Unsa ang sistema sa hybrid nga salakyanan?

Bag-ohay lang, ang mga de-kuryenteng salakyanan nagkuha og pagkapopular. Bisan pa, ang hingpit nga mga de-koryenteng salakyanan adunay usa ka hinungdan nga kakulangan - usa ka gamay nga reserba sa kuryente nga wala nag-recharge. Tungod niini nga hinungdan, daghang mga nanguna nga tiggama sa awto ang nagsangkap sa pipila sa ilang mga modelo sa mga hybrid nga yunit.

Sa panguna, ang usa ka hybrid nga awto usa ka salakyanan nga ang panguna nga powertrain usa ka sulud nga combustion engine, apan gipadagan kini sa usa ka sistema sa elektrisidad nga adunay usa o daghang mga de motor nga de motor ug dugang nga baterya.

Karon, daghang mga kategorya sa mga hybrids ang gigamit. Ang pipila makatabang ra sa internal nga pagkasunog nga makina sa pagsugod, gitugotan ka sa uban nga magmaneho gamit ang kusog nga kuryente. Hunahunaa ang mga dagway sa ingon nga mga planta sa kuryente: unsa ang ilang pagkalainlain, kung giunsa kini molihok, ingon man usab ang panguna nga mga kaayohan ug disbentaha sa mga hybrids.

Kasaysayan sa mga hybrid engine

Ang ideya sa paghimo sa usa ka hybrid nga awto (o usa ka krus taliwala sa usa ka klasiko nga awto ug usa ka de-kuryenteng awto) gimaneho sa labi ka taas nga presyo sa gasolina, labi ka lisud nga mga sukaranan sa pagbuga sa salakyanan ug labi ka kahupayan sa pagmaneho.

Ang pag-uswag sa usa ka sagol nga planta sa kuryente una nga gihimo sa kompanya nga Pransya nga Parisienne de voitures electrique. Bisan pa, ang una nga magamit nga hybrid nga awto mao ang paghimo ni Ferdinand Porsche. Sa planta sa kuryente sa Lohner Electric Chaise, usa ka internal nga pagkasunog nga makina ang nagsilbi usa ka generator alang sa elektrisidad, nga nagpadagan sa atubang nga duha nga de motor nga de-kuryente (direkta nga gitaod sa mga ligid).

Ang salakyanan gipakita sa publiko kaniadtong 1901. Sa kinatibuk-an, mga 300 nga kopya sa mao nga mga awto ang gibaligya. Ang modelo nahimo’g praktikal kaayo, apan mahal ang paggama, busa ang usa ka ordinaryong motorista dili makaya ang ingon nga awto. Dugang pa, sa kana nga oras usa ka labi ka barato ug dili gaan nga praktikal nga awto ang nagpakita, gipatubo sa tiglaraw nga si Henry Ford.

Ang mga klasiko nga gasolina nga powertrains napugos sa mga developer nga biyaan ang ideya sa pagmugna og mga hybrids sa daghang mga dekada. Ang interes sa berde nga transportasyon nagtubo sa pagpasar sa Estados Unidos Electric Bill sa Pag-uswag sa Transportasyon. Gisagop kini kaniadtong 1960.

Sa sulagma, kaniadtong 1973, nagsugod ang krisis sa lana sa kalibutan. Kung ang mga balaod sa US wala gidasig ang mga tiggama sa paghunahuna bahin sa pag-ugmad sa mga baratohon nga mga eco-friendly nga mga awto, kung ingon napugos sila sa krisis.

Ang una nga tibuuk nga hybrid nga sistema, ang sukaranan nga prinsipyo nga gigamit pa karon, gihimo sa TRW kaniadtong 1968. Pinauyon sa konsepto, kauban ang motor nga de koryente, posible nga mogamit usa ka gamay nga internal nga combustion engine, apan ang gahum sa makina wala mawala, ug ang trabaho nahimong labi ka hinay.

