Unsa ang clearance sa sakyanan

Kung nagpili usa ka bag-ong awto, ang nagpalit gigiyahan sa lainlaing datos: ang kusog sa makina, sukat ug klase sa lawas. Apan sa pagpamaligya sa awto, hatagan gyud og pagtagad sa manedyer ang clearance.

Unsa ang epekto sa kini nga parameter ug mahimo ba kini mabag-o sa imong awto? Paningkamutan naton nga masabtan kini nga mga isyu.

Unsa ang clearance sa sakyanan

Kung nagmaneho, ang sakyanan kinahanglan ra nga mokapyot sa nawong sa dalan nga adunay mga ligid. Kini ang usa ka punoan nga hinungdan aron masiguro ang kahamugaway sa imong pagsakay. Ang distansya taliwala sa ilawom sa awto ug sa dalan gitawag nga clearance.

Mas tukma, kini ang gitas-on gikan sa nawong sa dalan hangtod sa labing ubos nga punto sa awto. Sa pagpalit sa transportasyon, una sa tanan, kinahanglan nimo nga isipon kini nga kantidad. Dili igsapayan kung unsa kakusog ug komportable ang usa ka salakyanan, kung kini kanunay nga makahikap sa dalan, kini dali nga maguba (ang mga hinungdanon nga elemento kanunay nga makita sa ilawom sa awto, pananglitan, ang linya sa preno).

Sa kadako sa clearance, matino sa mga motorista kung unsa ang maagian sa awto, ug kung mahimo kini mapadagan sa piho nga mga dalan. Bisan pa, dugang sa kaarang sa cross-country, ang clearance sa yuta nakaapekto sa kalig-on sa salakyanan sa kalsada. Tungod niini, tugotan sa taas nga clearance sa yuta ang makina nga makigsabot sa mga babag (pananglitan, kung nagmaneho sa mga dalan sa nasud nga adunay lawom nga mga lungag). Ang ubos nga clearance maghatag labing maayo nga downforce, ug uban niini nga labi ka epektibo nga pagkupot ug pagkaput sa pagkaguba (maghisgut kami bahin sa praktikal nga solusyon niini sa ulahi).

Pagtino nga hinungdan

Alang sa kadaghanan sa mga motorista, ang konsepto sa clearance sa awto parehas sa distansya gikan sa yuta hangtod sa ubos nga ngilit sa atubangan nga bumper. Ang hinungdan sa kini nga opinyon mao nga kung nagmaneho sa mga dalan nga adunay dili maayo nga sakup, kini ang bumper nga kanunay nga nag-antos. Ang usa ka guba nga bumper makita usab sa mga awto kansang mga drayber gusto nga moparking duol sa mga kurbada o snowdrift sa tingtugnaw.

Bisan tuod ang gitas-on sa atubangan nga bumper adunay dako nga papel sa pagtino sa gitas-on sa sakyanan sa sakyanan, ang ngilit niini dili kanunay ang pinakaubos nga punto sa sakyanan. Sa mga sakyanan sa lain-laing mga klase, ang gitas-on sa atubangan bumper mahimong lain-laing mga:

• Alang sa mga pasahero nga mga sakyanan (sedans, hatchbacks, station wagon, ug uban pa), kini nga parameter magkalahi gikan sa 140 ngadto sa 200 milimetro;
• Alang sa mga crossover - gikan sa 150 hangtod 250 milimetro;
• Alang sa mga SUV - gikan sa 200 hangtod 350 milimetro.

Siyempre, kini kasagaran nga mga numero. Daghang mga modernong bumper ang gisangkapan sa usa ka panalipod nga palda nga hinimo sa humok nga rubberized nga plastik. Sa diha nga ang drayber moparking sa iyang sakyanan sa duol kutob sa mahimo sa usa ka bertikal nga babag (pananglitan, usa ka kurbada), ang sayal motapot niini ug ang usa ka kusog nga kalansing madungog sa sakyanan.

Aron malikayan ang kadaot sa sidsid o ang bumper mismo sa panahon sa pag-parking, ang tiggama nagsangkap sa mga salakyanan nga adunay mga sensor sa paradahan. Sa daghang mga kaso, kini nga sistema mahimo’g maghimo usa ka madungog nga pasidaan o magpakita usa ka video sa lugar nga direkta sa atubangan sa bumper. Ang ubos nga parking sensors gibutang, mas lagmit nga kini mao ang pag-ila sa usa ka delikado nga babag sa atubangan sa sakyanan.

Unsa ang clearance sa yuta?

