Ang kinatibuk-ang himan sa Hydraactive hydropneumatic suspension, ang prinsipyo sa operasyon ug ang gasto sa pag-ayo
Mga sulod
Ang bisan unsang suspensyon sa awto adunay sulud nga pagkamaunat-unat nga mga elemento, damping ug mga giya. Ang mga tiggama naningkamot sa pagdala sa mga kabtangan sa matag node kutob sa mahimo sa teoretikal nga sulundon. Dinhi mitumaw ang mga organikong kakulangan sa kasagarang gigamit nga mga solusyon, sama sa mga tubod, mga tubod ug mga hydraulic shock absorbers. Ingon usa ka sangputanan, ang pipila nga mga kompanya nagdesisyon nga maghimo usa ka radikal nga lakang, gamit ang hydropneumatics sa pagsuspinde.
Giunsa Nahimo ang Hydactive Suspension
Pagkahuman sa daghang mga eksperimento sa pagsuspinde sa mga bug-at nga ekipo, lakip ang mga tangke, usa ka bag-ong klase sa hydromechanics ang gisulayan sa mga awto sa pasahero sa Citroen.
Nakab-ot ang maayo nga mga sangputanan sa usa ka eksperyensiyado nga suspensyon sa likod sa mga makina nga nahibal-an na kaniadto alang sa ilang rebolusyonaryong disenyo nga adunay monocoque nga lawas ug front-wheel drive. Front-wheel Drive, ang bag-ong sistema gi-install sa serye sa nagsaad nga Citroen DS19.
Ang kalampusan labaw sa tanan nga gilauman. Ang sakyanan nahimong hilabihan ka popular, lakip na tungod sa talagsaon nga hapsay nga suspensyon nga adunay adjustable nga gitas-on sa lawas.
Mga elemento, node ug mekanismo
Ang hydropneumatic suspension naglakip sa pagkamaunat-unat nga mga elemento nga naglihok sa nitroheno nga gi-compress sa taas nga presyur, ug kini gibomba alang sa tibuok kinabuhi sa serbisyo sa air spring.
Bisan pa, dili kini usa ka yano nga pag-ilis sa metal nga adunay compressed gas, ang ikaduha nga hinungdanon nga elemento gibulag usab gikan sa nitroheno pinaagi sa usa ka flexible membrane - usa ka nagtrabaho nga likido sa porma sa usa ka espesyal nga hydraulic nga lana.
Ang komposisyon sa mga elemento sa suspensyon halos gibahin sa:
- hydropneumatic wheel struts (working spheres);
- usa ka pressure accumulator nga nagtipig og kusog aron makontrol ang suspension sa kinatibuk-an (main sphere);
- dugang nga mga dapit sa stiffness adjustment sa paghatag sa suspension kabtangan sa adaptation;
- bomba alang sa pumping sa nagtrabaho fluid, una mechanically gimaneho sa makina, ug unya electric;
- usa ka sistema sa mga balbula ug regulators alang sa pagkontrolar sa gitas-on sa sakyanan, nga gihiusa ngadto sa gitawag nga mga plataporma, usa alang sa matag ehe;
- high-pressure hydraulic nga mga linya nga nagkonektar sa tanang mga node ug mga elemento sa sistema;
- ang mga balbula ug mga regulator nga nagsumpay sa suspensyon ngadto sa manibela ug mga preno sa ulahi nahulog gikan sa maong koneksyon;
- electronic control unit (ECU) nga adunay kaarang nga mano-mano ug awtomatiko nga itakda ang lebel sa posisyon sa lawas.
Gawas pa sa mga elemento sa hydropneumatic, ang suspensyon naglakip usab sa tradisyonal nga mga yunit sa porma sa usa ka guide vane, nga nagporma sa kinatibuk-ang istruktura sa usa ka independente nga suspension.
Ang prinsipyo sa operasyon sa hydropneumatic suspension
Ang pagsuspinde gibase sa usa ka sphere nga adunay nitrogen ubos sa taas nga presyur, mga 50-100 nga mga atmospera, nga gibulag sa usa ka flexible ug lig-on nga lamad gikan sa usa ka lunsay nga hydraulic nga sistema, nga una nga gigamit ang berde nga mineral nga lana sa tipo nga LHM, ug sugod sa ikatulo nga henerasyon sila. nagsugod sa paggamit sa orange nga LDS synthetics.
