Unsa ang multi-link suspension, device ug prinsipyo sa operasyon
Mga sulod
Ang pagdumala sa sakyanan sa lisud nga mga kondisyon sa taas nga tulin nagsugod sa pag-atubang sa dihang ang gahum sa makina mihunong nga usa ka problema. Kini nahimong tin-aw nga ang sulundon nga suspension gikan niini nga punto sa panglantaw mao ang usa ka duha ka-lever paralelogram nga matang. Ang maayong pagkapili nga geometry sa mga lever nagpaposible sa tukma nga pagpadayon sa pagpadayon sa labing kaayo nga kontak sa ligid sa dalan.
Apan walay kinutuban ang kahingpitan, ug bisan ang bag-ong laraw nagsugod nga adunay kinaiyanhon nga mga sayup, labi na, parasitic steering sa panahon sa pagkarga sa ligid sa mga kanto. Kinahanglan kong mopadayon pa.
Ngano nga ang suspension gitawag nga multi-link
Ang pag-uswag sa double wishbone suspension nanginahanglan dugang nga dugang nga pwersa nga naglihok sa mga hub sa ligid sa mga suok sa mga naa na.
Posible nga mahimo kini pinaagi sa pag-instalar sa mga bag-ong levers sa suspension, nga adunay pipila nga pagbag-o sa kinematics sa mga naa na. Ang gidaghanon sa mga lever mitubo, ug ang suspension gitawag nga multi-link (Multilink).
Features
Ang bag-ong tipo sa pagsuspinde nakakuha sa sukaranang mga bahin sa kalidad:
- ang ibabaw ug ubos nga mga bukton nakadawat og usa ka gilay-on nga disenyo, ang matag usa niini mahimong bahinon ngadto sa lain nga mga sanga, ug ang resulta nga dili maayo nga mga ang-ang sa kagawasan gibayran sa dugang nga mga sanga ug mga pushers;
- ang kagawasan sa suspension gipreserbar, dugang pa, nahimo nga bulag nga pagkontrol sa mga anggulo sa mga ligid, depende sa ilang kasamtangan nga posisyon sa mga arko;
- ang mga gimbuhaton sa paghatag og longhitudinal ug transverse rigidity mahimong iapud-apod sa managlahing levers;
- pinaagi lamang sa pagdugang sa mga lever nga gipunting sa gusto nga eroplano, nahimong posible nga magprograma sa bisan unsang trajectory sa ligid.
Sa samang higayon, ang tanan nga positibo nga mga kalidad sa double triangular levers gipreserbar, ang bag-ong mga kinaiya nahimong usa ka independente nga pagdugang sa mga anaa na.
Scheme ug kahikayan sa likod nga suspension
Nagsugod ang tanan sa pagbag-o sa suspensyon sa likod nga ligid. Maayo ra ang tanan sa mga atubangan, tungod kay ang drayber mismo dali nga makaimpluwensya sa ilang mga anggulo.
Ang una nga dili maayo nga bahin sa klasiko nga independente nga pagsuspinde mao ang pagbag-o sa mga anggulo sa tudlo sa tiil tungod sa natural nga kinematic nga pagsunod sa mga triangular nga lever sa hilom nga mga bloke.
Siyempre, sa mga espesyal nga racing nga mga sakyanan gigamit ang mas gahi nga mga lutahan, apan kini nagpamenos sa kahupayan, ug wala hingpit nga makasulbad sa problema. Kini mao ang gikinahanglan aron sa paghimo sa kaayo estrikto subframes, mga lawas, nga dili madawat sa mga sibilyan nga mga sakyanan. Kini nahimong mas sayon sa pagdugang sa laing lever nga bayad alang sa rotation sa ligid, sa paghimo sa kaatbang nga torque.
Ang ideya nagtrabaho, pagkahuman ang epekto gipauswag pa pinaagi sa paghimo sa parasitic oversteer nga neyutral, o bisan dili igo. Nakatabang kini sa pag-stabilize sa awto sa pagliko, nga nagpaposible sa pag-screw niini nga luwas tungod sa epekto sa pagmaneho.
