dalan.

Sa sukwahi, ang aktibo nga pagsuspinde makahatag kompleto nga kahupayan ug maayong pagdumala, dili igsapayan ang lebel sa nawong sa dalan, ang paagi sa pagmaneho o ang klase sa salakyanan.

Kung diin ka man, ang aktibo nga sistema sa pagsuspinde labi ka bag-o ug makahatag labi ka taas nga kahamugaway sa pagbiyahe ug hingpit nga kaluwas.

Ang mga kakulangan ra sa kini nga klase nga pagkasuspinde nga mahimo naton mahisgutan mao ang taas nga presyo sa presyo, nga mahimo’g makapataas sa pagsugod sa presyo sa awto, ug ang solidong kantidad sa pagmintinar nga unta gilauman nga bayran sa matag aktibo nga tag-iya sa awto nga gisuspinde. sa umaabot.

Pag-aplay sa aktibo nga pagsuspinde

Tungod kay ang presyo sa usa ka aktibo nga pagsuspinde taas kaayo, karon ang ingon nga pagsuspenso makit-an labi sa mga modelo sa awto nga awto sama sa Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen ug uban pa.

Nagsalig sa laraw sa tagsatagsa nga mga tatak sa awto, ang matag tiggama naggamit propriitaryo nga aktibo nga pagsuspenso sa ilang mga modelo sa awto.

Pananglitan, ang AVS nga sistema gigamit nag-una sa Toyota ug Lexus, BMW naggamit sa Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche naggamit sa Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL naggamit sa Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz naggamit sa Adaptive Damping System (ADS). ug uban pa.

Ang matag usa sa kini nga mga aktibo nga sistema gilaraw alang sa mga kinahanglanon sa usa ka piho nga tatak sa awto ug mahimo’g lainlain nga mga kalihokan.

Pananglit sa Adaptive Suspension sa BMW, pananglitan, giayo ang makapaluya nga puwersa sa mga shock absorber ug gisiguro ang kahamugaway sa pagmaneho. Ang Adaptive Drive adunay usa ka elektronik nga sistema, ug sa tabang sa mga switch ang drayber mahimong makapili labing sayon ​​nga kapilian sa pagmaneho: normal, komportable o isport.

Ang Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) nagtugot kanimo sa pag-adjust sa mga setting sa damper nga gilain gikan sa usag usa. Ang Opel nag-andam sa usa ka bag-ong henerasyon sa aktibo nga suspension - FlexRide, diin ang suspension mode mahimong mapili sa paghikap sa usa ka buton.

Ang sistema sa PASM nga Porsche mahimong makigsulti sa tanan nga mga ligid sa salakyanan ug makontrol ang pareho nga pwersa nga pagkaluya ug ang kataas sa pagsakay.

Sa aktibo nga suspensyon sa Mercedes ADS, ang rate sa tuburan gibag-o sa usa ka hydraulic actuator, nga naghatag presyon sa lana nga taas ang presyur sa mga shock absorber. Ang tingpamulak, nga gitaod nga coaxally sa shock absorber, naglihok sa haydroliko nga likido sa hydraulic silindro.

Ang mga hydraulic nga silindro sa mga shock absorber kontrolado sa elektroniko, nga adunay 13 nga mga sensor (alang sa posisyon sa lawas, longhitudinal, lateral, vertikal nga pagpadali, pagsapaw, ug uban pa). Ang sistema sa ADS hingpit nga dili gipadagan ang roller sa lawas sa ilalum sa lainlaing mga kondisyon sa pagmaneho (pagliko, pagpadali, paghunong), ug pag-ayo usab sa posisyon sa kataas sa lawas (ang awto mubu og 11 mm sa katulin nga labaw sa 60 km / h)

Usa sa labing makaikag nga mga proyekto sa aktibo nga sistema sa pagsuspinde nga gitanyag sa Hyundai sa ilang mga salakyanan. Ang AGCS aktibo nga sistema sa pagsuspinde sa geometry nagtugot sa drayber nga usbon ang gitas-on sa mga bukton sa suspensyon, sa ingon pag-ilis sa distansya sa likud nga mga ligid. Ang electric drive gigamit aron mabag-o ang gitas-on.

Kung nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya ug kung nagmaniobra sa mubu nga tulin, ang sistema nagtakda sa minimum nga pagtagbo. Bisan pa, sa pagdugang sa tulin, ang sistema nagbagay, nga gipamubu ang distansya sa likud nga mga ligid, sa ingon nakakuha dugang nga kalig-on.

Usa ka mubu nga kasaysayan sa aktibo nga pagsuspenso

Ang kasaysayan sa kini nga klase nga pagkasuspinde nagsugod kaniadtong kapin duha ka dekada ang nakalabay, sa diha nga ang mga inhenyero sa Lotus gisulud ang ilang F1 racing car nga adunay aktibo nga suspensyon. Intawon, ang mga una nga pagsulay dili kaayo malampuson, tungod kay ang pagsuspinde dili lamang saba kaayo ug adunay mga problema sa pag-uyog, apan nag-ut-ut usab og daghang kusog. Uban sa pagdugang sa hilabihan ka taas nga mga gasto sa paggama, giklaro kung ngano nga kini nga lahi sa pagsuspinde wala sagop kadaghanan.

Bisan pa, sa pagpaayo sa teknolohiya ug sa padayon nga pag-uswag sa mga departamento sa inhenyeriya sa mga nag-unang higante nga awto, ang mga inisyal nga depekto sa adaptive nga suspensyon nadaog ug na-install kini sa pipila nga mga modelo sa awto nga awto. Sila ang una nga nagbutang aktibo nga suspensyon gikan sa Citroen, dayon ang Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, ubp.

Karon, nagkadaghan ang mga labi ka mahal nga tatak sa awto nga adunay kasangkapan nga suspensyon. Intawon, ang presyo sa kini nga klase nga suspenso taas ra gihapon alang sa kasagaran nga konsyumer, apan gilauman namon nga sa dili madugay kami, ang tunga-tunga nga klase, makapalit sa usa ka awto nga adunay aktibo nga suspensyon.

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang suspension? Kini ang mga shock absorbers, mga tubod, mga lever nga giayo pinaagi sa mga elemento sa damping (adunay usa ka humok nga goma nga bahin nga mosuhop sa mga vibrations) sa lawas o bayanan sa awto.

Para sa unsa ang suspension sa sakyanan? Samtang nagdrayb sa karsada sakay sa awto, ang mga pagkurog ug pagkakurog gikan sa mga ligid tungod sa mga iregularidad sa ibabaw (mga gahong ug mga bumps). Ang suspension naghatag sa sakyanan sa usa ka hapsay nga pagsakay ug kanunay nga kontak sa mga ligid sa dalan.

Unsa nga mga matang sa pendants ang anaa? Standard double wishbone, multi-link, De Dion, dependent, semi-dependent ug McFcrson strut. Daghang mga sakyanan ang naggamit ug hiniusa nga suspension (MacPherson strut sa atubangan ug semi-independente sa likod).