Sa teknikal nga literatura sa transportasyon, kini nga parameter gipakita sa millimeter, bisan pa, adunay mga ingon nga mekanikal nga paagi diin ang clearance mahimong moabot sa duha ka metro (tractor alang sa pagproseso sa mga uma sa gapas). Sa mga pampasaherong awto, kini nga parameter magkalainlain gikan sa 13 hangtod 20 sentimetros.

Ang mga SUV adunay taas nga clearance sa yuta. Ania ang pipila sa mga "tag-iya sa rekord":

• Hummer (modelo H1) - 41 sentimetros (gamay nga ubos sa gitas-on sa pipila ka mga tractor, pananglitan, sa MTZ moabot kini sa 500 mm);
• UAZ (modelo 469) - 30 cm;
• Sa una nga henerasyon nga modelo sa Volkswagen Touareg, gisangkapan sa suspensyon sa hangin, mahimo’g mabag-o ang ground clearance, ug ang gitas-on sa awto magkalainlain gikan sa 237 mm hangtod 300 mm;
• Ang Niva (VAZ 2121) adunay usa ka clearance nga 22 cm.

Depende sa lahi sa suspensyon ug mga dagway sa laraw sa awto, maminusan ang clearance sa yuta kung ang mga pasahero molingkod sa kabin ug magbutang usa ka bug-at nga karga sa punoan. Ang gibug-aton sa awto nag-anam kadaghan, ang paghunong sa suspensyon, ug ang awto moubos. Tungod niini nga hinungdan, aron ang usa ka mubu nga awto magmaneho nga labi ka luwas sa usa ka bukirang bahin sa usa ka dalan nga hugaw, ang drayber mahimo nga mohangyo sa tanan nga mogawas sa salakyanan.

Dili matagbaw sa clearance: angay ba nga buhaton ang usa ka butang

Kung adunay ingon nga oportunidad, nan kung ang clearance dili angay, mas maayo nga ibalhin sa laing awto. Sa kini nga kaso, mahimo nimong pilion ang modelo nga adunay mas taas nga ground clearance gikan sa pabrika. Siyempre, kini nga dalan dili barato, labi na kung dili nimo mabaligya ang imong awto sa sekondaryang merkado sa barato nga presyo.

Ania ang pipila ka ubang mga butang nga imong mahimo aron mapataas ang imong awto:

1. Imbis nga regular nga mga ligid, i-install ang mga disk nga adunay dugang nga radius o ibutang ang mga ligid nga adunay dugang nga profile. Sa ingon nga pag-upgrade, ang una nga butang nga ipakita sa speedometer mao ang sayup nga katulin, ug ang odometer sayup nga makalkula ang distansya nga gibiyahe. Sa kini nga kaso, gikinahanglan nga independente nga makalkulo ang sayup ug i-multiply ang aktuwal nga pagbasa sa instrumento sa coefficient nga gikalkula nga daan. Usab, ang usa ka giusab nga profile sa goma o diametro sa ligid makaapekto sa pagdumala sa salakyanan nga mas grabe.
2. I-upgrade ang suspension sa sakyanan pinaagi sa pagbutang ug mas taas nga shock absorbers. Ang ingon nga pag-tune usab adunay pipila nga mga disbentaha. Una sa tanan, ang mga eksperto motabang kanimo sa pagpili sa husto nga mga damper aron kini dili kaayo makaapekto sa kaharuhay samtang nagdrayb. Kung ang sakyanan ubos pa sa warranty, nan ang ingon nga pag-upgrade mahimong mosangpot sa pagdumili sa service center sa paghimo sa libre nga pagmentinar tungod sa pagpanghilabot sa istruktura sa sakyanan.
3. I-install ang mga autobuffer. Sa kini nga kaso, ang makina dili moubos pag-ayo kung gikarga. Apan sa samang higayon, ang mga spacer sa mga tubod naghimo sa suspensyon nga mas gahi, nga negatibo usab nga makaapekto sa kaharuhay sa pagsakay.

Giunsa nako mabag-o ang ground clearance?

Ang pila sa mga tag-iya sa awto nag-tweak sa ground clearance sa awto aron madugangan ang pag-flotate o aron kini mas lig-on kung magkorner. Kini tanan nag-agad sa lugar diin magbiyahe ang transportasyon.

Aron mabuntog ang dili maayo nga yuta, kinahanglan nimo ang usa ka taas nga clearance sa yuta aron dili madaut ang makina o uban pang mga elemento nga nahimutang nga duul sa yuta. Ang pagdrayb sa haywey nanginahanglan usa ka gamay nga clearance sa yuta, tungod kay sa kini nga kaso adunay mas gamay nga mga lungag sa dalan (bisan kung kini nag-agad sa yuta - sa pipila nga mga lugar kinahanglan ra nimo ang usa ka SUV).