Ang usa ka pananglitan sa usa ka hingpit nga hybrid nga awto mao ang GM 512 Hybrid. Gipadagan kini sa usa ka de-kuryenteng motor, nga gipadali ang awto ngadto sa 17 km / h. Sa kini nga katulin, ang internal nga pagkasunog nga makina gipalihok, nga nagpadako sa paghimo sa sistema, tungod niini ang katulin sa awto misaka sa 21 km / h. Kung adunay panginahanglan sa pagpadali, ang electric motor gipatay, ug ang awto gipadali na sa makina sa gasolina. Ang kinutuban sa tulin 65 km / h.

Ang VW Taxi Hybrid, usa pa nga malampuson nga hybrid nga awto, gipaila sa publiko kaniadtong 1973.

Hangtod karon, ang mga automaker naningkamot nga magdala mga hybrid ug all-electric nga sistema sa usa ka lebel nga makahimo kanila nga kompetisyon kumpara sa klasiko nga internal nga mga combustion engine. Bisan kung wala pa kini nahinabo, daghang mga pag-uswag ang nagpakamatarung sa binilyon nga dolyar nga naggasto sa ilang pag-uswag.

Sa pagsugod sa ikatulo nga milenyo, ang katawhan nakakita sa usa ka bag-o nga gitawag nga Toyota Prius. Ang ideya sa bata nga taghimo sa Hapon nahimo'g managsama sa konsepto nga "hybrid car". Daghang mga modernong kalamboan ang nahulam gikan sa kini nga pag-uswag. Karon, daghang mga pagbag-o sa hiniusa nga mga pag-install ang nahimo, nga nagtugot sa pumapalit nga mapili ang labing kaayo nga kapilian alang sa iyang kaugalingon.

Giunsa molihok ang mga hybrid nga salakyanan

Ayaw paglibug sa usa ka hybrid nga motor nga adunay usa ka bug-os nga de-koryenteng awto. Ang pag-instalar sa elektrisidad naapil sa pipila nga mga kaso. Pananglitan, sa urban mode, kung ang kotse naa sa usa ka traffic jam, ang paggamit sa usa ka internal nga combustion engine mosangpot sa sobrang pag-init sa makina, ingon man pagdugang sa polusyon sa hangin. Alang sa ingon nga mga sitwasyon, ang instalar sa elektrisidad gipalihok.

Pinaagi sa laraw, ang usa ka hybrid naglangkob sa:

• Ang punoan nga yunit sa kuryente. Kini usa ka makina nga gasolina o diesel.
• Electric motor. Mahimong daghang kanila depende sa pagbag-o. Pinaagi sa prinsipyo sa paglihok, mahimo usab sila magkalainlain. Pananglitan, ang pipila mahimong magamit ingon usa ka dugang nga pagmaneho alang sa mga ligid, ug ang uban ingon usa ka katabang sa makina sa pagsugod sa awto gikan sa usa ka paghunong.
• Dugang nga baterya. Sa pipila nga mga awto, adunay kini gamay nga kapasidad, nga ang reserba sa enerhiya diin igo aron maaktibo ang pag-install sa elektrisidad sa mubo nga panahon. Sa uban pa, kini nga baterya adunay daghang katakus aron ang mga salakyanan mahimong gawasnon nga makalihok gikan sa elektrisidad.
• Sistema sa pagkontrol sa elektronik. Gibantayan sa mga sopistikado nga sensor ang pagpadagan sa sulud nga pagkasunog nga makina ug pag-analisar sa pamatasan sa makina, pinasukad niini gipalihok / gipawong ang de motor nga de motor.
• Inverter Kini usa ka converter sa gikinahanglan nga kusog nga gikan sa baterya ngadto sa usa ka three-phase electric motor. Giapod-apod usab sa kini nga elemento ang pagkarga sa lainlaing mga node, depende sa pagbag-o sa pag-instalar.
• Generator. Kung wala kini nga mekanismo, imposible nga ma-recharge ang punoan o dugang nga baterya. Sama sa naandan nga mga awto, ang generator gipadagan sa sulud nga pagkasunog nga makina.
• Mga sistema sa pagbawi sa kainit. Kadaghanan sa mga moderno nga hybrids adunay ingon nga sistema. Kini "gikolekta" dugang nga kusog gikan sa mga ingon nga mga bahin sa awto sama sa braking system ug chassis (kung ang awto nag-coasting, pananglitan, gikan sa usa ka bungtod, gikolekta sa converter ang gipagawas nga enerhiya sa baterya).

