Unsa ang racing sa Formula 1 - kung giunsa ang pag-adto sa mga yugto sa F1, ang mga punoan alang sa "dummies"

Ang matag tiggama, nag-angkon nga nanguna nga tatak sa kalibutan sa awto, naghunahuna bahin sa pag-apil sa mga kompetisyon sa awto labing menos kausa ka tuig ang paglungtad niini. Ug daghan ang nagmalampuson.

Gihimo kini dili lamang tungod sa interes sa sports. Ang mga racers interesado nga sulayan ang ilang kahanas sa grabe nga kondisyon. Alang sa usa ka automaker, kini una nga higayon aron masulay ang pagkakasaligan ug pagkaepisyente sa mga produkto niini, ingon man pagsulay usab sa mga bag-ong teknolohiya.

Usa ka gamay nga sayo nga gipresentar ni Avtotachki usa ka dali nga pagtan-aw sa labing kabantog sa mga karera sa awto sa kalibutan... Karon magpadayon kita sa kategorya sa Grand Prix. Unsa kini nga lumba, ang sukaranan nga mga lagda sa kompetisyon ug pipila nga mga subtleties nga makatabang sa mga nagsugod sa pagsabut sa mga detalye sa mga karera sa mga awto nga adunay bukas nga ligid.

Mga hinungdanon alang sa mga nagsugod ug dummies

Ang una nga lumba sa Formula 1 nahinabo sa ika-50 nga tuig sa miaging siglo, bisan hangtod 1981 ang kompetisyon gitawag nga World Championship alang sa mga lumba. Ngano nga ang pormula karon? Tungod kay kini usa ka hugpong sa mga lagda nga nagmugna sa usa ka piho nga kombinasyon nga gitugotan lamang ang labing kaayo nga mga piloto nga moapil sa mga karera sa labing kabag-o ug labing kadali nga awto.

Ang kompetisyon gikontrol sa usa ka internasyonal nga grupo nga gitawag og Formula1 Group. Sa tibuuk nga tuig, adunay daghang mga hugna sa lainlaing mga track. Sa Grand Prix, parehas nga indibidwal nga mga piloto nga nagtinguha alang sa titulo nga kampeyon sa kalibutan ug mga koponan ang magtigi alang sa titulo nga labing kaindigay sa konstruktor.

Ang kampiyonato magsugod sa Marso matag tuig ug molungtad hangtod Nobyembre. Adunay usa ka pahulay sa 1-2 ka semana taliwala sa mga yugto. Ang lumba nabalda sa hapit usa ka bulan sa tungatunga sa panahon. Sa una nga katunga, ang mga naggama nakadawat na kasayuran bahin sa mga kakulangan sa ilang mga awto, nga adunay sila mga 30 adlaw aron ayuhon. Adunay kanunay nga mga kaso kung kini nga pahulay radikal nga nagbag-o sa dagan sa lumba.

Ang hinungdanon nga punto sa kini nga kompetisyon dili ang labing kadali sa piloto ingon ang mga taktika nga pilion sa koponan. Alang sa kalampusan, ang matag garahe adunay gipahinungod nga grupo. Gitun-an sa mga analista ang mga taktika sa ubang mga koponan ug gisugyot ang ilang kaugalingon nga mga laraw, nga sa ilang pagtuo mas malampuson kini sa tanan nga yugto. Ang usa ka pananglitan niini mao ang oras nga ang awto kinahanglan nga gimaneho sa kahon alang sa pagbag-o sa mga ligid.

Mga lagda sa pormula 1 (detalyado nga paghulagway)

Ang matag koponan gihatagan tulo nga libre nga karera, nga nagtugot sa mga piloto nga mahibal-an ang mga kurba sa mga track, ingon man maanad sa pamatasan sa bag-ong awto, nga nakadawat usa ka gi-update nga pakete. Ang labing kadaghan nga gitugotan nga katulin sa mga salakyanan mao ang 60 km / h.