Daghang mga paagi aron maminusan, o vice versa - aron madugangan ang clearance sa yuta. Ania ang pipila niini:

• Pag-instalar sa mga custom nga ligid. Kung ang mga disc nga adunay usa ka gamay nga diyametro nga naka-install, tingali dili kini kaayo nindot. Apan kung ang pagbutang mga disc sa usa ka labi ka daghan nga radius, mahimong kinahanglan dugang nga bodywork, pananglitan, pagdugang sa kadako sa mga arko sa ligid;
• Ang pagbutang mga selyo sa spring sa suspensyon. Ang mga pamaligya sa awto nagbaligya espesyal nga gahi nga goma nga mga spacer nga mahimo’g ma-install taliwala sa mga pagtuyok. Sa kini nga paagi mahimo nimo nga mas taas ang awto, apan mawad-an sa pagkamaunat-unat ang tuburan. Kinahanglan nga ikaw andam alang sa usa ka lisud nga pagsakay. Ang kini nga pamaagi adunay usa pa nga kakulian - ang tanan nga mga kakurat mapugngan sa usa ka gamay nga sukod, nga negatibo nga makaapekto sa laraw sa salakyanan;
• Ang pila sa mga naggama sa awto naghimo og pagpaangay nga suspensyon. Depende sa gipili nga mode, ang sistema mismo makahimo sa pagbag-o sa clearance. Dugang pa sa kini nga paagi - malampasan sa awto ang bisan unsang dili patas nga off-road, apan sa higayon nga ang lebel sa dalan mahimong lebel, ang awto mahimo’g ipaubus ug ibagay alang sa dali nga pagmaneho. Ang disbentaha sa ingon nga modernisasyon mao nga ang suspensyon sa hangin nagkantidad og daghang salapi, nga tungod niana dili kini angay alang sa mga tag-iya sa kasarangan nga materyal nga yaman;
• Pag-instalar sa labi ka taas nga mga racks o vice versa - mga labing ubos;
• Pagtangtang sa proteksyon sa makina. Kini nga elemento nagpaminus sa distansya gikan sa labing ubos nga punto sa awto hangtod sa karsada, apan ang gitas-on sa salakyanan mismo dili mausab.

Kinahanglan nga hinumdoman nga kini nga klase sa awtomatikong pag-tune adunay daghang hinungdan nga mga kakulangan. Una, ang pagbag-o sa radius sa ligid makaapekto sa katukma sa mga pagbasa sa speedometer ug odometer. Ug kung ang chassis sa awto adunay mga dugang nga sensor, ang ilang trabaho mahimo usab nga dili husto. Pananglitan, ang control unit makadawat datos bahin sa mga revolusyon sa ligid, apan ang kini nga kasayuran dili katumbas sa reyalidad, tungod sa kung diin ang kantidad sa gasolina nga sayup nga makalkulo, ug uban pa.

Ikaduha, ang paghimo og mga pagbag-o sa disenyo sa awto nga negatibo nga makaapekto sa kalidad sa biyahe ug sa kalig-on sa dalan. Kanunay kini adunay dili maayo nga epekto sa steering ug pagsuspinde. Ang pagdugang sa clearance mosangpot sa pagdugang sa abilidad sa cross-country nga off-road nga salakyanan, apan negatibo nga makaapekto sa pamatasan niini sa tulin nga tulin.

Maingon usab niana ang bahin sa mga gusto maghimo usa ka awto nga pang-isport gikan sa ilang puthaw nga kabayo. Kung nag-install ka mga kagamitan nga wala maminusan ang awto, nan kinahanglan ka nga mag-andam sa paghimo’g piho nga mga pagkompromiso. Mao nga, ang gipabag-o nga transportasyon maghatag posible nga magmaneho lamang sa mga patag nga dalan, ug ang panalipod sa makina kanunay nga modakup sa lainlaing mga kahiwian.

Ikatulo, sa pila ka mga nasud, ang mga pagbag-o sa disenyo sa awto nga wala’y angay nga permiso masilotan sa balaod, ug ang mga mahiligon sa pag-tune sa awto mapugos sa pagbayad multa.

Mga bahin sa pagsukot sa gidak-on sa clearance

Giunsa husto nga masukod ang kantidad sa clearance? Ang pipila naghimo niini pinaagi sa pagtino sa gilay-on gikan sa ilawom sa bumper ngadto sa dalan. Bisan pa, sa kadaghanan nga mga kaso dili kini ang tama nga pamaagi. Ang tinuud mao ang sa likod nga bumper kanunay nga mas taas kaysa sa atubang, ug ang atubangan nga awto kanunay nga mas ubos. Ingon kadugangan, daghang mga bumper ang adunay usa ka sayal nga goma nga espesyal nga gipaubos aron pasidan-an ang drayber kung ang usa ka babag taas ra kaayo.

