Unsa man ang paghanay sa ligid ug kung ngano nga kinahanglan nimo kini monitoron

Kung giatubang nimo ang katinuud nga kung ang manobela gipaubos, ang awto gibira sa kilid, busa sa kadaghanan nga mga kaso kinahanglan nga ayuhon ang pag-align sa ligid. Kini usa ka hinungdanon nga parameter nga nagtino sa kahilwasan ug kahupayan sa usa ka salakyanan. Apan gawas sa pagkahugno, adunay ikatulo nga hinungdanon nga parameter, apan labi pa kana sa ulahi. 

Unsa ang pag-align sa ligid?

Gipakita sa kini nga parameter ang mga anggulo sa mga ligid, nga adunay kalabutan sa matag usa, maingon man sa mga ligid sa ayroplano sa nawong sa dalan. 

Ang mga naghimo sa awto, alang sa matag modelo, naghatag indibidwal nga mga parameter sa mga anggulo sa pag-align sa ligid, diin ang pagkaepisyente sa pagsuspinde ug paggiya mahimong labing kadaghan. 

Ang mga anggulo sa Camber adunay lainlaing mga kahulugan bisan sa parehas nga awto, depende sa kagamitan. Kung ang sakyanan nagbarug o naglihok nga wala’y karga sa usa ka patag nga dalan, ang mga ligid kinahanglan nga managsama nga sukwahi sa dalan. Sa ilalum sa karga, ang camber moadto sa dili maayo nga direksyon, busa ang mga daan nga awto gihimo nga usa ka positibo nga camber. Mas daghang mga moderno nga awto ang adunay negatibo nga camber tungod kay kini nga mga kanto naghatag labing kaayo nga kalig-on. 

Wala’y nagbag-o sa toe-in: kung nagmaneho, ang mga ligid sa unahan hilig nga "mogawas", mao nga ang mga ligid sa atubang sa sinugdan tan-aw sa sulud. 

Ngano nga kinahanglan nga ayohon ang paghanay sa ligid

Kung ang usa ka ligid nakaigo sa usa ka dako nga lungag o pagkahuman sa bisan gamay nga aksidente, ang pipila ka mga elemento sa suspensyon ug chassis sa awto nawala. Siyempre, ang koepisyent sa pagbalhin nga direkta nga nagsalig sa kusog sa epekto.

Kinahanglan buhaton ang Camber, bisan kung ang drayber maampingong nagmaneho ug wala gyud maaksidente. Kung dili nimo buhaton kini nga mga pagbag-o, ang sakyanan mahimong dili lig-on. Ug kini mao ra ang tumoy sa iceberg.

Ang tinuod mao nga ang pagkawala sa kalig-on sa makina nagdugang sa peligro sa usa ka emerhensya. Ingon usab, ang usa ka dili husto nga gibutyag (o gipalabi) nga paghanay sa ligid sa tul-id nga mga seksyon sa dalan nga magdala sa awto sa kilid. Aron mapadayon ang posisyon sa awto sa lane, ibalhin sa drayber ang manibela sa gitinguha nga direksyon. Ang sangputanan dili parehas ug grabe nga pagsul-ob sa ligid.

Sa pila ka mga kaso, ang awto naglihok nga hilabihan dili malig-on sa dalan - kini nag-aginod sa mga kilid, ug kinahanglan nimo kini kanunay nga "dakpon". Bisan sa kini nga kaso, makalimtan nimo ang bahin sa dugay nga kapanguhaan sa goma sa mga ligid, tungod kay ang mga ligid wala’y husto nga patch sa pagkontak sa aspalto. Adunay mga kaso kung kanus-a 20 mil ka kilometro ang wala nakapasar taliwala sa pag-ilis sa bag-ong mga ligid.

Ang mga anggulo sa ligid direktang makaapekto sa kaharuhay ug kaluwasan sa pagsakay. Kung ang mga parameter lahi kaayo sa mga pabrika, ang suspensyon magkinabuhi sa kaugalingon nga kinabuhi ug dili husto ang reaksyon sa pagkontrol sa drayber. Mga problema nga motumaw sa natumba nga mga kanto:

• ang awto nakagawas sa agianan, moadto sa daplin, gikinahanglan ang kanunay nga paggiya, nga kanunay mosangput sa usa ka aksidente;
• sa kusog nga tulin, ang awto ihulog;
• pagtaas sa pagsul-ob sa mga ligid ug mga bahin sa suspensyon;
• pagtaas sa konsumo sa gasolina sa 5-10%.