Ang mga hybrid powertrains mahimong magamit sa tagsatagsa o ​​sa mga pares.

Mga laraw sa trabaho

Adunay daghang mga malampuson nga hybrids. Adunay tulo nga punoan:

• makanunayon;
• parehas;
• serial-parallel.

Serial circuit

Sa kini nga kaso, ang sulud nga pagkasunog nga makina gigamit ingon usa ka generator sa elektrisidad alang sa pagpadagan sa mga de-kuryenteng motor. Sa tinuud, ang usa ka gasolina o diesel engine wala direkta nga koneksyon sa pagbalhin sa awto.

Gitugotan sa kini nga sistema ang pagbutang mga low-power engine nga adunay gamay nga kadako sa makina sa makina. Ang ilang panguna nga buluhaton mao ang pagpadagan sa generator sa boltahe.

Ang kini nga mga salakyanan kanunay nga adunay kahimanan nga usa ka sistema sa pagpanambal, diin pinaagi niini ang kusog ug mekanikal ug kusog nga gibag-o mahimo’g elektrikal nga sulud aron mapuno ang baterya. Depende sa kadako sa baterya, ang usa ka awto mahimo nga mobiyahe sa us aka gilay-on nga eksklusibo sa elektrisidad nga kusog nga dili mogamit usa ka internal nga combustion engine.

Ang labing bantog nga pananglitan sa kini nga kategorya sa mga hybrids mao ang Chevrolet Volt. Mahimo kini mapahamtang sama sa usa ka normal nga kuryente nga awto, apan salamat sa gasolina nga makina, ang kadako labi nga nadugangan.

Parallel circuit

Sa parehas nga mga pag-install, ang sulud nga pagkasunog nga makina ug ang de-kuryenteng motor nagtrabaho nga magkasabay. Ang buluhaton sa motor nga de koryente mao ang pagminusan ang pagkarga sa punoan nga yunit, nga mosangpot sa hinungdanon nga pagtipig sa gasolina.

Kung ang internal nga pagkasunog nga makina dili na makakonekta gikan sa transmisyon, ang awto makahimo sa pagtabon sa usa ka piho nga gilay-on gikan sa kuryente. Apan ang punoan nga buluhaton sa bahin sa elektrisidad mao ang pagsiguro sa hapsay nga pagpadali sa salakyanan. Ang punoan nga yunit sa kuryente sa ingon nga pagbag-o mao ang usa ka makina nga gasolina (o diesel).

Kung ang kotse hinay o mobalhin gikan sa trabaho sa sulud nga pagkasunog nga makina, ang motor nga de kuryente molihok ingon usa ka generator aron ma-recharge ang baterya. Salamat sa combustion engine, kini nga mga salakyanan wala magkinahanglan usa ka baterya nga adunay kusog nga boltahe.

Dili sama sa sunodsunod nga mga hybrids, kini nga mga yunit adunay labi ka taas nga konsumo sa gasolina, tungod kay ang motor nga de kuryente wala gigamit ingon usa ka bulag nga yunit sa kuryente. Sa pipila nga mga modelo, sama sa BMW 350E iPerformance, ang motor nga de koryente naapil sa gearbox.