Daghang mga motorista ang nag-isip sa bamper nga mao ang labing ubos nga punto sa usa ka awto, tungod kay sa kasagaran kini nga bahin nag-antus kung ang pag-parking duol sa usa ka curb o kung ang usa ka salakyanan modagan sa usa ka hataas nga babag. Sa tinuud, kung ang preno sa awto, ang lawas niini kanunay nga matunaw sa unahan og gamay, mao nga ang bumper sa atubangan kanunay nga modikit sa lainlaing mga bungtod.

Bisan pa, sa daghang mga modelo sa awto, bisan ang front bumper dili ang labing duul nga punto sa yuta. Kasagaran kini nga bahin gihimo sa us aka paagi aron madugangan ang anggulo sa paggawas - kini kung ang kotse nanaog gikan sa usa ka taas nga bungtod ngadto sa usa ka patag nga dalan. Ang ingon nga mga kondisyon nakit-an sa mga multi-level parking ug overpass sa awto.

Ania kung giunsa sukdon ang taas nga clearance:

• Ang awto kinahanglan nga ikarga, sama sa naandan nga kondisyon - ang gibug-aton sa drayber, ang tanke gamay nga dili puno, usa ka ekstrang ligid sa punoan ug medium-kadako nga bagahe (hangtod sa 10 kilo)
• Gibutang namon ang awto sa lungag;
• Ang usa ka lebel, solido nga butang (labing kaayo nga lebel) mohaum sa ilalum sa awto tabok sa gilapdon sa mga ligid. Ang mga elemento sa suspensyon ug preno wala isipa kung sukdon, tungod kay panagsa ra sila modikit sa usa ka awto;
• Gisukod namon ang clearance sa yuta sa daghang mga punto. Ug ang una naa sa ilawom sa makina, nga mao ang labing ubus nga seksyon sa proteksyon sa motor (dili kini kinahanglan nga tangtangon, tungod kay gipugngan niini ang ICE gikan sa mga kritikal nga hit kontra sa mga babag sa dalan). Ang ikaduha nga punto mao ang tigbugsay. Ang lebel gibutang sa ilawom sa awto ug ang gitas-on gisukod sa daghang mga puntos. Ang labing gamay nga kantidad mao ang clearance sa awto. Kini alang sa atubangan;
• Ang ilawom nga bahin sa awto sa ulin mao ang likud nga sagbayan. Ang pamaagi parehas sa nauna. Sama sa nahauna nga kaso, ang mga pagpuga sa suspensyon ug sistema sa preno wala usab gitagad dinhi - wala kini makaapekto sa pagtino sa passability sa awto.

Ang usa pa nga parameter nga kinahanglan isipon sa diha nga ang pagtino sa passability sa makina mao ang anggulo sa exit. Siyempre, wala’y naglakaw sa dalan samtang nagmaneho aron masukod ang matag dili patas. Bisan pa, labing maayo nga panan-aw, kinahanglan nimong maanad kung unsa ka duul ang drayber nga mahimo’g magparking sa daplin, o kung unsa ang gitugot nga labing kadaghan nga giladmon sa track sa tingtugnaw aron dili madaut ang bamper.

Ania ang usa ka mubu nga video kung giunsa sukdon ang kini nga parameter:

Ang mga anggulo sa Audi Q7 3.0 TDI Approach / Departure - anggulo nga pagsulay

Sama sa kantidad sa mga anggulo sa paggawas / pagsulud, direkta nga kini nagsalig sa gitas-on sa bahin sa awto nga naa sa gawas nga bahin sa mga ligid gikan sa atubangan hangtod sa likud, kana ang gitas-on gikan sa katapusan sa bumper hangtod sa arko sa ligid. Kung mas taas ang hood, labi ka lisud ang pagdrayb sa usa ka titip nga bungtod, sama sa usa ka tow truck.

Ngano nga importante nga mahibal-an kini nga distansya?

Ang labing taas nga ground clearance naghatag pagsalig sa drayber nga ang awto makahimo sa pagbuntog sa usa ka grabe nga babag, bisan kung kini usa ka snowdrift, usa ka titip nga agianan sa usa ka overpass, ug uban pa. walay kadaot sa sakyanan.

Importante nga hatagan pagtagad kini nga parameter sa dili pa mopalit og bag-ong sakyanan. Kadaghanan sa mga modernong modelo sa mga sakyanang pasaheroan adunay clearance nga mga 160 millimeters. Alang sa operasyon sa usa ka dako nga lungsod nga adunay maayo nga kalidad nga mga dalan, ang ingon nga clearance sa yuta igo na.