Kanus-a buhaton ang pag-align sa ligid

Ang paglinya sa ligid kinahanglan buhaton sa mga musunud nga kaso:

• kung nagmaneho, ang awto modala sa usa ka kilid o "ihulog" sa mga kilid;
• dili parehas nga pagsul-ob sa ligid;
• pagkahuman sa pag-ayo sa suspensyon ug pagmaneho (pag-ilis sa mga lutahan sa bola, pagbungkag ug pag-instalar sa mga lever, pag-ilis sa mga sungkod ug mga tip sa pagdumala ug mga shock absorber)
• sa kaso nga dili igo nga pamatasan sa awto sa karsada (nga adunay independente nga suspensyon sa likud, ang awto, kung nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya, mahimong "isuka" sa mga kilid)

Motultol sa kilid: kinahanglan nga sigurohon nga ang mga bahin sa pagkasuspinde nga makaapekto sa mga anggulo sa paglinya sa ligid (mga sungkod ug mga tip sa manibela, hilom nga mga bloke, mga lutahan sa bola, mga gulong sa ligid) maayo ang pagkahanay. 

Dili parehas nga pagsul-ob sa ligid: kinahanglan mo usab mahiling ang nagpadagan nga gamit, kung adunay usa ka kusug nga epekto sa ligid, nan susihon ang lever alang sa geometry. 

Pag-ayo sa suspensyon: sa kini nga kaso, pagkahuman sa pag-ayo sa suspensyon, ang pag-align sa ligid nabalda, maingon man ang caster (kung giilisan ang mga shock absorber). Sa wala pa pagbisita sa "pagkahugno", dili girekomenda nga magdala sa dugay nga panahon nga labaw sa 50 km / h, aron malikayan ang kusog ug dili parehas nga pagsul-ob sa goma.

Pag-align sa ligid

Ang toe-in gitawag nga anggulo nga may pagtahod sa usag usa. Kon imong tan-awon ang ligid gikan sa ibabaw, nan ang gilay-on tali sa ilang atubangan mahimong dili kaayo. Kung naglihok, ang balaod sa kusog sa pagsukol naglihok, nga nagmugna sa usa ka pagbag-o nga higayon sa axis. Sa yano nga mga pulong - ang mga ligid tambong sa gawas, ug sa diha nga balihon - vice versa. Kini magamit sa mga sakyanan sa likod nga ligid. Kini nga parameter gitawag nga positibo nga convergence. 

Alang sa front-wheel drive nga mga sakyanan, diin ang mga ligid dungan nga gipaliko ug gimaneho, ang mga ligid mokiling sa atbang - sa sulod, gitawag kini nga negatibo nga panagsama. 

Pinaagi sa dalan, sa likud nga independente nga suspensyon, ang mga toe-in rod gigamit nga aktibo, nga mahimo’g ayohon. Tungod niini, ang likud nga bahin sa awto mahimo nga makamaneho, makatabang nga mabalhin ang tama nga agianan. 

Giunsa ibutang ang tama nga mga anggulo sa pag-align sa ligid:

Sa wala pa pag-ayuhon ang toe-in, kinahanglan susihon ang mga bahin sa steering joint, ang mga steering tip nut gipalambo, ang degree sa paghugot sa lever sa steering knuckle. Ang tanan nga mga de pasaheroan nga awto ug komersyal nga awto nga adunay gibug-aton nga hangtod sa 3500 kg mahimo’g ipasibo sa tudlo sa tiil gamit ang kompyuter. Karong panahona, ang labing kasagarang kagamitan mao ang 3D camber, nga makatabang sa pagbutyag sa mga anggulo sa pinakaduol nga degree. 

Ang awto gi-install sa usa ka baruganan, ang mga espesyal nga target nakakonekta sa mga ligid, nga gipakalma pinaagi sa paglihok sa ligid pabalik-balik ug sa kilid. Ang kasayuran bahin sa mga anggulo sa mga ligid gipakita sa monitor sa kompyuter, kinahanglan nimo una nga pilion ang tatak, modelo ug tuig nga paggama sa salakyanan aron mahibal-an ang mga parameter sa pabrika.