Sa wala pa ang matag yugto, usa ka kwalipikasyon ang gihuptan, pinauyon sa mga sangputanan diin gitino ang posisyon sa mga sumasakay sa pagsugod. Sa kinatibuk-an, adunay tulo nga sesyon sa mga kwalipikadong karera:

1. Ang lumba modagan sa 30 minuto, sugod sa 14:00 Sabado. Gitambungan kini sa tanan nga mga sumasakay nga nakahimo sa pagparehistro. Sa pagtapos sa kompetisyon, ang mga piloto nga nakaabut sa katapusan nga linya (pito nga mga lugar gikan sa katapusan) mobalhin sa labing katapusang mga lugar sa pagsugod.
2. Usa ka parehas nga karera nga naglambigit sa ubang mga piloto. Ang katuyoan parehas - aron mahibal-an ang sunod nga 7 nga mga lugar pagkahuman sa miaging pito nga hapit sa pagsugod.
3. Ang katapusang lumba moabot og napulo ka minuto. Ang nag-una nga napulo sa miaging karera nag-apil niini. Ang sangputanan mao nga ang matag piloto nakakuha sa ilang dapit sa pagsugod nga linya sa punoan nga lumba.

Pagkahuman sa kwalipikasyon, ang una nga napulo nga awto gisirado sa mga kahon. Dili sila mahimo nga ipahiangay o igbutang sa mga bag-ong bahin. Gitugotan ang tanan nga uban pang mga kakompetensya nga magbag-o ang mga ligid. Kung adunay pagbag-o sa mga kahimtang sa panahon (nagsugod kini nga pag-ulan o vice versa - nahimo kini nga sunny), ang tanan nga mga partisipante mahimong mag-ilis sa goma alang sa usa ka angay nga klase sa nawong sa dalan.

Ang lumba magsugod sa katapusang adlaw sa semana. Ang karera mahitabo sa subay, nga ang porma niini usa ka lingin nga adunay daghang lisud nga pagtuyok. Ang gitas-on sa distansya labing menos 305 kilometros. Sa termino sa gidugayon, ang usa ka indigay dili kinahanglan molungtad labi sa duha ka oras. Ang dugang nga oras gisingil sa higayon nga adunay aksidente o temporaryo nga paghunong sa lumba alang sa ubang mga hinungdan. Sa katapusan, ang labing kadaghan nga lumba molungtad hangtod sa 4 ka oras nga adunay dugang nga oras nga gikonsidera.

Ang awto gipuno pag-usab sa makausa sa wala pa ang lumba. Gitugotan kini nga bayloan ang mga nabuak nga bahin o guba na nga goma. Kinahanglan nga magmaneho pag-ayo ang drayber tungod kay ang ihap sa mga paghunong sa lungag mahimo nga magduso kaniya sa usa ka labing ubos nga posisyon, nga mahimong hinungdan sa usa ka dili kaayo episyente nga piloto sa pagkuha sa pagtapos nga bandila Kung ang usa ka awto mosulod sa pit lane, kinahanglan kini magbiyahe sa gikusgon nga labing menos 100 kilometros matag oras.

Mga regulasyon sa sports

Kini usa ka termino nga nagpasabut sa usa ka lista kung unsa ang mahimo ug kung unsa ang gidili sa tanan nga mga partisipante sa kompetisyon. Ang mga lagda gihimo sa tibuuk kalibutan nga kompanya nga FIA Formula1 Championship. Ang lista sa mga lagda naghubit sa mga katungod ug obligasyon sa mga sumasakay. Ang pagsunod sa tanan nga mga lagda gisubay sa mga myembro sa International Motorsport Federation.

Sukaranan nga mga Pagsangkap

Formula Uno - mga lumba sa sirkito sa daghang mga track nga adunay lainlaing kalisud sa mga awto nga adunay bukas nga ligid. Nadawat sa kompetisyon ang kahimtang sa Grand Prix, ug sa kalibutan sa mga sports sa motor gitawag kini nga "Royal Race", tungod kay gipakita sa mga piloto ang mga aerobatic sa kanila sa mga tulin nga tulin.

Ang kampiyon mao ang nakuha ang labing kadaghan nga puntos, dili ang labing paspas nga drayber sa usa ka partikular nga track. Kung ang moapil dili magpakita alang sa kompetisyon, ug ang hinungdan dili balido, hatagan siya usa ka seryoso nga multa.