Apan kung ang drayber matag karon ug unya nga pagbiyahe sa mga dalan sa nasud, kinahanglan niya dili lamang ang usa ka labi ka kusgan nga awto, kondili usa usab ka awto nga adunay dugang nga clearance sa yuta. Kung nagpili usa ka awto, kinahanglan nimo nga tagdon kini nga mga hinungdan. Apan sa kadaghanan sa mga rehiyon sa post-Soviet nga luna, bisan sa dagkong mga siyudad, ang mga dalan mibiya sa daghan nga gitinguha, mao nga kini mahimong mas praktikal sa pagpili sa usa ka sakyanan nga adunay taas nga ground clearance.

Unsaon pagsukod sa imong kaugalingon?

Ang pagkakomplikado sa pagsukod sa clearance anaa sa panginahanglan sa pagkuha sa ilawom sa sakyanan. Kasagaran kini nahimo nga husto nga mahibal-an kini nga parameter gikan sa lungag sa pag-inspeksyon. Bisan unsa pa ang gipili nga pamaagi (ang awto nagbarug bisan sa aspalto o nagtindog sa ibabaw sa usa ka gahong, ug ang usa ka patag nga bar nahimutang sa ilawom sa awto), ang labing ubos nga punto sa awto una nga makita.

Gamit ang tape measure o ruler, sukda ang gilay-on gikan niini nga punto ngadto sa pinahigda nga linya ubos niini. Ang pinakagamay nga kantidad, kung ang usa ka pagsukod gihimo sa daghang mga bahin sa awto, mahimo ra nga clearance sa awto. Sayop ang pagsukod sa gilay-on gikan sa ubos nga ngilit sa bumper hangtod sa yuta.

Aron husto ang pagtino sa clearance, ang mga pagsukod kinahanglang himoon dili sa usa ka gaan nga sakyanan, kondili sa standard load (puno nga tangke sa gasolina, gibug-aton sa drayber ug usa ka pasahero). Ang hinungdan mao nga ang awto dili gyud magmaneho nga wala magkarga. Labing menos adunay gasolina sa tangke, ang drayber ug labing menos usa ka pasahero ang naglingkod sa kabin.

Pipila ka mga pulong mahitungod sa mga overhang

Kasagaran sa teknikal nga dokumentasyon sa sakyanan gihisgutan ang gitas-on sa atubangan ug likod nga mga overhang. Kini ang gilay-on gikan sa kinalay-ang punto sa ubos nga ngilit sa bumper hangtod sa dalan. Ang mas dako niini nga parameter, mas gamay ang posibilidad nga makadaot sa bumper kung mag-park duol sa mga kurbada.

Importante usab ang anggulo sa exit/entry. Kini nga parameter direktang nalangkit sa gitas-on sa bumper. Kon mas mubo ang bumper, mas dako ang anggulo, ug mas gamay ang posibilidad nga maigo kini sa dalan gamit ang bumper kon magdrayb paingon sa titip nga entrada sa parkinganan o overpass. Ang sama nga magamit sa titip nga mga exit.

Kasagaran nga mga kantidad sa ground clearance alang sa mga pasahero nga awto

Sa teritoryo sa mga nasud sa CIS, ang mga domestic nga awto popular gihapon sa mga residente sa gagmay nga mga lungsod ug baryo. Ang rason dili lang kay barato ug anaa sa mga spare parts sa maong mga sakyanan.

Kasagaran ang usa ka langyaw nga sakyanan dili makasagubang sa mga bumps sa mga dalan tungod sa ubos nga ground clearance. Busa, ang drayber kinahanglan nga magmaneho nga hinay ug mabinantayon sa ingon nga mga dalan. Ang domestic nga sakyanan adunay taas nga ground clearance (ang pinakaubos nga punto anaa sa gilay-on nga mga 180-190 milimetro gikan sa yuta), nga naghatag niini og pipila ka bentaha sa mga bumps.

Kon ang sakyanan nagmaneho sa snow-free ug labaw pa o dili kaayo patag nga mga dalan, ang standard clearance sa range gikan sa 120 ngadto sa 170 millimeters igo na alang sa maong mga kahimtang. Kadaghanan sa modernong mga sakyanan adunay ingon nga clearance range.

Kung gikinahanglan, matag karon ug unya o kanunay nga moadto sa mga dalan nga adunay dili maayo nga sakup o sa usa ka primer, nan mas maayo nga mopili alang sa usa ka crossover. Daghang mga tiggama sa lineup adunay mga crossover nga gitukod base sa usa ka pasahero nga awto. Ang kalainan tali niini nga mga modelo mao ang tukma nga pagtaas sa clearance sa yuta.

