Unsa ug kung giunsa ang pagpahiangay nga suspensyon molihok

Usa ka paagi sa pagpauswag sa suspension sa sakyanan mao ang pagpahaom niini sa kinaiyahan sa dalan, katulin, o estilo sa pagdrayb. Posible nga ipatuman kini sa paggamit sa elektronik nga kagamitan ug high-speed electromagnetic, pneumatic ug hydraulic actuators. Ang parehas nga awto, nga adunay usa ka dali nga pagbag-o sa mga kinaiya sa pagsuspinde, mahimo’g makuha ang indibidwal nga mga abilidad sa usa ka road sports car, SUV o light truck. O yano nga mapauswag ang kaharuhay sa pasahero.

Mga sukaranan sa pag-organisar sa pagpahiangay

Aron makuha ang abilidad sa pagpahiangay sa mga eksternal nga impluwensya o mga mando sa drayber, ang pagsuspinde kinahanglan nga makakuha usa ka aktibo nga kinaiya. Ang mga passive nga mekanismo kanunay nga tin-aw nga reaksyon sa pipila nga mga impluwensya. Ang mga aktibo makahimo sa pag-usab sa ilang mga kinaiya. Aron mahimo kini, sila adunay usa ka kontrol nga elektronik nga yunit, nga usa ka kompyuter nga nagkolekta sa kasayuran gikan sa mga sensor ug uban pang mga sistema sa salakyanan, nakadawat mga panudlo gikan sa drayber ug, pagkahuman sa pagproseso, gitakda ang mode sa mga actuator.

Sama sa imong nahibal-an, ang suspensyon naglangkob sa pagkamaunat-unat nga mga elemento, damping nga mga aparato ug usa ka giya nga vane. Sa teoriya, posible nga makontrol ang tanan niini nga mga sangkap, apan sa praktis kini igo na aron mabag-o ang mga kabtangan sa mga damper (shock absorbers). Kini mao ang medyo sayon ​​nga buhaton uban sa madawat nga performance. Bisan kung dili kinahanglan ang katulin sa reaksyon, pananglitan, ang mode sa pag-parking, ang pagbag-o sa clearance sa yuta o static stiffness gipailalom sa mga pag-adjust, nan posible nga ipahiangay ang pagsumpo sa suspensyon alang sa tanan nga mga sangkap niini.

Alang sa pagpahiangay sa operasyon, kinahanglan nga tagdon ang daghang mga parameter sa input:

• datos sa mga iregularidad sa nawong sa dalan, karon ug umaabot;
• tulin nga paglihok;
• direksyon, nga mao, ang anggulo sa rotation sa mga manibela ug ang angular acceleration sa sakyanan sa kinatibuk-an;
• posisyon ug katulin sa rotation sa manibela;
• mga kinahanglanon sa drayber sumala sa pag-analisar sa iyang estilo sa pagmaneho, ingon man usab sa mga gisulod sa manual mode;
• ang posisyon sa lawas nga may kalabotan sa dalan, ang mga parameter sa pagbag-o niini sa paglabay sa panahon;
• radar-type sensor signal nga nag-analisar sa kahimtang sa coverage sa atubangan sa sakyanan;
• longhitudinal ug transverse accelerations sa sakyanan, makina ug braking system operating modes.

Ang programa sa control block adunay mga algorithm alang sa pagtubag sa tanan nga umaabot nga mga signal ug alang sa pagtipon sa kasayuran. Ang mga sugo kasagarang ipadala ngadto sa kontroladong elektrisidad nga mga shock absorber sa tanang mga ligid, tagsa-tagsa alang sa matag usa, ingon man sa aktibong mga kopling sa mga anti-roll bar. O sa mga himan nga mopuli kanila sa dihang nagtrabaho isip bahin sa hingpit nga hydraulically controlled suspensions, ingon man ang pinaka-high-tech nga mga produkto nga nagtrabaho lamang sa electromagnetic interaction. Sa ulahi nga kaso, ang katulin sa pagtubag labi ka taas nga hapit maayo nga pamatasan mahimo’g makuha gikan sa operasyon sa suspensyon.

Komposisyon sa Sistema

Ang komplikado naglakip sa mga himan nga nagsiguro sa regulasyon sa damping properties ug dinamikong pagkagahi, ingon man usab sa pagpamenos sa body roll:

• suspension controller nga adunay microprocessor, memory ug I/O circuits;
• aktibo nga mga mekanismo alang sa parrying roll (kontrolado nga anti-roll bar);
• komplikado sa mga sensor;
• shock absorbers nga nagtugot sa elektronik nga pagkontrol sa pagkagahi.

Ang mga kontrol sa dashboard, kasagaran kini usa ka on-board nga interactive nga display, ang drayber makahimo sa usa sa mga operating mode sumala sa iyang gusto. Gitugotan ang pagpatigbabaw sa kaharuhay, sportiness o off-road nga abilidad, ingon man ang mas abante nga pag-customize sa mga function nga adunay mode memory. Ang natipon nga pagpahiangay mahimong i-reset dayon sa orihinal nga mga setting.