Mga Fireball

Agig dugang sa mga lagda nga nagdumala sa mga aksyon sa tanan nga mga partisipante, adunay usa ka gambalay nga sumala diin gihimo ang mga sports car nga gitugotan nga makaapil sa mga karera. Ania ang usa ka punoan nga panudlo alang sa mga awto:

1. Ang labing kadaghan nga mga awto sa panon sa bahan sa duha. Adunay usab duha nga mga drayber. Usahay ang tulo o upat nga mga piloto mahimo nga makaapil gikan sa team, apan kinahanglan adunay duha pa nga mga awto.
2. Ang chassis sa awto mahimo’g hinimo sa departamento sa pagdesinyo sa koponan. Sa kini nga kaso, ang awto mahimo nga adunay kagamitan sa usa ka makina sa ikatulo nga partido. Ang gilapdon nga gilapdon sa salakyanan kinahanglan nga sulud sa 1,8 metro, ang gitas-on kinahanglan dili molapas sa 0,95 metro, ug ang gibug-aton sa kompleto nga kagamitan (lakip ang drayber ug usa ka tibuuk nga tangke) kinahanglan labing menos 600 ka kilo.
3. Ang sakyanan kinahanglan nga sertipikado alang sa kaluwasan sa crash. Ang lawas gaan ug gama sa carbon fiber.
4. Bukas ang mga ligid sa awto. Ang ligid kinahanglan adunay labing taas nga diametro nga 26 pulgada. Ang ligid sa atubangan kinahanglan nga usa ka minimum nga 30 ug tunga ka sentimetros ang gilapdon ug usa ka maximum nga 35,5 cm. Ang likud nga ligid kinahanglan nga tali sa 36 ug tunga hangtod 38 sentimetros ang gilapdon. Pagmaneho sa ligid sa likud.
5. Ang fuel tank kinahanglan nga rubberized aron madugangan ang resistensya sa epekto. Kinahanglan adunay daghang mga seksyon sa sulud alang sa labi ka luwas.
6. Ang mga makina nga gigamit sa kini nga klase sa transportasyon adunay 8 o 10 nga mga silindro. Ang mga turbocharged unit dili magamit. Ang ilang kadaghan 2,4-3,0 ka litro. Maximum nga kusog - 770 horsepower. Ang mga rebolusyon sa makina kinahanglan dili molapas sa 18 mil matag minuto.

Sistema sa puntos

Sa panahon, panahon nga 525 gihatag. Gihatag lang ang mga puntos alang sa unang napulo ka mga lugar nga nakuha. Sa laktod nga pagkasulti, ani kung giunsa ang paghatag mga puntos sa usa ka rider o team:

• Ika-10 nga lugar - 1 puntos;
• Ika-9 nga pwesto - 2 puntos;
• Ika-8 nga pwesto - 4 puntos;
• Ika-7 nga pwesto - 6 puntos;
• Ika-6 nga pwesto - 8 puntos;
• Ika-5 nga pwesto - 10 puntos;
• Ika-4 nga pwesto - 12 puntos;
• Ika-3 nga pwesto - 15 puntos;
• Ika-2 nga pwesto - 18 puntos;
• 1st nga dapit - 25 puntos.

Mga puntos nga nadawat sa pareho nga mga piloto ug mga koponan. Ang matag safety rider makadawat usab mga puntos nga gi-credit sa iyang kaugalingon nga account.

Kung modaug ang usa ka tim, ang nasudnon nga awit sa nasud nga naghatag lisensya niini aron makigkompetensya ipatugtog sa seremonya sa mga pasidungog. Sa pagpasidungog sa kadaugan sa usa ka partikular nga piloto, gitugtog ang awit sa nasud sa club diin siya nagdula. Kung magkatugma ang mga nasud, ang nasyonal nga awit gitugtog makausa. Bisan pa, kini nga mga detalye matag karon ug unya nabag-o.

Mga Pulo sa Usa ka Pulo

Si Pirelli ra ang naggama og ligid alang sa Formula 1 racing. Makatipig kini oras ug salapi alang sa pagsulay sa mga modelo sa karera. Ang matag koponan gihatagan 11 nga hugpong sa mga dry track nga ligid alang sa usa ka yugto, tulo nga mga hugpong alang sa basa nga mga dalan, ug upat nga mga tunga-tunga nga klase.

