Unsa ang usa ka lambda probe. Giunsa ang pag-regulate sa oxygen sensor sa operasyon sa internal combustion engine

Ang mga sakyanan karon literal nga naghuot sa tanang matang sa sensor nga nagkontrolar sa presyur sa ligid ug preno, antifreeze ug temperatura sa lana sa lubrication system, fuel level, wheel speed, steering angle ug daghan pa. Daghang mga sensor ang gigamit aron makontrol ang mga mode sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina. Lakip niini ang usa ka aparato nga adunay misteryosong ngalan nga lambda probe, nga hisgutan sa kini nga artikulo.

Ang Griyego nga letra nga lambda (λ) nagpasabot sa usa ka coefficient nga nagpaila sa pagtipas sa komposisyon sa air-fuel mixture nga gihatag ngadto sa internal combustion engine cylinders gikan sa kamalaumon. Timan-i nga sa teknikal nga literatura sa Russian nga pinulongan alang niini nga coefficient, laing Greek nga letra ang sagad gigamit - alpha (α).

Ang labing kataas nga kahusayan sa internal nga pagkasunog nga makina nakab-ot sa usa ka piho nga ratio sa mga volume sa hangin ug gasolina nga mosulod sa mga silindro. Sa ingon nga sagol nga hangin, eksakto kung unsa ang gikinahanglan alang sa hingpit nga pagkasunog sa sugnod. Wala na, walay kulang. Kini nga ratio sa hangin ug sugnod gitawag nga stoichiometric. 

Alang sa mga yunit sa kuryente nga nagdagan sa gasolina, ang stoichiometric ratio mao ang 14,7, alang sa mga yunit sa diesel - 14,6, alang sa liquefied gas (propane-butane mixture) - 15,5, alang sa compressed gas (methane) - 17,2.

Alang sa usa ka stoichiometric mixture, λ = 1. Kung ang λ mas dako pa sa 1, nan adunay mas daghang hangin kay sa gikinahanglan, ug unya sila naghisgot sa usa ka maniwang nga sagol. Kung ang λ ubos sa 1, ang sagol giingon nga gipadato.

Ang usa ka maniwang nga sagol makapakunhod sa gahum sa internal combustion engine ug makapasamot sa ekonomiya sa gasolina. Ug sa usa ka piho nga proporsiyon, ang internal nga pagkasunog nga makina mohunong lamang.

Sa kaso sa operasyon sa usa ka enriched nga sagol, ang gahum modaghan. Ang presyo sa maong kuryente dakong pag-usik-usik sa gasolina. Ang dugang nga pagtaas sa proporsyon sa gasolina sa sagol nga hinungdan sa mga problema sa ignition ug dili lig-on nga operasyon sa yunit. Ang kakulang sa oxygen dili magtugot sa sugnod nga masunog sa hingpit, nga makapadugang sa konsentrasyon sa makadaot nga mga butang sa tambutso. Ang gasoline partially burn out sa exhaust system, hinungdan sa depekto sa muffler ug catalyst. Ipaila kini sa mga pop ug itom nga aso gikan sa tambutso. Kung kini nga mga simtomas makita, ang filter sa hangin kinahanglan una nga madayagnos. Tingali kini yano nga nabara ug wala magtugot sa hangin sa internal nga pagkasunog nga makina.

Ang yunit sa pagkontrol sa makina kanunay nga nagmonitor sa komposisyon sa sagol sa mga silindro ug nag-regulate sa gidaghanon sa gi-injected nga sugnod, nga dinamikong nagmintinar sa bili sa coefficient λ nga duol sa 1 kutob sa mahimo. diin λ = 1,03 ... Kini ang labing ekonomikanhon nga paagi, dugang pa, gipamenos niini ang makadaot nga mga pagbuga, tungod kay ang presensya sa gamay nga kantidad sa oxygen nagpaposible sa pagsunog sa carbon monoxide ug hydrocarbon sa catalytic converter.

Ang lambda probe mao ang tukma nga himan nga nagmonitor sa komposisyon sa air-fuel mixture, nga naghatag og katugbang nga signal sa engine ECU. 



Kasagaran kini gibutang sa bukana sa catalytic converter ug nag-reaksyon sa presensya sa oxygen sa mga gas nga tambutso. Busa, ang lambda probe gitawag usab nga residual oxygen sensor o yano nga oxygen sensor. 