Ang mga sphere adunay duha ka klase - nagtrabaho ug nagtigum. Ang working spheres gibutang sa tagsa-tagsa sa matag ligid, ang ilang mga lamad konektado gikan sa ubos ngadto sa mga sungkod sa suspension hydraulic cylinders, apan dili direkta, apan pinaagi sa usa ka nagtrabaho fluid, ang gidaghanon ug presyur nga mahimong mausab.
Atol sa operasyon, ang puwersa gipasa pinaagi sa likido ug sa lamad, ang gas gi-compress, ang presyur niini misaka, sa ingon kini nagsilbi nga usa ka pagkamaunat-unat nga elemento.
Ang damping nga mga kinaiya sa mga nagtrabaho nga mga racks gikan sa silindro ug ang sphere gisiguro sa presensya sa mga petal valves ug mga calibrated hole sa taliwala nila, nga nagpugong sa libre nga pag-agos sa likido. Ang viscous friction nagbag-o sa sobra nga enerhiya ngadto sa kainit, nga nagpahinay sa resulta nga mga oscillations.
Ang rack naglihok ingon usa ka hydraulic shock absorber, ug epektibo kaayo, tungod kay ang likido niini ubos sa taas nga presyur, wala magbukal o magbula.
Sumala sa sama nga prinsipyo, nagsugod sila sa paghimo sa iladong gas shock absorbers alang sa tanan, nga nagtugot kanila sa pagsinati sa bug-at nga mga karga sa dugay nga panahon nga walay pagpabukal sa lana ug pagkawala sa ilang mga kabtangan.
Ang throttling sa dagan mao ang multi-stage, depende sa kinaiya sa babag, lain-laing mga balbula giablihan, ang dinamikong pagkagahi sa shock absorber nausab, nga nagsiguro sa hapsay nga pagdagan ug enerhiya konsumo sa tanan nga mga kahimtang.
Aron ipahiangay ang mga kabtangan sa suspensyon, ang pagkagahi niini mahimong mabag-o pinaagi sa pagkonektar sa dugang nga mga sphere sa usa ka sagad nga linya pinaagi sa lainlaing mga balbula. Apan ang labing katingad-an mao ang dagway sa usa ka sistema sa pag-monitor alang sa lebel sa lawas ug manual nga pagkontrol sa gitas-on niini.
Ang sakyanan mahimong ibutang sa usa sa upat ka taas nga posisyon, duha niini ang operational, normal ug adunay dugang nga ground clearance, ug duha alang sa kasayon. Sa taas nga posisyon, posible nga i-simulate ang pag-alsa sa awto gamit ang jack aron usbon ang ligid, ug sa ubos nga posisyon, ang awto miduko sa yuta aron mapadali ang pagkarga.
Ang tanan niini gikontrolar sa usa ka hydraulic pump, sa sugo sa ECU, nga nagdugang o nagpamenos sa presyur sa sistema pinaagi sa pagbomba og dugang nga pluwido. Ang mga shut-off nga balbula mahimo’g ayohon ang sangputanan, pagkahuman gipalong ang bomba hangtod sa sunod nga panginahanglan alang niini.
Samtang nagkadako ang katulin, ang paglihok nga adunay gipataas nga lawas nahimong dili luwas ug dili komportable, ang awto awtomatik nga nakunhuran ang clearance, nga nag-agi sa bahin sa likido pinaagi sa mga linya sa pagbalik.
Ang parehas nga mga sistema nag-monitor sa pagkawala sa mga rolyo sa mga kanto, ug gipamubu usab ang pecking sa lawas sa panahon sa pagpreno ug pagpatulin. Igo na lang ang pag-apod-apod sa likido sa mga linya tali sa mga ligid sa usa ka ehe o taliwala sa mga ehe.
Mga bentaha ug mga disbentaha
Ang paggamit sa gas isip usa ka pagkamaunat-unat nga elemento sa suspension kinahanglan nga theoretically giisip nga usa ka sulundon nga kapilian.
Kini walay internal friction, kini adunay gamay nga inertia ug dili kapuyon, dili sama sa metal sa mga tubod ug mga tubod. Apan ang teorya dili kanunay ipatuman nga adunay bug-os nga kahusayan. Busa ang gipaabot nga mga kakulangan nga mitumaw dungan sa mga bentaha sa bag-ong suspension.