Ang matag lahi nga ligid adunay espesyal nga marka, salamat diin ang mga piniyalan sa tigdumala nga kompanya makahimo sa pagsubay kung ang koponan wala makalapas sa mga lagda sa lumba. Ang mga kategorya gimarkahan sa mga mosunud nga kolor:

• Sinulat nga orange - lisud nga tipo sa goma;
• Puti nga pagsulat - tipo sa medium nga ligid;
• Mga dilaw nga letra ug simbolo - humok nga goma;
• Ang pula nga mga inskripsiyon mao ang labing humok nga mga ligid.

Gikinahanglan ang mga drayber nga mogamit lainlaing mga kategorya sa ligid sa tibuuk nga lumba.

Kaluwas sa pagsakay

Tungod kay ang mga awto sa mga karera nagpadali sa tulin nga molapas sa 200 kilometros matag oras, kanunay nga mabanggaan sa agianan, nga sangputanan kanunay mamatay ang mga piloto. Usa sa labing daotan nga mga aksidente nahitabo kaniadtong 1994, sa diha nga namatay ang usa ka nagsubang nga bitoon, si Ayrton Senna. Pinauyon sa resulta sa eksaminasyon, dili makaya sa drayber ang awto tungod sa nabuak nga poste sa manibela, nga sa pagbangga, natusok ang helmet sa drayber.

Aron maminusan ang peligro sa kamatayon sa panahon nga dili malikayan ang mga aksidente, ang mga kinahanglanon sa kahilwasan gipahugtan. Sukad nianang tuiga, ang matag awto kinahanglan adunay kasangkapan sa mga arko nga luwas, ang mga kilid nga bahin sa lawas nahimong mas taas.

Bahin sa bala sa mga sumasakay, ang mga espesyal nga suit nga dili makasugakod sa kainit, lakip ang espesyal nga sapatos, mandatory. Ang awto giisip nga luwas kung ang piloto mag-atubang sa buluhaton nga biyaan ang awto sa sulud sa 5 segundo.

Kaluwasan nga awto

Sa panahon sa karera, adunay mga sitwasyon kung wala’y paagi aron mahunong ang lumba. Sa ingon nga mga kaso, usa ka safety car (o tulin nga awto) ang magmaneho sa track. Ang mga dilaw nga bandila makita sa track, nga nagsenyas sa tanan nga mga sumasakay nga maglinya sa usa ka linya sa likud sa awto nga adunay nagpasidlak nga dalag nga mga signal.

Samtang ang kini nga salakyanan nagmaneho subay sa track, gidid-an ang mga sumasakay sa pag-abut sa usa ka kaatbang, lakip ang dalag nga awto nga moadto sa unahan. Kung nahanaw na ang hulga sa mga aksidente, nakompleto sa tulin nga awto ang lingin ug biyaan ang track. Ang suga sa trapiko naghatag usa ka berde nga signal aron pahimangnoan ang mga partisipante sa lumba nga nagpadayon ang lumba. Ang berde nga bandila naghatag higayon sa mga piloto nga ipadayon ang pedal sa salog ug ipadayon ang away alang sa una nga lugar.

Hunong sa lumba

Pinauyon sa F-1 nga mga regulasyon, ang lumba mahimong hingpit nga mahunong. Aron mahimo kini, i-on ang pula nga suga sa punoan nga suga sa trapiko ug itabyog ang mga bandila sa katugbang nga kolor. Wala’y awto nga makabiya sa pit lane. Ang mga awto mihunong pinauyon sa mga posisyon nga ilang gikuha niadtong orasa.

Kung ang karera mohunong (kadak-an nga aksidente) kung ang mga awto nakatabon na ¾ sa gilay-on, pagkahuman sa pagtangtang sa mga sangputanan, ang karera dili na magpadayon. Ang mga posisyon nga giokupar sa mga sumasakay sa wala pa ang pagpakita sa pula nga mga bandila girekord ug ang mga kakompetensya hatagan mga gitudlo nga mga puntos.