Ang sensor gibase sa usa ka seramik nga elemento (1) nga hinimo sa zirconium dioxide nga adunay pagdugang sa yttrium oxide, nga naglihok ingon usa ka solid-state electrolyte. Ang platinum coating naglangkob sa mga electrodes - external (2) ug internal (3). Gikan sa mga kontak (5 ug 4), ang boltahe gikuha, nga gihatag pinaagi sa mga wire ngadto sa kompyuter.



Ang gawas nga elektrod gihuyop sa gipainit nga mga gas sa tambutso nga moagi sa tambutso, ug ang sulod nga electrode naa sa kontak sa hangin sa atmospera. Ang kalainan sa gidaghanon sa oxygen sa gawas ug sa sulod nga electrode hinungdan sa usa ka boltahe nga makita sa mga kontak sa signal sa probe ug ang katugbang nga reaksyon sa ECU.

Kung wala ang oxygen sa gawas nga electrode sa sensor, ang control unit makadawat usa ka boltahe nga mga 0,9 V sa input niini. Ingon usa ka sangputanan, ang kompyuter nagpamenos sa suplay sa gasolina sa mga injector, nagsandig sa sagol, ug ang oxygen makita sa gawas nga electrode sa lambda probe. Kini moresulta sa pagkunhod sa output boltahe nga namugna sa oxygen sensor. 

Kung ang gidaghanon sa oksiheno nga moagi sa gawas nga electrode mosaka sa usa ka piho nga kantidad, nan ang boltahe sa output sa sensor mikunhod ngadto sa gibana-bana nga 0,1 V. Ang ECU nakasabut niini ingon nga usa ka maniwang nga sagol, ug gitul-id kini pinaagi sa pagdugang sa fuel injection. 

Niining paagiha, ang komposisyon sa sagol nga dinamikong kontrolado, ug ang bili sa coefficient λ kanunay nga nag-usab-usab sa palibot sa 1. Kung imong ikonektar ang oscilloscope sa mga kontak sa usa ka maayo nga pagtrabaho nga lambda probe, atong makita ang usa ka signal nga duol sa usa ka lunsay nga sinusoid. . 

Ang usa ka mas tukma nga pagtul-id nga adunay gamay nga pagbag-o sa lambda posible kung ang usa ka dugang nga sensor sa oxygen gi-install sa outlet sa catalytic converter. Sa samang higayon, ang operasyon sa catalyst gimonitor.

1. intake manifold;
2. ICE;
3. ECU;
4. mga injector sa gasolina;
5. nag-unang oxygen sensor;
6. dugang nga oxygen sensor;
7. catalytic converter.

Ang solid-state electrolyte makakuha lamang sa conductivity kung gipainit sa mga 300...400 °C. Kini nagpasabot nga ang lambda probe dili aktibo sulod sa pipila ka panahon human sa pagsugod sa internal combustion engine, hangtud nga ang mga gas sa tambutso makapainit niini sa igo. Sa kini nga kaso, ang timpla gi-regulate base sa mga signal gikan sa ubang mga sensor ug data sa pabrika sa memorya sa kompyuter. Aron mapadali ang paglakip sa oxygen sensor sa operasyon, kini kanunay nga gihatag sa pagpainit sa kuryente pinaagi sa pag-embed sa usa ka elemento sa pagpainit sa sulod sa seramik.

Ang matag sensor sa madugay o sa madali magsugod sa paglihok ug nagkinahanglan og pag-ayo o pag-ilis. Ang lambda probe dili eksepsiyon. Sa tinuod nga kondisyon sa Ukrainian, kini nagtrabaho sa husto alang sa usa ka average nga 60 ... 100 ka libo ka kilometro. Daghang mga hinungdan ang makapamubo sa kinabuhi niini.

1. Dili maayo nga kalidad nga gasolina ug kwestyonable nga mga additives. Ang mga hugaw mahimong makahugaw sa sensitibo nga mga elemento sa sensor. 
2. Ang kontaminasyon sa lana nga mosulod sa mga gas nga tambutso tungod sa mga problema sa grupo sa piston.
3. Ang lambda probe gidesinyo sa pag-operate sa taas nga temperatura, apan hangtod lamang sa usa ka limitasyon (mga 900 ... 1000 ° C). Ang sobrang kainit tungod sa sayop nga operasyon sa internal combustion engine o ignition system makadaot sa oxygen sensor.
4. Mga problema sa elektrisidad - oksihenasyon sa mga kontak, bukas o mubo nga mga wire, ug uban pa.
5. mekanikal nga mga depekto.