Ang razvalchik nagsugod sa pag-adjust sa mga tip sa manibela, pagpahugot sa nut sa usa ka direksyon o sa lain, depende sa posisyon sa ligid. Kung sa monitor ang anggulo sa convergence nagpakita sa usa ka berde nga background - ang tumoy gi-clamp, kini nga kilid gibutyag. Ang sama nga operasyon mahitabo sa pikas nga bahin. 

Camber

Ang Camber mao ang anggulo tali sa wheel axle ug sa bertikal. Ang pagkahugno adunay tulo ka matang:

• zero - ang ibabaw ug ubos nga mga ehe sa ligid parehas;
• negatibo - ang ibabaw nga bahin gilabay sa sulod;
• positibo - ang ibabaw nga bahin nagtuybo sa gawas.

Nakuha ang zero camber kung ang sakyanan nagalihok, naghatag kalig-on ug bisan ang pagsunod sa ligid sa nawong sa dalan. Ang mga negatibo nga camber nagdugang sa katimbangan sa gibug-aton sa awto, adunay labi ka maayo nga kalig-on, apan ang pagsul-ot sa mga ligid sa sulud nga bahin. Ang usa ka positibo nga anggulo makit-an sa mga daan nga awto ug tractor, nga nagbayad sa kalumo sa suspensyon ug gibug-aton sa awto.

Ang likud nga suspensyon, bisan ang pagsalig sa semi, nagpahulam usab sa kaugalingon sa pag-ayo sa camber. Pananglitan, alang sa mga salakyanan sa unahan nga ligid sa VAZ, gihatag ang mga negatibo nga plate sa camber, nga gi-install taliwala sa sagbayan ug sa hub. Galihok sa plastik ang pang-ibabaw nga ligid nga axle pasulud, nga nagdugang sa pagkalig-on sa sulok ug daghang tulin sa pagbiyahe. Sa mga independente nga suspensyon, gihatag ang mga breakup lever, nga kinahanglan usab nga ayohon. Ang ilang presensya hinungdanon nga nagdugang sa kahamugaway ug kahilwasan sa trapiko.

Giunsa ibutang ang tama nga mga anggulo sa camber:

Ang pag-ayo gihimo usab sa baruganan. Ang camber giayo nga lainlain depende sa disenyo sa suspensyon, nga mao:

• double-lever suspension (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - adjustment gihimo pinaagi sa pagbutang washers sa lain-laing mga gibag-on sa ilalum sa axis sa ibabaw o ubos nga bukton. Gikinahanglan nga tangtangon ang duha ka bolts sa lever axle, ug isulod ang mga washers tali sa beam ug axle, nga makontrol ang anggulo sa camber;
• double-lever suspension sa modernong mga sakyanan - eccentric bolts gihatag, nga, rotating, pagkuha sa lever sa gawas o sa. Ang bolt gimarkahan sa mga risgo nga nagpakita sa lebel sa pag-adjust;
• ang likud nga independente nga suspensyon adunay labing menos usa ka bukton matag habig nga nagpasibo sa kini nga mga anggulo. Ingon usa ka lagda, ang pingga naglangkob sa duha nga bahin, nga konektado sa usa ka sinulid nga ehe, tungod niini ang pingga gipahaba o gipamub-an;
• MacPherson strut front suspension - pag-adjust sa posisyon sa shock absorber. Ang shock absorber strut gilakip sa steering knuckle nga adunay duha ka bolts. Ang mga lungag sa rack mga oval, tungod niini, kung ang bolt nahubsan, ang shock absorber mahimong mapalapad o mabawi. 

Ang pag-ayo sa Camber gihimo sa toe-in. Sa wala pa kini, kinahanglan nga sigurohon nimo ang integridad sa mga bahin sa suspensyon. Ang tinuud nga anggulo sa tanan nga 4 nga mga ligid gipakita sa monitor sa computer. Ingon sa gipakita sa taas, alang sa matag lahi nga undercarriage, ang pag-ayo gihimo nga lahi: pagsal-ot o pagtangtang mga washer, pag-ayo sa shock strut, pagtuyok sa mga sira-sira nga bolts o pag-ayad sa gitas-on sa lever. 