Nahitabo nga ang aksidente nahitabo pagkahuman sa usa ka lap, apan ang nanguna nga mga awto wala pa mahuman ang ikaduha nga lap. Sa kini nga kaso, adunay usa ka bag-ong pagsugod gikan sa parehas nga mga posisyon nga orihinal nga giokupar sa mga koponan. Sa tanan nga uban pang mga kaso, ang lumba ipadayon gikan sa mga posisyon diin kini gihunong.

Pagklasipikar

Ang mga drayber giklasipikar kung nakompleto nila ang labaw sa 90 porsyento sa mga lap nga nahuman sa lider. Ang usa ka dili kompleto nga ihap sa mga laps gipalibut (kana mao, ang usa ka dili kompleto nga lap wala maihap).

Kini ra ang parameter diin gitino ang nagdaog sa tanan nga yugto. Ania ang gamay nga pananglitan. Nakumpleto sa lider ang 70 nga lap. Ang klasipikasyon adunay mga partisipante nga nakapasar sa 63 nga singsing o labaw pa. Nakuha sa lider ang una nga lugar sa podium. Ang nahabilin sa ilang mga lugar sumala sa kung pila ka mga lap ang nahuman.

Kung makalusot ang lider sa linya sa pagtapos sa katapusang lap, matapos ang lumba ug ihap sa hurado ang ihap sa mga lap nga gipasa sa ubang mga kakompetensya. Pinasukad niini, gitino ang mga lugar sa standings.

Mga bandila sa pormula 1

Niini ang gipasabut sa mga bandila nga makita sa mga piloto sa panahon sa lumba:

1. Green nga kolor - pagpadayon sa lumba;
2. Pula - kompleto nga paghunong sa kompetisyon;
3. Itom nga kolor - ang drayber wala’y gahum;
4. Duha ka triangles (itom ug puti) - ang drayber nakadawat usa ka pasidaan;
5. Usa ka maisugon nga tuldok nga kahel sa usa ka itom nga background - ang awto naa sa peligro nga teknikal nga kahimtang;
6. Itum ug puti nga tseke - pagkompleto sa karera;
7. Dilaw (usa ka bandila) - minusan ang katulin. Gidili ang pag-overtake sa mga karibal tungod sa peligro sa dalan;
8. Managsama nga kolor, duha ra ka mga bandila - aron maghinay, dili ka makaapas ug kinahanglan nga andam ka nga mohunong;
9. Striped flag sa dalag ug pula nga mga linya - pasidaan sa pagkawala sa kusog tungod sa nawasak nga lana o ulan;
10. Gipakita sa puti nga kolor nga ang usa ka hinay nga awto nagmaneho sa track;
11. Ang asul nga kolor usa ka senyas sa usa ka piho nga piloto nga gusto nila siya abutan.

Ang pagbutang mga awto sa pagsugod nga grid

Ang kini nga termino nagtumong sa mga marka sa dalan nga nagpakita kung diin kinahanglan nga makit-an ang mga awto. Ang distansya sa taliwala sa mga site 8 metro. Ang tanan nga mga awto gibutang sa track sa duha ka mga haligi.

Ania ang prinsipyo sa luyo sa pagtukod:

• Ang mga lingkuranan nga 24-18 alang sa mga sumasakay nga naa sa ilawom nga pito sa una nga sesyon sa mga kwalipikadong heats;
• Ang mga posisyon nga 17-11 giokupar sa katapusang pito nga sumasakay sa ikaduhang kwalipikasyon nga sesyon;
• Ang nag-una nga napulo nga mga lugar gigahin sumala sa mga sangputanan sa ikatulo nga kwalipikado nga kainit.

Kung ang duha nga mga sumasakay nagpakita sa parehas nga oras sa usa sa mga sesyon, kung ingon pa ang usa nga nagpakita sa kini nga timailhan sa sayo pa magkuha sa labi ka abante nga posisyon. Ang labing kaayo nga posisyon gikuha sa mga nagsakay nga nagsugod apan wala nakatapos sa labing kadali nga lap. Sunod mao kadtong wala makadumala aron makumpleto ang singsing sa pagpainit. Kung ang usa ka koponan makahimo og mga kalapasan sa wala pa magsugod ang lumba, silotan kini.