Ang parehas nga positibo nga epekto gihatag pinaagi sa pagbag-o sa camber sa ligid sa panahon sa pagtrabaho nga stroke sa suspensyon sa husto nga direksyon. Ang mga inhenyero nakakuha usa ka maayo nga himan diin nahimo’g posible ang pag-ayo sa pagsuspinde.
Sa pagkakaron, ang labing maayo nga kapilian mao ang paggamit sa lima ka levers sa matag kilid sa ehe nga adunay computer-calculated trajectory sa ligid sa paglihok tali sa mga grabeng punto sa forward ug reverse suspension nga pagbiyahe. Bisan tuod aron sa pagpayano ug pagpakunhod sa gasto, ang gidaghanon sa mga lever mahimong mokunhod.
Scheme ug device sa front suspension
Ang atubangan nga multi-link dili kaayo kanunay gigamit. Dili kini labi nga kinahanglanon, apan ang pipila nga mga tiggama nagtrabaho sa kini nga direksyon.
Nag-una aron mapaayo ang kahapsay sa pagsakay, paghimo sa suspensyon nga labi ka pagkamaunat, samtang gipadayon ang pagpugong. Ingon sa usa ka lagda, kining tanan moabut sa komplikasyon sa disenyo sa sirkito nga adunay duha ka triangular nga lever.
Sa teoriya, kini usa ka ordinaryo nga paralelogram, apan halos usa ka sistema sa mga autonomous levers nga adunay kaugalingon nga bisagra ug katuyoan nga magamit. Walay usa ka paagi dinhi. Hinunoa, mahimo natong hisgutan ang mahitungod sa paglimit sa paggamit sa maong komplikadong guide vanes ngadto sa mga premium nga makina.
Giunsa pagtrabaho ang Multilink
Sa panahon sa pagtrabaho nga stroke sa suspension, ang ligid mahimong maapektuhan dili lamang sa mga pwersa sa pagkarga nga nag-compress sa tubod, sa gawas sa rotation sa ligid, kondili usab sa mga longitudinal nga pwersa sa panahon sa braking o acceleration sa turns.
Ang ligid nagsugod sa pagtipas sa unahan o paatras depende sa timaan sa pagpatulin. Sa bisan unsang kaso, ang anggulo sa tiil sa mga ligid sa likod nga ehe nagsugod sa pag-usab.
Ang usa ka dugang nga Multilink lever, nga gibutang sa usa ka piho nga anggulo, makahimo sa pag-usab sa tudlo sa tiil. Ang gikarga nga ligid moliko sa ingon nga paagi aron mabayran ang parasitic nga pag-atras sa eroplano sa rotation. Gipahiuli sa makina ang orihinal nga mga kinaiya sa pagdumala niini.
Ang tanan nga uban pang mga gimbuhaton sa mga yunit sa suspensyon parehas sa bisan unsang uban nga independente nga tipo nga disenyo. Ang usa ka pagkamaunat-unat nga elemento sa porma sa usa ka tubod, usa ka teleskopiko nga hydraulic shock absorber ug usa ka anti-roll bar nga nagtrabaho sa parehas nga paagi.
Mga Kaugalingon ug Dili
Sama sa bisan unsang komplikado nga mekanismo, ang usa ka multi-link nga suspensyon naghimo sa tanan nga mga gimbuhaton diin kini gibuhat:
- Ang mga sakyanan nga adunay Multilink adunay maayo kaayo nga pagdumala, ang contact patch sa dalan kanunay nga dako kutob sa mahimo, ang impluwensya sa dili gusto nga mga lateral nga pwersa gipamubu, ug ang mga positibo nga pwersa makita sa oras ug maayo nga gi-regulate kung maayo ang pag-tune sa suspensyon;
- ang suspension naghatag kahupayan nga kinaiyanhon sa bisan unsang independente nga laraw, nga gipamubu dili lamang ang bertikal nga pagpatulin sa lawas, apan usab ang mga lateral shocks kung kini naigo sa mga bumps sa mga kanto, daghang mga pagkamaunat-unat nga elemento ang naglihok nga maayo ang gagmay nga mga vibrations;
- ang disenyo adunay maayo nga pagpadayon, ang tanan nga mga lever ug mga bisagra adunay kaugalingon nga sulud ug mahimo nga independente nga mabungkag alang sa pag-ilis;
- ang suspension kasagaran gihiusa sa usa ka subframe, nga nagtugot niini nga mas mahimulag gikan sa lawas;
- ang gilay-on sa wanang sa tanan nga mga lever ug ang ilang arbitraryong pag-configure (ang relatibong posisyon lamang sa mga bisagra sa katapusan ang hinungdanon) makapasayon sa pag-assemble sa mga yunit sa pagmaneho sa likod.