Sa panguna, ang mga crossover gitukod base sa usa ka hatchback (hatch-cross). Ang maong mga sakyanan gidisenyo aron sa pagdani sa usa ka mas dako nga mamiminaw ngadto sa ilang paborito nga modelo, apan nga dili angay alang sa standard nga mga sakyanan sa pasahero tungod sa ubos nga ground clearance. Apan sa nagkalainlaing mga tiggama adunay lain nga mga modelo sa mga crossover nga adunay mas dako nga abilidad sa cross-country ug anaa sa samang bahin sa presyo sama sa kasagaran nga mga sakyanan sa pasahero.

Unsa ang labing taas nga gitas-on sa clearance?

Aron mahibal-an kung ang usa ka partikular nga awto nakakab-ot sa sukaranan sa naghimo, kinahanglan ra nimo nga itandi ang mga timailhan. Mao nga, ang naandan alang sa gaan nga upat ka ligid nga mga awto mao ang clearance nga 120 hangtod 170 millimeter. Ang usa ka tipikal nga crossover kinahanglan adunay usa ka taas nga clearance sa yuta nga 17-21 sentimetros. Alang sa mga SUV, ang naandan nga labaw sa 200 millimeter.

Sunod, hunahunaa ang mga kaso kung ang mga mahiligon sa pag-tune sa awto magdesisyon nga dugangan, ug usahay bisan pa ipaubus ang clearance sa yuta.

Kanus-a kini angay nga dugangan ang clearance sa yuta ug kung giunsa kini buhaton?

Ang una nga gihunahuna ang panginahanglan sa kini nga pamaagi mao ang mga tag-iya sa badyet nga mga SUV o crossovers. Kasagaran ang ingon nga mga modelo adunay usa ka pormang SUV nga lawas, apan adunay mga kinaiya sa usa ka naandan nga awto nga pangpasahero. Apan tungod kay ang manggagama naghatag alang sa usa ka ingon nga porma sa lawas, gidasig niini ang mga tag-iya sa ingon nga mga ispesimen nga sulayan ang ilang mga awto sa off-road mode.

Ug ang una nga gihimo sa mga motorista mao ang pagdugang sa clearance aron dili madaut ang ilawom ug mga kabit. Ang labing kadali nga paagi aron mahimo kini mao ang mga high-profile nga ligid o labi ka daghang mga disc.

Kasagaran, gibag-o sa mga motorista ang kini nga parameter dili lang sa mga katuyoan sa kalingawan. Ang tinuud mao nga kung ang awto gikarga, nan sa off-road siguradong maabtan kini sa ilawom nga dapit o makadaut sa proteksyon sa makina. Ang usa pa nga katarungan mao nga kung ang awto moigo sa yuta, nga moadto sa usa ka lawom nga lubnganan (kanunay kini mahinabo sa mga hugaw nga dalan sa tingtugnaw).

Ang pag-instalar sa taas nga custom racks usa usab ka epektibo, apan labi ka mahal nga pamaagi. Ang pipila nga mga pagbag-o sa ingon nga mga shock absorber - ang abilidad sa pag-ayad sa ilang gitas-on, apan kinahanglan nimo nga mogasto bisan labi pa nga salapi sa kini, ug dili gyud interesado nga patyon ang ingon nga suspensyon nga wala’y dalan (by the way, dunay bulag nga pagrepaso).

Unsa ang gihatag sa nagdugang nga clearance sa yuta?

Ang pag-upgrade niini adunay duha nga kilid sa coin. Ang us aka dugang dugangan nga abilidad sa cross-country - bisan kung kinahanglan nimo iparking nga duul sa mga curb kutob sa mahimo, ang drayber sa kadaghanan nga mga sitwasyon masaligon sa kahilwasan sa wala’y tawo. Ingon usab, sa usa ka lawom nga lubot, ang awto dili "molingkod sa iyang tiyan" kanunay, nga mahimo’g usa ka makalipay nga bonus alang sa bisan kinsa nga drayber nga motabok sa usa ka niyebe nga dalan.

Sa pikas nga bahin, ang usa ka taas nga awto adunay labi ka taas nga sentro sa grabidad, busa kinahanglan nga mag-amping ka sa pagtungo ug paghinay sa dili pa moliko. Tungod sa huyang nga downforce, nadugangan ang distansya sa pagpreno.

Ug komosta ang gipaubos nga clearance?

Mahitungod sa pagpaubus sa clearance, dili kinahanglan kini, labing menos gikan sa punto sa panan-aw sa praktikalidad. Kasagaran gibuhat kini alang sa mga katarungan nga pangindigay. Ug kana us aka butang sa lami. Ang pila sa mga tag-iya sa awto namuhunan daghang salapi sa pag-upgrade sa ilang awto, apan ang mga salakyanan nga nagakamang sa kadalanan dili gyud ingon cool.