Mga Pro:
- desente kaayo nga pagsakay, ang mga sakyanan sa Citroen nga adunay hydropneumatic suspension dugay na nga giisip nga mga sumbanan niini nga bahin;
- ang posibilidad sa dali nga manwal ug awtomatik nga pag-adjust sa gitas-on sa suspension;
- adjustable stiffness, lakip na alang sa automatic adaptation;
- maayo nga pagkaangay sa napamatud-an nga mga tipo sa guide vane, MacPherson nga prinsipyo ug multi-link ang kasagarang gigamit.
Kahinumduman:
- mga kalisud sa praktikal nga pagpatuman, gikinahanglan ang bag-ong mga materyales ug teknolohiya;
- taas nga presyo tungod sa usa ka dako nga hugpong sa mga ekipo;
- sa praktis, ubos nga kalig-on, bisan tuod kini sa sukaranan dili limitado;
- taas nga gasto sa pag-ayo ug pagmentinar;
- mga problema sa kasaligan.
Human sa daghang mga tuig sa produksyon, ang mga kontra mas labaw pa kay sa. Nag-atubang sa ubos nga kompetisyon, ang Citroen mihunong sa dugang nga paggamit sa hydropneumatics sa budget nga mga sakyanan.
Kini wala magpasabot sa usa ka bug-os nga pagbiya sa paggamit niini, mahal nga mga sakyanan gikan sa ubang mga tiggama nagpadayon sa paghalad niini nga matang sa komportable adaptive suspension ingon nga mga kapilian alang sa usa ka fee.
Pag-ayo sa presyo
Daghang mga makina nga adunay hydropneumatic suspension ang padayon nga gigamit. Apan gipalit sila sa sekondaryang merkado nga dili gusto. Kini tungod sa kamahal sa pagmentinar sa maong mga sakyanan sa maayong kondisyon.
Ang mga bola, mga bomba, mga linya sa taas nga presyur, mga balbula ug mga regulator napakyas. Ang presyo sa usa ka sphere gikan sa usa ka desente nga tiggama nagsugod gikan sa 8-10 ka libo nga mga rubles, ang orihinal mga usa ug tunga ka pilo nga mas taas. Kung ang yunit nagtrabaho pa, apan nawad-an na sa presyur, nan kini mahimong ma-refuel sa mga 1,5-2 ka libo.
Kadaghanan sa mga bahin nahimutang sa ilawom sa lawas sa awto, mao nga nag-antos sila sa kaagnasan. Ug kung sayon ra ang pag-ilis sa parehas nga sphere, nan kung ang koneksyon niini mahimong bug-os nga maasim, nan kini nahimo nga usa ka dako nga problema tungod sa kahasol sa pagpadapat sa hinungdanon nga paningkamot. Busa, ang presyo sa serbisyo mahimong moduol sa presyo sa bahin mismo.
Dugang pa, daghang mga kalisud ang mahimong motumaw sa pag-ilis sa mga pipeline nga nagtulo tungod sa kaagnasan. Pananglitan, ang tubo gikan sa bomba moagi sa tibuok makina, gikinahanglan ang teknolohikal nga pagbungkag sa daghang bahin.
Ang presyo sa isyu mahimong hangtod sa 20 ka libo nga mga rubles, ug kini dili matag-an tungod sa pagkaguba sa tanan nga uban pang mga fastener.
Ang nagtrabaho nga likido alang sa bisan unsang pag-ayo ug pagmentinar gikinahanglan kanunay ug sa daghang gidaghanon. Ang presyo ikatandi sa mga lana alang sa awtomatikong pagpasa, mga 500 ka rubles kada litro alang sa LHM ug mga 650 ka rubles alang sa LDS synthetics.
Ang pag-ilis sa daghang mga bahin, pananglitan, ang mga may kalabutan sa mga plataporma, nga mao, ang pag-adjust sa gitas-on sa lawas, uban ang mga bag-o sa kasagaran dili mahimo sa ekonomiya. Busa, natigom namo ang daghang kasinatian sa pagpasig-uli ug pag-ayo sa mga piyesa.
Kung ang kahupayan sa medyo karaan nga mga awto takus sa kanunay nga pag-atiman sa suspensyon - ang tanan nagdesisyon alang sa iyang kaugalingon.