Pagpangandam aron magsugod

Sa wala pa magsugod ang lumba, nahinabo ang usa ka proseso sa pagpangandam. Ania kung unsa ang kinahanglan nga mahitabo sa usa ka oras sa wala pa berde nga suga sa suga sa trapiko:

• 30 min. Gibuksan ang pit lane. Ang mga kusganon nga gasolina nga awto molihok sa angay nga lugar sa mga marka (ang mga makina dili molihok). Niini nga punto, ang pipila nga mga sumasakay nagbuut nga maghimo usa ka pasiuna nga pagsakay, apan kinahanglan pa nila nga isulud ang angay nga posisyon sa wala pa magsugod.
• 17min. Usa ka madungog nga pasidaan gipalihok, nga pagkahuman sa 2 min. sirad-an ang pit lane.
• 15 minuto. Ang pit lane gisirad-an na. Ang mga naa nakadungog sa ikaduhang sirena. Kung ang usa ka awto wala’y oras aron makabiya sa kini nga sona, posible nga magsugod lamang pagkahuman sa tibuuk nga peloton nga nakapasar sa una nga singsing. Ang mga partisipante nakakita usa ka suga sa trapiko nga adunay lima nga pula nga mga signal.
• 10 min. Nag-iwag ang board, diin gipakita ang posisyon sa matag piloto sa pagsugod. Ang tanan mobiya sa site. Ang mga piloto, representante sa koponan ug mekaniko lang ang nahabilin.
• 5 minuto. Ang una nga hugpong sa mga suga sa usa ka suga sa trapiko mapatay, usa ka tunog sa sirena. Ang mga awto nga wala pa sa mga ligid kinahanglan magsugod gikan sa kahon diin ang mga ligid gipulihan o gikan sa katapusang posisyon sa grid.
• 3 min. Ang ikaduha nga hugpong sa pula nga suga napalong, adunay lain nga tunog sa sirena. Ang mga piloto nagsakay sa ilang mga awto ug nag-buckle up.
• 1 min. Mobiya ang mga mekaniko. Nagtingog ang sirena. Napatay ang ikatulo nga suga. Nagsugod ang mga motor.
• 15sec. Ang katapusan nga parisan sa mga suga naa. Kung adunay usa ka dili maayo nga gamit sa awto, gipataas sa drayber ang iyang kamot. Sa iyang luyo ang karera nga marshal nga adunay dalag nga bandila.

Sugdi

Kung ang tanan nga mga suga sa trapiko nawala, ang tanan nga mga awto kinahanglan nga maagi ang una nga loop, nga gitawag nga warm-up loop. Ang lumba molungtad og 30 segundo. Ang matag kakompetensya dili lang mag-angkon nga hapsay, apan magkurog sa palibot sa track aron makuha ang labing mainit nga mga ligid alang sa labi ka maayo nga pagkupot.

Kung nahuman na ang pagpainit, ang mga makina mobalik sa ilang lugar. Dugang pa, ang tanan nga mga suga sa suga sa trapiko gipalihok sa pagliko, ug kalit nga namatay. Kini ang signal aron magsugod. Kung gikansela ang pagsugod, magsulud ang berde nga suga.

Kung ang awto magsugod sa paglihok og una sa oras, adunay katungod sa 10-segundong silot alang sa usa ka sayup nga pagsugod. Ning higayona mogasto na usab siya og us aka pagbag-o sa ligid o modrayb siya sa pit lane. Sa kaso sa mga problema sa bisan unsang awto, ang tanan nga uban pa motawag pag-usab aron magpainit, ug kini nga awto moliko sa pit lane.

Nahitabo nga ang pagkahugno nahitabo sa pag-init. Pagkahuman sa tulin nga awto gipasiga ang orange nga signal sa atop, pagkahuman nga ang pagsugod gi-postpone. Kung mahinayon ang pagbag-o sa panahon (magsugod na ang pag-ulan), mahimo’g malangan ang pagsugod hangtod nga mapulihan sa tanan ang mga ligid.

Paghuman

Ang lumba natapos sa usa ka balod sa may sukaranan nga bandila sa pagtabok sa pinuno sa iyang katapusang lap. Ang nahabilin sa mga sumasakay mohunong sa pagpakig-away pagkahuman sa pagtabok sa linya sa tapus sa katapusan sa karon nga lap. Pagkahuman, gisulod sa mga kaatbang ang parke sa koponan.

