Unsa ang alternatibong gasolina alang sa mga awto

Ang makina nga sulud sa pagkasunog sa gasolina nagbag-o sa pag-uswag sa mga awto nga gipadagan sa kaugalingon. Paglabay sa panahon, ang mga awto mibalhin gikan sa us aka luho nga kategorya ngadto sa usa ka kinahanglanon.

Ang karon nga konsumo sa mga natural nga kahinguhaan nagdugang labi pa nga ang mga reserba wala’y oras aron mapun-an. Gipugos niini ang katawhan nga magpatubo mga alternatibong sugnod. Sa kini nga pagrepaso, ikonsiderar namon ang andam na nga mga kalamboan nga gigamit sa daghang mga salakyanan.

Mga alternatibo nga sugnod

Gawas sa pagkunhod sa mga reserba sa lana, ang pag-uswag sa mga alternatibo nga gasolina adunay daghang uban pang mga hinungdan.

Usa na niini ang polusyon sa kinaiyahan. Kung gisunog, gipagawas sa gasolina ug diesel fuel ang mga makadaot nga butang nga makaguba sa sapaw sa ozone ug mahimong hinungdan sa sakit sa respiratory. Tungod niini nga hinungdan, ang mga siyentista nagtrabaho pa aron makahimo usa ka limpyo nga gigikanan sa enerhiya nga adunay gamay nga epekto sa kalikopan, pareho sa panahon sa pagkuha ug ingon usab sa operasyon sa makina.

Ang ikaduha nga hinungdan mao ang independensya sa enerhiya sa estado. Nahibal-an sa tanan nga pipila ra nga mga nasud ang adunay mga reserba sa lana sa ilawom sa yuta. Ang tanan kinahanglan nga mag-antus sa palisiya sa pagpepresyo nga gitakda sa mga monopolista. Ang paggamit sa mga alternatibo nga gasolina magtugot kanamo nga makagawas gikan sa pang-ekonomiya nga pagpamigos sa mga ingon nga gahum.

Pinauyon sa United States Energy Policy Act, gihubit ang mga alternatibo nga fuel.

• Natural gas;
• Mga biofuel;
• Ethanol;
• Biodiesel;
• Hydrogen;
• Kuryente;
• Pag-instalar sa hybrid.

Siyempre, ang matag lahi nga sugnod adunay kaugalingon nga positibo ug negatibo nga mga hinungdan. Pinahiuyon sa kasayuran nga kini, mas dali alang sa usa ka mahiligon sa awto nga mag-navigate sa kung unsa ang iyang makompromiso pinaagi sa pagpalit sa usa ka talagsaon nga awto.

Natural nga gas

Ang bisan diin nga dapit nga gasipikasyon nakapaaghat sa mga inhinyero nga hunahunaon kung mahimo ba kini gamiton ingon usa ka alternatibo nga gasolina. Nahimo nga kini nga natural nga kahinguhaan hingpit nga masunog ug dili magpagawas sa parehas nga makadaot nga mga sangkap sama sa gasolina o diesel.

Sa teritoryo sa wanang nga post-Soviet, usa ka motor nga gikombertir alang sa gas ang nahimong kasagaran nga panghitabo. Ang uban, bisan ang pagpalit us aka ekonomikanhon nga awto, nangutana kung makatarunganon ba nga ibalhin kini sa gas.

Karon pa lang, ang pila ka mga taggama nagsangkap na sa mga awto nga adunay kagamitan sa gas gikan sa pabrika. Ang usa ka pananglitan niini mao ang Skoda Kamiq G-Tec. Gihuman sa tiggama ang modelo sa usa ka sulud nga combustion engine nga nagdagan sa methane. Ang mga bentaha ug disbentaha sa propane ug methane gihulagway sa laing artikulo... Ug usab sa usa ka pagrepaso nagsulti bahin sa lainlaing pagbag-o sa kagamitan sa gas.

Biofuels

Ang kini nga kategorya sa alternatibong gasolina nagpakita ingon usa ka sangputanan sa pagproseso sa mga pananum. Dili sama sa gasolina, gas ug gasolina nga diesel, ang mga biofuel dili magbuga og carbon dioxide sa panahon sa pagkasunog, nga kaniadto makit-an sa tinai sa yuta. Sa kini nga kaso, gigamit ang carbon nga nasuhop sa mga tanum.