Ang usa ka bahin sa kini nga laraw sa pagtrabaho mao ang us aka taas nga torque sa gamay nga tulin sa crankshaft.

Serial-parallel circuit

Kini nga laraw gihimo sa mga inhinyero nga Hapon. Gitawag kini nga HSD (Hybrid Synergy Drive). Sa tinuud, gihiusa niini ang mga gimbuhaton sa una nga duha ka lahi nga operasyon sa planta sa kuryente.

Kung ang kotse kinahanglan nga magsugod o maglihok nga hinay sa usa ka traffic jam, gipaandar ang motor nga de koryente. Aron makatipig enerhiya sa kusog nga tulin, usa ka gasolina o diesel (depende sa modelo sa salakyanan) ang makonekta.

Kung kinahanglan nimo nga tulin nga madali (pananglitan, kung mag-overtake) o ang awto magmaneho pataas, ang planta sa kuryente molihok sa parehas nga mode - ang motor nga de kuryente makatabang sa sulud nga combustion engine, nga makunhuran ang pagkarga niini, ug, ingon usa ka sangputanan, makatipig sa pagkonsumo sa gasolina.

Ang koneksyon sa planeta sa usa ka awto sa internal nga pagkasunog sa awto nagbalhin sa bahin sa kuryente sa punoan nga pagpasa sa transmisyon, ug bahin sa generator alang sa pag-recharge sa baterya o electric drive. Sa ingon nga laraw, gi-install ang mga komplikadong electronics nga nag-apud-apod sa enerhiya sumala sa kahimtang.

Ang labing bantog nga pananglitan sa usa ka hybrid nga adunay sunod-sunod nga powertrain mao ang Toyota Prius. Bisan pa, ang pipila nga mga pagbag-o sa mga bantog nga mga modelo nga gihimo sa Hapon nakadawat na sa ingon nga mga pag-install. Ang usa ka pananglitan niini mao ang Toyota Camry, Toyota Highlander Hybrid, Lexus LS 600h. Kini nga teknolohiya gipalit usab sa pipila nga mga kabalaka sa Amerika. Pananglitan, nakit-an ang pag-uswag sa Ford Escape Hybrid.

Mga lahi sa hybrid nga pinagsama

Ang tanan nga hybrid powertrains giklasipikar sa tulo nga lahi:

• humok nga hybrid;
• medium hybrid;
• bug-os nga hybrid.

Ang matag usa sa kanila adunay kaugalingon nga pagpaandar ingon usab adunay talagsaon nga mga kinaiya.

Micro hybrid powertrain

Ang ingon nga mga planta sa kuryente kanunay nga nasangkapan sa usa ka sistema sa pagpanambal aron ang kusog nga molihok himuong kusog sa elektrisidad ug ibalik sa baterya.

Ang mekanismo sa drive sa kanila usa ka starter (mahimo usab nga maglihok ingon usa ka generator). Wala'y electric wheel drive sa ingon nga mga instalasyon. Gigamit ang laraw sa kanunay nga pagsugod sa sulud nga makina sa pagkasunog.

Medium hybrid powertrain

Ang mao nga mga awto dili usab maglihok tungod sa motor nga de kuryente. Ang motor nga de koryente sa kini nga kaso nagsilbing usa ka katabang sa punoan nga yunit sa kuryente kung nagdugang ang karga.

Ang ingon nga mga sistema gisangkapan usab sa usa ka sistema sa pagpaayo, pagkolekta sa libre nga enerhiya balik sa baterya. Ang mga medium hybrid nga yunit naghatag labi ka episyente nga heat engine.

Tibuok nga hybrid powertrain

Sa ingon nga mga pag-install, adunay usa ka taas nga generator sa kuryente, nga gimaneho sa usa ka sulud nga makina sa pagkasunog. Ang sistema gipalihok sa ubos nga tulin sa sakyanan.