Nahitabo nga ang bandila gipakita nga labi ka sayo kaysa kinahanglanon, nga mahimong ikonsiderar nga katapusan sa lumba, ug makuha sa lider ang iyang mga puntos pinahiuyon sa mga laps nga natabunan. Laing sitwasyon - ang bandila wala gipakita, bisan kung ang gitakda nga distansya natabunan na. Sa kini nga kaso, ang kompetisyon natapos gihapon subay sa gipasiugda nga mga regulasyon.

Nagtapos ang check-in pagkahuman sa 120 min. (kung nahunong ang lumba, kini nga panahon gidugang sa kinatibuk-ang oras) o kung nahuman na sa nangulo ang tanan nga mga bilog nga mas sayo.

Mga pagdili aron mapaayo ang kalingawan

Aron madugangan ang pipila nga intriga sa lumba, ang mga nag-organisar sa kompetisyon naghimo usa ka dugang nga lagda bahin sa paggamit sa mga makina. Mao nga, sa tibuuk nga yugto (mga 20 ka hugna), ang piloto makagamit tulo nga makina. Usahay gipisil sa koponan ang tanan nga mga "juice" gikan sa yunit, apan wala maghatag us aka analogue aron mapulihan kini, bisan kung kini angay pa alang sa usa ka karera.

Sa kini nga kaso, ang nagsakay gisuhan og silot. Ingon usa ka silot alang sa paggamit sa ingon nga motor, gibalhin kini sa labing ulahi nga posisyon. Tungod niini, kinahanglan niyang abtan ang tanan nga karibal. Dili hingpit nga patas, apan katingalahan.

Ang mga piloto mao ang labing maayo

Ang kompetisyon sa F-1 magamit nga eksklusibo sa labing kaayo nga mga sumasakay. Dili ka makaabut sa Grand Prix nga adunay salapi lamang. Sa kini nga kaso, ang kasinatian mao ang hinungdanon. Ang usa ka atleta kinahanglan adunay usa ka super lisensya aron magparehistro. Aron mahimo kini, kinahanglan nga moagi siya sa tibuuk nga karera sa karera sa mga kompetisyon sa paugnat sa kusog sa kini nga kategorya.

Mao nga, ang usa ka atleta kinahanglan una nga mahimong labing kaayo (bisan kinsa sa tulo nga lugar sa plataporma) sa F-3 o F-2 nga kompetisyon. Kini ang gitawag nga mga kompetisyon nga "junior". Sa kanila, ang mga awto adunay gamay nga gahum. Ang super lisensya gi-isyu ra sa usa nga nakuha sa top three.

Tungod sa daghang mga propesyonal, dili tanan makahimo sa pagsulud sa Royal Races. Tungod niini nga hinungdan, daghang mga piloto nga adunay usa ka super lisensya ang napugos sa pagtrabaho uban ang dili kaayo gisaad nga mga koponan, apan sila adunay gihapon daghang salapi tungod sa mapuslanon nga mga kontrata.

Bisan pa, kinahanglan pauswagon sa piloto ang iyang kahanas. Kung dili man, makit-an sa koponan ang us aka nagsikat nga bituon nga adunay daghang saad sa iyang lugar.

Ania ang usa ka mubu nga video bahin sa mga dagway sa mga F-1 nga awto:

Mga awto nga Formula 1: mga kinaiyahan, pagpadali, katulin, mga presyo, kasaysayan

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang mga koponan sa Formula 1? Ang mosunud nga mga koponan miapil sa 2021 nga panahon: Alpin, Alfa Romeo, Alfa Tauri, Aston Martin, McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Ferrari, Haas.

Kanus-a magsugod ang F1 2021? Ang 1 Formula 2021 nga panahon magsugod sa 28 Marso 2021. Sa 2022, ang season magsugod sa Marso 20. Ang kalendaryo sa lumba gieskedyul hangtod sa Nobyembre 20, 2022.

Giunsa ang lumba sa Formula 1? Ang lumba mahitabo sa Domingo. Ang minimum nga gilay-on mao ang 305 ka kilometro. Ang gidaghanon sa mga lingin gitino depende sa gidak-on sa singsing. Ang check-in kinahanglan nga dili molapas sa duha ka oras.