Tungod niini, ang mga gas nga greenhouse dili molapas sa kantidad nga gibuga sa kinabuhi sa tanan nga buhing mga organismo. Ang mga kaayohan sa mao nga gasolina nag-uban ang posibilidad nga mag-refueling sa mga yano nga gasolinahan.

Ang gihisgutan nga gasolina usa ka kategorya kaysa usa ka lahi nga gasolina. Pananglitan, ang pagproseso sa basura sa hayop ug utanon nagpatunghag methane ug etanol. Bisan pa sa gamay nga gasto ug kadali sa paghimo niini (dili kinahanglan ang mga oil rig nga adunay komplikado nga kagamitan sa pagproseso), ang mga gasolina niini adunay mga disbentaha.

Usa sa mga hinungdan nga disbentaha mao aron makahimo usa ka igo nga kantidad sa gasolina, daghang mga plantasyon ang gikinahanglan diin ang mga espesyal nga tanum nga adunay sulud nga porsyento nga mga angay nga mga sangkap mahimong matanum. Ang ingon nga mga pananum nakaut-ut sa yuta, nga naghimo niini nga dili makahimo sa paghimo kalidad nga mga tanum alang sa uban pang mga pananum.

Ethanol

Kung nagpalambo sa sulud nga mga makina sa pagkasunog, gisulayan sa mga tigdesinyo ang lainlaing mga sangkap nga sukaranan diin mahimo mag-operate ang yunit. Ug ang alkohol dili mao ang katapusan sa lista sa ingon nga mga sangkap.

Ang pagpahimulos sa etanol mao nga makuha kini nga dili madaut ang natural nga mga gigikanan sa yuta. Pananglitan, mahimo kini makuha gikan sa mga tanum nga daghang asukal ug starch. Kauban niini nga mga pananum:

• Tubo;
• Trigo;
• Mais;
• Patatas (dili kanunay gigamit kanunay kaysa kaniadto).

Ang Ethanol mahimo nga husto nga pagkuha sa usa ka una nga mga lugar sa pagraranggo sa mga barato nga alternatibo nga gasolina. Pananglitan, ang Brazil adunay kasinatian sa paghimo niining lahi nga alkohol. Tungod niini, ang nasud mahimong adunay kagawasan sa enerhiya gikan sa mga gahum diin ang teritoryo natural gas o langis gihimo.

Aron makadagan sa alkohol, ang makina kinahanglan nga hinimo sa mga metal nga resistensya sa kini nga sangkap. Ug kini usa ka hinungdan nga disbentaha. Daghang mga automaker ang naghimo mga makina nga mahimong modagan sa pareho nga gasolina ug etanol.

Ang kini nga mga pagbag-o gitawag nga FlexFuel. Ang pagkalainlain sa mao nga mga yunit sa kuryente mao ang sulud sa etanol sa gasolina nga mahimong magkalainlain gikan sa 5 hangtod 95 porsyento. Sa paghingalan sa mao nga mga salakyanan, gigamit ang letrang E ug ang labing kataas nga gitugotan nga porsyento sa alkohol sa gasolina.

Ang gasolina nga kini nakuha ang pagkapopular tungod sa paghugot sa mga ester sa gasolina. Ang usa sa mga disbentaha sa sangkap mao ang pagporma sa pagpahubas sa tubig. Ingon usab, kung gisunog, gipagawas nila ang dili kaayo kusog nga kainit, nga labi nga makunhuran ang gahum sa makina kung kini nagdagan sa gasolina.

Biodiesel

Karon kini nga lahi sa alternatibo nga gasolina mao ang usa nga labing malaumon. Ang biodiesel gihimo gikan sa mga tanum. Kini nga fuel usahay gitawag nga methyl ether. Ang punoan nga hilaw nga materyal nga gigamit alang sa paghimo og gasolina gilugos. Bisan pa, dili ra kini ang tanum nga us aka gigikanan alang sa biodiesel. Mahimo kini gikan sa lana sa mga mosunud nga tanum:

• Soy;
• Sunflower;
• Mga kahoy nga palma.

Ang mga esters sa lana, sama sa mga alkohol, adunay makahalalit nga epekto sa mga materyal nga gikan diin gihimo ang naandan nga mga motor. Tungod niini nga hinungdan, dili tanan nga tiggama gusto nga ipahiangay ang ilang mga produkto sa kini nga gasolina (ubos nga interes sa mga kana nga awto, nga nagpaminus sa hinungdan sa pagmugna og daghang batch, ug wala’y kaayohan ang paggama limitado nga mga bersyon sa mga alternatibong gasolina).