Ang mga kinahanglanon alang sa transverse stabilizer kanunay nga kontrobersyal. Sa usa ka bahin, ang ilang katuyoan mao ang pagsiguro nga gamay nga rolyo sa lawas. Apan sa niini nga paagi ang suspension nakakuha sa kinaiya sa pagsalig, nga nagpasabut nga ang kahupayan makunhuran. Kung nagmaneho sa dili maayo nga mga dalan, usa ka labi ka bililhon nga bahin ang labi pa nga kagawasan sa mga indibidwal nga ligid aron makab-ot ang labing kataas nga articulation sa mga axle. Niini lamang nga paagi, ang tanan nga mga reserba sa pagbiyahe sa suspensyon hingpit nga magamit aron masiguro ang kanunay nga pagkontak sa mga ligid nga adunay sapaw. Ang usa ka stabilizer nga adunay kanunay nga pagkagahi, nga kasagaran usa ka yano nga bar sa spring steel, nga nagtrabaho sa prinsipyo sa usa ka torsion bar, dili makahimo sa pag-alagad nga parehas nga maayo sa tanan nga mga kondisyon.

Sa aktibo nga mga pagsuspinde, ang stabilizer nabahin, nga adunay posibilidad sa elektronik nga regulasyon. Ang lainlaing mga prinsipyo mahimong magamit aron makontrol ang pagkunhod sa pagkagahi. Ang ubang mga tiggama naggamit sa usa ka preload alang sa pagtuis sa usa ka de-koryenteng motor nga adunay usa ka gearbox, ang uban naggamit sa usa ka hydraulic nga pamaagi, pag-instalar sa hydraulic cylinders sa stabilizer o ang attachment niini sa lawas. Posible usab nga hingpit nga masundog ang stabilizer bar nga adunay indibidwal nga mga hydraulic cylinder nga naglihok nga managsama sa mga elastic nga elemento.

Ang mga adjustable shock absorber

Ang usa ka naandan nga shock absorber adunay kabtangan sa pagbag-o sa dinamikong pagkagahi niini depende sa katulin ug pagpatulin sa paglihok sa sungkod. Kini makab-ot pinaagi sa usa ka sistema sa throttling valves diin ang damping fluid moagos.

Para sa operational control sa bypass throttles, posible ang duha ka paagi - pag-instalar sa spool-type electromagnetic valves o pag-usab sa mga kabtangan sa liquid sa magnetic field. Gigamit sa mga tiggama ang duha nga mga pamaagi, ang ikaduha dili kaayo kanunay, tungod kay nanginahanglan kini usa ka espesyal nga likido nga nagbag-o sa viscosity niini sa usa ka magnetic field.

Ang nag-unang mga kalainan sa operasyon sa adaptive suspension

Ang mga aktibo nga suspensyon nga adunay kabtangan sa pagpahiangay naghatag kaarang nga makontrol sa programa ang mga kalidad sa konsumedor sa usa ka awto sa bisan unsang dalan:

• ang lawas kanunay nga nagmintinar sa usa ka gihatag nga posisyon nga may kalabotan sa dalan, ang mga pagtipas nga gikan niini gitino lamang sa katulin sa sistema sa pagpahiangay;
• ang mga ligid adunay labing kataas nga makab-ot kanunay nga kontak sa coating;
• ang lebel sa pagpatulin sa cabin gikan sa mga bumps labi ka ubos kaysa sa tradisyonal nga pagsuspinde, nga nagdugang sa kahupayan sa biyahe;
• ang sakyanan mas maayo nga kontrolado ug mas lig-on sa taas nga tulin;
• ang labing abante nga mga sistema makapaabut sa mga bumps pinaagi sa pag-scan sa dalan sa unahan sa mga ligid ug pag-adjust daan sa mga damper.

Ang disbentaha, sama sa tanan nga komplikado nga mga sistema, usa - taas nga pagkakomplikado ug ang kauban nga kasaligan ug mga timailhan sa gasto. Busa, ang adaptive suspension gigamit sa premium nga bahin o isip opsyonal nga kagamitan.

Ang mga algorithm sa trabaho ug usa ka hugpong sa mga ekipo kanunay nga nahimong mas komplikado ug milambo. Ang nag-unang katuyoan sa mga kalamboan sa natad sa aktibo nga adaptive suspensions mao ang pagkab-ot sa labing taas nga pahulay sa lawas sa sakyanan, bisan unsa pa ang mahitabo sa mga ligid ug sa ilang mga kauban nga unsprung masa. Sa kini nga kaso, ang tanan nga upat ka mga ligid kinahanglan kanunay nga magpadayon sa pagkontak sa dalan, nga magpabilin ang sakyanan sa usa ka gihatag nga trajectory.