Gawas sa kaso sa mga depekto sa epekto, ang nahabilin nga sensor sa oxygen kasagaran hinay nga mamatay, ug ang mga timailhan sa kapakyasan makita sa hinay-hinay, nga mahimong labi nga gipahayag sa paglabay sa panahon. Ang mga simtomas sa usa ka sayup nga pagsusi sa lambda mao ang mga musunud:

• Dugang nga konsumo sa gasolina.
• Pagkunhod sa gahum sa makina.
• Pagkadaot sa dinamika.
• Mga jerks sa panahon sa paglihok sa sakyanan.
• Naglutaw nga walay pulos.
• Pagtaas sa toxicity sa tambutso. Gitino kini sa panguna sa tabang sa angay nga mga diagnostic, dili kaayo kanunay nga gipakita sa usa ka mahait nga baho o itom nga aso.
• Ang sobrang kainit sa catalytic converter.

Kinahanglan nga hinumdoman nga kini nga mga simtomas dili kanunay nga nalangkit sa usa ka malfunction sa sensor sa oxygen, busa, gikinahanglan ang dugang nga mga diagnostic aron mahibal-an ang eksaktong hinungdan sa problema. 

mahimo nimong mahibal-an ang integridad sa mga wiring pinaagi sa pag-dial gamit ang multimeter. Kinahanglan usab nga imong sigurohon nga walay short circuit sa mga wire sa kaso ug sa usag usa. 

pag-diagnose sa pagsukol sa elemento sa pagpainit, kini kinahanglan nga gibana-bana nga 5 ... 15 ohms. 

Ang suplay nga boltahe sa heater kinahanglan nga duol sa boltahe sa onboard nga suplay sa kuryente. 

Posible nga masulbad ang mga problema nga may kalabotan sa mga wire o kakulang sa kontak sa konektor, apan sa kinatibuk-an, ang sensor sa oxygen dili maayo.

Ang paglimpyo sa sensor gikan sa kontaminasyon problema kaayo, ug sa daghang mga kaso imposible ra. Ilabi na kung bahin sa usa ka sinaw nga pilak nga sapaw tungod sa presensya sa tingga sa gasolina. Ang paggamit sa mga abrasive nga materyales ug mga ahente sa paglimpyo makatapos sa aparato sa hingpit ug dili na mabawi. Daghang kemikal nga aktibo nga mga substansiya ang makadaot usab niini.

Ang mga rekomendasyon nga nakit-an sa pukot alang sa paglimpyo sa lambda probe nga adunay phosphoric acid naghatag sa gitinguha nga epekto sa usa ka kaso sa usa ka gatos. Kadtong gusto makasulay.

Ang pag-disable sa usa ka sayup nga lambda probe magbalhin sa fuel injection system ngadto sa kasagaran nga mode sa pabrika nga narehistro sa memorya sa ECU. Mahimong layo kini sa kamahinungdanon, mao nga ang napakyas kinahanglan nga pulihan sa usa ka bag-o sa labing madali.

Ang pag-unscrew sa sensor nanginahanglan pag-amping aron dili madaot ang mga hilo sa tambutso. Sa wala pa i-install ang usa ka bag-ong aparato, ang mga hilo kinahanglan nga limpyohan ug lubricated sa thermal grease o graphite grease (siguroha nga dili kini makuha sa sensitibo nga elemento sa sensor). I-screw ang lambda probe gamit ang torque wrench sa saktong torque.

Ayaw gamita ang silicone o uban pang mga sealant sa pag-mount sa oxygen sensor. 

Ang pagsunod sa pipila ka mga kondisyon magtugot sa lambda probe nga magpabilin sa maayong kondisyon nga mas dugay.

• Pag-refuel sa kalidad nga gasolina.
• Likayi ang kuwestiyonableng fuel additives.
• Kontrola ang temperatura sa sistema sa tambutso, ayaw itugot nga kini mag-overheat
• Likayi ang daghang pagsugod sa internal combustion engine sa mubo nga panahon.
• Ayaw gamita ang mga abrasive o mga kemikal sa paglimpyo sa mga tip sa oxygen sensor.