Karon pa lang, gitugot sa pipila ka mga manggagama ang mga produktong petrolyo nga isagol sa mga biofuel. Gitoohan nga ang 5% nga fat esters dili makadaot sa imong motor.

Adunay usa ka hinungdanon nga kakulangan sa mga pag-uswag nga gibase sa basura sa agrikultura. Alang sa kaayohan sa ekonomiya, daghang mga mag-uuma ang mahimong kuwalipikado usab sa ilang yuta alang sa eksklusibong pagpananom sa mga tanum nga gikan diin gihimo ang biofuels. Mahimo kini makaamot sa usa ka hinungdanon nga pagtaas sa mga presyo sa pagkaon.

Hydrogen

Gisulayan usab nga gamiton ang hydrogen ingon usa ka barato nga gasolina. Samtang ang ingon nga mga pag-uswag mahal kaayo alang sa kasagaran nga mogamit, ingon og ang ingon nga mga kaugmaran adunay umaabot.

Ang ingon nga elemento nakapaikag tungod kay kini ang labing kadali nga magamit sa planeta. Ang basura ra pagkahuman sa pagkasunog mao ang tubig, nga mahimo’g paimnon pagkahuman sa yano nga paglimpiyo. Sa teyorya, ang pagkasunog sa ingon nga mga sugnod dili makaporma mga gas nga greenhouse ug mga sangkap nga nag-usik sa sapaw sa ozone.

Bisan pa, naa gihapon kini sa teyorya. Gipakita sa praktis nga ang paggamit sa hydrogen labi ka makadaot kaysa gasolina sa awto nga wala’y catalyst. Ang problema mao ang pagsagol sa dili puro nga hangin ug hydrogen burn sa mga silindro. Ang sulud sa pagtrabaho sa silindro adunay sulud nga sinagol nga hangin nga adunay nitroheno. Ug kini nga elemento, kung gi-oxidized, naghimo usa sa labing makadaot nga mga sangkap - NOx (nitrogen oxide).

Ang BMW X-5 sa usa ka makina nga hydrogen

Ang laing problema sa paggamit sa hydrogen mao ang pagtipig niini. Aron magamit ang gas sa usa ka awto, kinahanglan nga buhaton ang tanke sa porma sa usa ka cryogenic room (-253 degrees, aron ang gas dili mosilaob sa hinanali) o usa ka silindro nga gilaraw alang sa presyur nga 350 atm.

Ang uban pang nuance mao ang paghimo og hydrogen. Bisan pa sa katinuud nga adunay daghan nga kini nga gas sa kinaiyahan, apan sa kadaghanan kini naa sa usa ka klase nga compound. Sa proseso sa paggama hydrogen, usa ka igo nga gidaghanon sa carbon dioxide ang gibuga sa kahanginan (kung gihiusa ang tubig ug methane - ang pinakasayon ​​nga paagi aron makakuha og hydrogen).

Sa pagkonsiderar sa mga hinungdan nga nalista sa taas, ang mga makina sa hydrogen nagpabilin nga labing mahal sa tanan nga mga alternatibo nga gasolina.

Kuryente

Ang mga de-kuryenteng salakyanan ang labing popular. Wala nila gihugawan ang palibot tungod kay ang de-kuryenteng motor wala gyud gikapoy. Ang ingon nga mga awto hilum, komportable kaayo ug igo nga kusug (pananglitan, ang Nio EP9 nagpadali sa usa ka gatus sa 2,7 segundo, ug ang labing katulin nga 313 km / h).

Salamat sa mga dagway sa motor nga de koryente, ang de-koryenteng salakyanan dili nanginahanglan usa ka gearbox, nga gipamub-an ang oras sa pagpadali ug gipasayon ​​ang pagmaneho. Ingon og ang maong mga salakyanan adunay mga bentaha ra. Apan sa tinuud, ang ingon nga mga awto wala’y wala’y mga negatibo nga aspeto, tungod kay kini usa ka posisyon nga mas ubos kaysa mga klasiko nga awto.

Usa sa mga punoan nga kakulangan mao ang kapasidad sa baterya. Ang usa ka pagsingil sa labing kataas nga nahimo nga kalidad igo na sa labing kadaghan nga 300 km. Gikinahanglan ang daghang oras aron "mapuno og gasolina", bisan gamit ang dali nga pag-charge.

Kung mas daghan ang kapasidad sa baterya, labi ka bug-at ang sakyanan. Kung itandi sa naandan nga modelo, ang electric analog mahimong motimbang og 400 ka kilo pa.