Ang pagka-epektibo sa sistema gipakita sa presensya sa "Start / Stop" function, kung ang awto hinay nga molihok sa usa ka traffic jam, apan kinahanglan nimo nga mapadali ang mga suga sa trapiko. Ang usa ka bahin sa bug-os nga pag-instalar sa hybrid mao ang abilidad nga mapalong ang sulud nga combustion engine (nawala ang clutch) ug magmaneho og motor nga de kuryente.

Pagklasipikar pinaagi sa degree sa electrification

Sa teknikal nga dokumentasyon o sa ngalan sa usa ka modelo sa awto, ang mga musunud nga termino mahimong adunay:

• microhybrid;
• malumo nga hybrid;
• kompleto nga hybrid;
• plug-in nga hybrid.

Microhybrid

Sa ingon nga mga awto, usa ka naandan nga makina ang gibutang. Dili sila gimaneho sa kuryente. Ang kini nga mga sistema adunay gamit nga pagsugod / paghunong, o adunay kahimanan nga usa ka nabag-o nga sistema sa pagpreno (kung magpreno, ma-recharge ang baterya).

Ang pipila nga mga modelo gisangkapan sa parehas nga mga sistema. Ang pipila ka mga eksperto nagtuo nga ang ingon nga mga salakyanan wala giisip nga mga hybrid nga salakyanan, tungod kay gigamit ra nila ang usa ka gasolina o diesel power unit nga wala’y pagsagol sa sistema sa electric drive.

Malumo nga hybrid

Ang mao nga mga awto dili usab maglihok tungod sa kuryente. Naggamit usab sila usa ka makina sa kainit, sama sa miaging kategorya. Uban sa us aka eksepsiyon - ang sulud nga pagkasunog nga makina gisuportahan sa usa ka instalar sa elektrisidad.

Ang kini nga mga modelo wala’y usa ka flywheel. Ang paglihok niini gihimo sa usa ka electric starter-generator. Ang sistema sa elektrisidad nagdugang sa pag-recoil sa low-power motor samtang lisud nga pagpadali.

Kompleto nga hybrid

Kini nga mga salakyanan mga salakyanan nga makabiyahe sa usa ka gilay-on sa kuryente. Sa ingon nga mga modelo, ang bisan unsang laraw sa koneksyon nga gihisgutan sa taas mahimong magamit.

Ang ingon nga mga hybrids wala bayad gikan sa mga panguna nga gahum. Ang baterya na-recharged sa kusog gikan sa regenerative braking system ug ang generator. Ang distansya nga mahimo’g matabunan sa us aka pag-charge nagsalig sa kapasidad sa baterya.

Mga hybrid plugins

Ang ingon nga mga awto mahimong magamit ingon usa ka de-koryenteng salakyanan o pagtrabaho gikan sa sulud nga makina sa pagkasunog. Salamat sa kombinasyon sa duha nga mga planta sa kuryente, gihatag ang disente nga ekonomiya sa gasolina.

Tungod kay imposible nga pisikal nga magbutang us aka voluminous nga baterya (sa mga de-kuryenteng salakyanan kini puli sa usa ka tangke nga gas), ang ingon nga hybrid mahimo’g takpan hangtod sa 50 km sa usa ka bayad nga wala’y recharging.

Mga bentaha ug disbentaha sa mga hybrid nga awto

Sa pagkakaron, ang hybrid mahimong maisip nga usa ka transitional link gikan sa usa ka heat engine ngadto sa usa ka environmentally friendly electric analogue. Bisan kung ang katapusang katuyoan wala pa makab-ot, salamat sa pagpaila sa moderno nga bag-ong mga kalamboan, adunay positibo nga uso sa pagpalambo sa elektrisidad nga transportasyon.