Unsa ka dugay ang pag-adjust sa paglinya sa ligid? Gikinahanglan ang 30-40 minuto sa aberids, sa paghunahuna tanan nga mga bolt ug koneksyon gilaraw.

Angulo sa Caster. Kini nga parameter mao ang responsable alang sa lig-on nga paglihok nga tul-id nga linya sa ligid. Aron masabtan ang anggulo sa caster, angay nga tan-awon ang posisyon sa atubang nga ligid nga adunay kalabotan sa arko: kung kini nawala nga paatras, gipaubus niini ang mga kinaiya sa pagdumala, ug ang anggulo sa caster kinahanglan managsama sa usa ka axis. Uban sa husto nga setting sa caster, buhian ang manobela nga diretso ang pagmaneho sa awto. Kasagaran, ang anggulo sa caster giandam na sa taghimo ug dili mapaayo. Kung nahisalaag ang mga parameter, gikinahanglan ang mga diagnostic sa shock absorber ug atubang nga suspensyon nga mga bukton.

Giunsa mopili usa ka istasyon sa serbisyo

Daghang mga istasyon sa serbisyo ang makapasalig nga naghatag sila de-kalidad nga paglaray sa ligid. Bisan pa, kung gibutang dayon sa agalon ang bag-ong gisulud nga awto sa tindog ug nagsugod sa pag-tune, mahimo nimo nga libre nga makaguba ang pamaagi ug mangita alang sa laing istasyon sa serbisyo.

Ang tinuud mao ang husto nga anggulo sa pagkagusto sa mga ligid dili matukod nga adunay sayup nga pagsuspinde sa makina. Tungod niini nga hinungdan, una nga siguruhon sa usa ka propesyonal nga kini nga sistema naa sa maayong pagkasunud. Ingon usa ka sangputanan sa mga diagnostic, ang mga natago nga mga problema kanunay gipadayag nga pagkahuman makaapekto sa posisyon sa mga ligid.

Pagkahuman madayagnos sa agalon ang suspensyon ug chassis, nagsugod siya sa pag-ayos sa camber. Ang mga nakaalagad nga mga bahin adunay gamay nga backlash (ug sa pipila, kinahanglan kini wala tanan). Kung dili, ang anggulo sa mga ligid ibutang nga sayup (kung sa tanan nga sayup nga chassis mahimo kini buhaton sa agalon).

Tungod sa kini nga mga hinungdan, sa wala pa tugutan ang mga espesyalista nga sugdan ang pag-set up sa makina, kinahanglan nga giklaro kung naghimo ba sila og running gear diagnosis o dili.

Ug usa pa nga nuance. Kung ang drayber nagmaneho sa usa ka awto nga adunay usa ka downed camber sa dugay na nga panahon, nan ang mga ligid niini naguba na. Nahitabo nga pagkahuman sa usa ka de-kalidad nga kahimtang, ang awto magpadayon nga dili malig-on. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang kalidad sa goma, ug sulundon nga pag-ilis niini ug bag-o.

Alang sa kasayuran kung unsaon nimo mahimo ang paghanay sa ligid sa balay, tan-awa ang mosunud nga video:

Camber - Panagsama. Buhata ang buhaton sa imong kaugalingon nga lolo. Pagguba sa Kaliwat nga wala’y istasyon sa serbisyo

Mga pangutana ug tubag:

Unsaon pagsusi sa camber toe? Sa usa ka patag nga nawong, ang mga ligid gibutang nga tul-id. Ang mga marka gibutang sa ibabaw ug sa ilawom sa ligid. Gamit ang linya sa tubo nga gipaubos gikan sa pako, gisukod ang distansya sa mga marka. Ang mga ligid gipatuyok 90 degrees ug ang pagsukod gisubli.

Unsa ang gikinahanglan sa pag-align sa ligid? Kung husto ang pag-adjust sa camber, ang awto mahimong mas makontrol, nga adunay positibo nga epekto sa kaluwasan ug usab sa agwat sa pagbag-o sa ligid.

Unsa ang mahitabo kung ang sayup nga pag-align sa ligid? Ang awto mawad-an sa husto nga pagdumala sa taas nga tulin, ang konsumo sa gasolina modaghan, ug ang mga ligid dili parehas nga magsul-ob.