Ang disbentaha, sa tinuud, usa - taas nga pagkakomplikado, ug busa ang presyo. Pareho sa produksiyon ug sa pag-ayo, tungod kay daghang mga masul-ob nga bisagra ang gipailalom sa pag-ilis.
Dili mapuslanon nga ibutang sa kanila ang usa ka dugang nga margin sa kaluwasan, ang pagdugang sa mga unsprung nga masa gipadaghan sa gidaghanon sa mga lever.
Unsa ang mas maayo, Torsion beam, MacPherson strut o Multi-link
Wala’y hingpit nga sukod sa mga kantidad alang sa lainlaing mga lahi sa mga pagsuspinde; ang matag usa adunay kaugalingon nga limitado nga aplikasyon sa pipila nga mga klase ug kategorya sa mga awto. Ug ang mood sa mga tiggama kanunay nga mausab sa paglabay sa panahon.
Ang suspension yano, lig-on, barato ug sulundon alang sa labing barato nga mga awto. Sa parehas nga oras, dili kini maghatag hingpit nga pagkontrol, ingon man taas nga kahupayan.
Dugang pa, gitinguha kaayo nga gamiton ang usa ka subframe, nga wala kinahanglana sa torsion beam.
Bag-ohay lang, adunay pagbalik sa mas simple nga mga pagsuspinde, bisan sa mga modelo diin ang usa ka multi-link kaniadto gigamit. Nakaplagan sa mga tiggama nga dili kaayo matubag ang mga tinguha sa mga sopistikado nga mga tigbalita sa awto, nga dili kanunay klaro sa ordinaryong mga pumapalit sa awto.
Posibleng mga malfunction sa multi-link suspension
Bisan pa sa dayag nga pagkakomplikado, ang operasyon sa multi-link wala magkinahanglan og bisan unsa nga espesyal gikan sa tag-iya. Kini tanan moabut sa naandan nga pag-ilis sa mga gisul-ob nga bisagra, daghan ra ang hinungdan sa kahasol.
Apan adunay usa ka espesyal nga, lamang kini nga suspension kinaiyanhong problema. Daghang levers tungod sa tinguha sa pagpakunhod sa ilang kinatibuk-ang masa dili igo nga lig-on. Ilabi na kung kini gihimo sa mga aluminum alloy aron mapadali kini.
Ang mga bumps gikan sa mga bumps sa dalan mahimong aksidenteng mahulog sa sayup nga direksyon, kung kini makit-an sa usa lamang ka kahayag ug mahuyang nga lever.
Ang metal deformed, ang sakyanan nagsugod sa aktibong pagsul-ob sa goma ug sa mahait nga mawad-an sa pagkontrolar. Kini kinahanglan nga bantayan labi na. Ang mas lig-on nga mga sagbayan ug doble nga mga lever dili kaayo mahimo niini.
Ang nahabilin nga pag-atiman sa suspensyon parehas sa tanan nga uban pang mga tipo. Ang mga nag-agas nga shock absorbers, naluya o nabuak nga mga tubod, gisul-ob nga mga struts ug stabilizer bushings kinahanglan nga ilisan.
Pagkahuman sa bisan unsang interbensyon sa pagsuspinde, kinahanglan nga susihon ug ibalik ang una nga mga anggulo sa pag-align sa ligid, diin ang pag-adjust sa mga clutches o eccentric bolts gihimo sa mga lever.