Dili ka makadali sa pagmaneho sa mao nga awto, tungod kay kung kusog ug pagpreno, kinahanglan nga mikutay ang lawas. Sa usa ka ilawom nga awto, ubanan kini sa kanunay nga pagkabali sa bamper o usa ka makalilisang nga paggaling ug katingad-an nga pagbuga sa mga spark gikan sa pagkadaut sa proteksyon sa makina. Aron malikayan kini, kinahanglan nimo nga magbutang usa ka suspensyon sa sports. Apan ang pagmaneho sa ingon nga awto sa naandan nga mga dalan sama sa pagmaneho sa awto nga wala’y mga shock absorber.

Dugang pa, bisan kung magmaneho ka sa ingon nga awto sa palibot sa syudad sa "hinay nga kinabuhi" mode, ang labing una nga kilometro - ug kinahanglan ka mag-imbento og usa ka butang aron magkamang sa tulin nga tulin. Alang sa mga nagtan-aw nga adunay mga mobile phone, siguradong makaikag kini.

Bisan kung dili nimo pagmaneho ang awto sa ingon nga pagkabuang, kini nga pamaagi dili makadugang praktikal sa transportasyon sa panimalay. Apan alang sa mga awto nga pang-isport, dinhi ang mahinungdanong papel sa clearance sa yuta adunay hinungdanon nga papel. Ang pagpaubus sa sulud sa pagpadayon sa usa ka hinungdan nga papel sa kaabtik sa usa ka sports car.

Ania ang pipila pa nga mga hinungdan nga dili maminusan ang imong awto:

Kinahanglan ba nako maminusan ang Lada Vesta. Mga kaayohan ug disbentaha sa pagpaubus sa Vesta - 50

Unsaon pagpili sa clearance alang sa sakyanan?

Kung ang pagpili sa laraw ug kapilian nga pakete usa ka butang sa personal nga gusto, nan ang pagpili sa usa ka awto pinaagi sa clearance labi pa sa usa ka kinahanglanon kaysa usa ka butang sa lami. Kon ang sakyanan gipadagan sa mga dalan nga adunay European nga kalidad, nan ang ground clearance mahimong ubos kaayo.

Alang sa mga sports car, kini usa ka hinungdanon nga parameter, tungod kay kung adunay taas nga clearance sa yuta sa usa ka desente nga tulin, mahimo’g mawala ang downforce, mao nga ang mga awto sa sports usahay mawala sa yuta, mawala ang traksyon sa mga ligid.

Kung ang drayber nagpuyo sa teritoryo sa post-Soviet nga wanang, nan bisan sa mga kahimtang sa lungsod, girekomenda sa mga eksperto ang pagpalit sa usa ka awto nga adunay labing menos usa ka clearance nga 160 milimetro. Sa ting-init, ingon og ang sakyanan mahimong mas ubos, apan sa tingtugnaw, sa usa ka dili maayo nga paghawan sa dalan, bisan ang ingon nga clearance mahimong dili igo.

Pagtagad

Kung ang pag-tune sa usa ka awto aron mahatagan kini nga labi ka sporty, ang mga tag-iya sa awto nag-install og mga bumper nga adunay ubos nga ngilit kaysa sa standard nga bersyon. Kung ang awto moapil sa mga kompetisyon sa sports, nan kini mapuslanon, tungod kay ang mga bumper sa sports nagpauswag sa aerodynamics sa awto.

Apan alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, bisan sa mga palibot sa kasyudaran, dili kini ang labing kaayo nga ideya. Hinungdan nga ang adlaw-adlaw nga pagbiyahe giubanan sa panginahanglan sa pagmaneho sa mga tulin nga bumps o pag-park duol sa kurbada. Ang usa ka mahal ug matahum nga bumper nga adunay ubos nga ngilit sa ingon nga mga kahimtang kanunay nga nag-antos sa kadaghanan.

Busa, sa dili pa ipailalom ang imong sakyanan sa maong tuning, gikinahanglan ang pagsusi sa tanang risgo sa kadaot sa mga bumper. Kung ang makina ipaandar sa mga dalan sa nasud, nan ang clearance niini kinahanglan nga igo aron ma-install ang proteksyon sa crankcase, nga mapanalipdan ang pan sa lana gikan sa pagkaguba.