Tungod kay ang mga hybrids usa ka kapilian nga pagbag-o, parehas sila adunay positibo ug negatibo nga mga punto. Ang mga plus adunay:

• Ekonomiya sa gasolina. Depende sa operasyon sa pares sa kuryente, kini nga timailhan mahimong motaas hangtod sa 30% o labaw pa.
• Pag-charge nga wala gigamit ang panguna. Nahimong posible kini salamat sa sistema sa pagbawi sa kusog nga kusog. Bisan pa, ang bug-os nga pag-charge dili mahitabo, kung mahimo mapaayo sa mga inhinyero ang pagkakabig, kung ingon niana ang mga de-kuryenteng salakyanan dili na kinahanglan og outlet.
• Ang abilidad sa pagbutang usa ka motor nga mas gamay ang kadaghan ug kusog.
• Ang electronics labi ka madaginuton kaysa sa mekaniko, nag-apud-apod sila og gasolina.
• Mas dyutay ang pag-init sa makina, ug ang gasolina nahurot sa pagdrayb sa trapiko.
• Ang kombinasyon sa gasolina / diesel ug mga makina sa kuryente nagtugot kanimo nga magpadayon sa pagmaneho kung patay na ang kusog nga baterya.
• Salamat sa pagpadagan sa de motor nga de motor, ang sulud nga pagkasunog nga makina mahimong modagan nga labi ka lig-on ug dili kaayo kasaba.

Ang mga hybrid nga instalar usab adunay usa ka disente nga lista sa mga disbentaha:

• Ang baterya nahimong dili dali nga magamit tungod sa daghang gidaghanon sa mga siklo sa pag-charge / pagpagawas (bisan sa mga gamay nga hybrid nga sistema);
• Ang baterya kanunay nga hingpit nga makagawas;
• Ang mga piyesa alang sa ingon nga mga awto mahal kaayo;
• Ang pagpaayo sa kaugalingon hapit imposible, tungod kay nanginahanglan kini og sopistikado nga kagamitan sa elektronik;
• Kung itandi sa mga modelo sa gasolina o diesel, ang mga hybrids nagkantidad og daghang libo nga dolyar pa;
• Ang kanunay nga pagmentinar labi ka mahal;
• Ang mga komplikadong electronics nagkinahanglan og mabinantayon nga pagdumala, ug ang mga sayup nga nahinabo usahay makabalda sa usa ka taas nga panaw;
• Lisud nga makit-an ang usa ka espesyalista nga mahimo nga husto nga makapaayo sa operasyon sa mga planta sa kuryente. Tungod niini, kinahanglan nimo nga gamiton ang mga serbisyo sa mga mahal nga propesyonal nga atelier;
• Ang mga baterya dili motugot sa hinungdanon nga pagbag-o sa temperatura ug gipagawas ang ilang kaugalingon.
• Bisan pa sa pagkamahigalaon sa kalikopan sa panahon sa operasyon sa usa ka motor nga de kuryente, ang paghimo ug paglabay sa mga baterya makahugaw kaayo.

Alang sa mga hybrids ug de-kuryenteng salakyanan aron mahimo nga usa ka tinuud nga kakompetensya sa mga sulud nga mga combustion engine, kinahanglan nga mapaayo ang mga gigikanan sa kuryente (aron makatipig sila labi pa nga kusog, apan sa parehas nga oras dili kaayo kusog), ingon man dali nga pag-recharge nga mga sistema nga dili makadaot sa baterya.

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang hybrid nga sakyanan? Kini usa ka sakyanan diin labaw sa usa ka power unit ang nalambigit sa paglihok niini. Sa panguna kini usa ka sinagol nga electric car ug usa ka awto nga adunay klasiko nga internal nga pagkasunog nga makina.

Unsa ang kalainan tali sa usa ka hybrid ug usa ka naandan nga awto? Ang usa ka hybrid nga awto adunay mga bentaha sa usa ka de-koryenteng awto (hilom nga operasyon sa makina ug pagmaneho nga wala gigamit ang gasolina), apan kung ang singil sa baterya moubos, ang panguna nga yunit sa kuryente (gasolina) gi-aktibo.