Aron madugangan ang distansya sa pagmaneho nga wala’y recharging, naghimo ang mga tiggama og sopistikado nga mga sistema sa pagpaayo nga nakakolekta gamay nga enerhiya (sama pananglit, sa pagpanaug o samtang nagpreno). Bisan pa, ang ingon nga mga sistema labi ka mahal, ug ang paghimo gikan sa kanila dili kaayo mamatikdan.

Ang kapilian ra nga nagtugot kanimo sa pag-recharge sa baterya samtang nagmaneho mao ang pag-install sa usa ka generator nga gipadagan sa parehas nga gasolina engine. Oo, gitugotan ka niini nga makatipig sa gasolina, apan aron magamit ang sistema, kinahanglan ka pa usab nga mogamit sa klasiko nga gasolina. Ang usa ka pananglitan sa ingon nga awto mao ang Chevrolet Volt. Giisip kini nga usa ka hingpit nga elektrisidad nga kuryente, apan adunay usa nga generator og gasolina.

Mga instalar nga hybrid

Ingon usa ka pagkompromiso nga nagpamubu sa klasiko nga pagkonsumo sa gasolina, gisangkapan sa mga tiggama ang yunit sa kuryente sa mga yunit sa hybrid. Mahimo kini usa ka malumo o hingpit nga hybrid nga sistema.

Ang punoan nga yunit sa kuryente sa ingon nga mga modelo usa ka makina nga gasolina. Ingon usa ka pagdugang, gigamit ang usa ka low-power motor (o daghang) ug usa ka lahi nga baterya. Mahimo nga matabangan sa sistema ang punoan nga makina kung magsugod na pagminus ang pagkarga ug, ingon usa ka sangputanan, ang kantidad sa makadaot nga mga sangkap sa tambutso.

Ang uban pang mga pagbag-o sa mga hybrid nga salakyanan mahimong magbiyahe pipila ka distansya lamang sa electric traction. Mahimo kini magamit kung ang drayber wala makalkula ang distansya sa gasolinahan.

Ang mga disbentaha sa mga hybrids nag-uban ang kawalay katakus nga makuha ang kusog samtang ang awto naa sa traffic jam. Aron makatipig ang elektrisidad, mahimo nimo mapalong ang sistema (kini dali kaayo nga magsugod), apan kini negatibo nga makaapekto sa mga nagbayad sa motor.

Bisan pa sa mga kakulian, ang mga hybrid nga bersyon sa mga bantog nga awto nahimong sikat. Pananglitan, ang Toyota Corolla. Ang bersyon sa gasolina sa hiniusa nga siklo nag-ut-ot sa 6,6 ka litro matag 100 km. Ang hybrid analogue doble sa ekonomikanhon - 3,3 ka litro. Apan sa parehas nga oras, hapit 2,5 mil dolyar nga mas mahal. Kung ang ingon nga awto gipalit alang sa ekonomiya sa fuel, nan kinahanglan kini aktibo nga gigamit. Ug pagkahuman ang ingon nga pagpalit hatagan katarungan ang iyang kaugalingon pagkahuman sa pipila ka mga tuig.

Sama sa nakita nimo, ang pagpangita alang sa mga alternatibo nga sugnod nagahatag mga sangputanan. Apan tungod sa kataas sa gasto sa pag-uswag o pagkuha sa mga gigikanan, kini nga mga klase nga kahinguhaan sa enerhiya daghan pa nga posisyon kaysa sa naandan nga gasolina.

Mga pangutana ug tubag:

Unsang mga sugnod ang giklasipikar nga alternatibong sugnod? Gikonsiderar ang mga alternatibong sugnod: natural gas, kuryente, biofuels, propane, hydrogen, ethanol, methanol. Kini tanan nagdepende kung unsang motor ang gigamit sa awto.

Unsang tuig nagpakita ang gasolina? Ang produksiyon sa gasolina nagsugod niadtong 1910s. Sa sinugdan, kini usa ka produkto sa distillation sa lana, sa dihang ang kerosene gihimo alang sa mga lampara sa kerosene.

Mahimo bang ma-synthesize ang lana? Ang sintetikong lana mahimong makuha pinaagi sa pagdugang sa hydrogen-based catalysts sa karbon ug sa presyur nga mga 50 ka atmospera. Ang medyo barato nga mga pamaagi sa pagmina sa karbon naghimo sa teknolohiya nga makadaginot sa enerhiya.