Unsa ang kinahanglan nimong mahibal-an

Kung nagplano ka nga mag-operate sa awto sa mga kondisyon sa off-road, dugang sa clearance sa awto, kinahanglan nga tagdon sa tag-iya sa awto ang ubang mga parameter sa geometry sa lawas sa awto. Ania ang kinahanglan nimong hatagan ug pagtagad:

• longhitudinal nga kalig-on. Kini ang labing taas nga anggulo sa bakilid diin ang salakyanan nagpabilin nga lig-on, o ang pagkontak sa tanan nga mga ligid sa nawong sa dalan. Nahibal-an kini nga parameter, ang drayber makontrol ang oras sa pag-rollover sa awto sa longhitudinal nga direksyon (pasulong o paatras).
• transverse nga kalig-on. Kini ang kinatas-an nga anggulo sa rolyo sa salakyanan diin gipadayon sa awto ang tanan nga kontak sa ligid sa nawong sa dalan. Nahibal-an kini nga parameter, ang drayber makahimo sa pagpugong sa higayon nga ang sakyanan magligid sa usa ka kilid.
• Eskina sa pagbiya. Kini ang anggulo tali sa contact patch sa likod nga ligid sa dalan ug sa gawas nga bahin sa likod nga bumper. Kini nga parameter hinungdanon dili lamang alang sa mga salakyanan nga naglihok sa mga kondisyon sa gawas sa dalan. Ang mga multi-level nga mga parke sa awto ug mga overpass sagad adunay usa ka titip nga anggulo aron makadaginot sa wanang. Tungod sa kalainan tali sa anggulo sa paggawas ug sa parehas nga parameter sa awto, ang awto mahimong motapot sa likod nga bumper sa panahon nga ang mga ligid naa na sa pinahigda nga bahin sa dalan, ug ang likod nga bumper anaa pa sa ibabaw sa exit.
• Anggulo sa pagsulod. Kini ang anggulo tali sa contact patch sa atubangan nga ligid sa dalan ug sa gawas nga bahin sa front bumper. Sama sa kaso sa exit angle, kini nga parameter hinungdanon kung mosulod sa usa ka overpass o multi-level nga parkinganan.
• Anggulo sa rampa. Mao kini ang anggulo nga naporma sa tulo ka punto sa sakyanan: ang contact patch sa atubangan nga ligid, ang contact patch sa likod nga ligid nga adunay nawong sa dalan ug ang tunga sa ubos tali sa mga ligid. Kini nga anggulo importante kung ang sakyanan makabuntog sa gagmay apan taas nga mga bungtod, pananglitan, custom-sized speed bumps. Sa kini nga kaso, ang labing taas nga gitas-on sa sentro nga bahin sa awto usa ka hinungdanon nga hinungdan. Ang mga sakyanan nga adunay mubo nga wheelbase adunay mas hait nga anggulo sa rampa, nga nagpasabut nga sa kombinasyon sa taas nga mga anggulo sa pagduol ug paggawas, ang ingon nga awto mas masaligon nga makabuntog sa gamay nga bungtoron nga simento. Usa ka pananglitan niini mao ang superyor nga geometry sa Suzuki Jimny SUV batok sa Ford Explorer o uban pang taas nga wheelbase nga katumbas.
• Lalim sa wade. Kini usa ka kondisyon nga pinahigda nga linya, nga labi ka taas kaysa clearance sa awto. Kini nga parameter nagtugot sa sakyanan sa pagbuntog sa usa ka sapa sa tubig o sa usa ka dako nga lim-aw aron ang tubig dili motuhop sa sulod sa sakyanan o makadaot sa mga electrical ekipo sa engine compartment. Sa mga modelo nga makahimo sa pagbuntog sa usa ka lawom nga ford, ang generator, starter ug uban pang mga kagamitan sa elektrisidad gi-install ingon kataas sa gitugot sa disenyo sa awto.

Video sa hilisgutan

Sa konklusyon, usa ka mubo nga video kung giunsa nimo mahimo nga independente nga madugangan ang clearance sa usa ka awto nga wala’y hinungdanon nga modernisasyon sa disenyo niini:

Sa unsa nga paagi sa pagdugang sa clearance sa usa ka sakyanan uban sa imong kaugalingon nga mga kamot?

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang low ground clearance? Ang mga sports car ug pipila ka mga sedan adunay ubos nga ground clearance. Nagsangkad kini gikan sa 9 hangtod 13 sentimetros. Ang taas nga clearance sa yuta sa mga SUV labing menos 18, labing taas nga 35 sentimetro.

Unsa dapat ang clearance? Ang labing kamalaumon nga clearance tali sa 15 ug 18 sentimetro. Kini nagtugot kanimo sa pag-operate sa makina sa lainlaing mga kondisyon: sa siyudad ug sa mga dalan sa nasud.

Unsa ang ground clearance? Ang ground clearance nagtumong sa ground clearance sa sakyanan. Kini ang gilay-on gikan sa kinaubsan nga elemento sa sakyanan (kasagaran ang sump sa makina) ngadto sa nawong sa dalan.