Unsa ang usa ka filter nga partikulo, ang istraktura ug prinsipyo sa operasyon niini

Uban sa pagpaila sa mga sukdanan sa kalikopan, sugod sa 2009, ang tanan nga mga awto nga adunay kaugalingon nga nagdilaab nga internal nga pagkasunog nga mga makina kinahanglan nga adunay mga particulate filter. Binagbinaga kon ngaa kinahanglan sila, kon paano sila magtrabaho kag kon paano sila atipanon.

Unsa ang usa ka filter nga partikulo ug giunsa kini nagalihok?

Ang mismong konsepto sa usa ka pagsala nagpaila nga ang bahin naapil sa proseso sa paglimpiyo. Dili sama sa usa ka filter sa hangin, usa ka filter nga partikulo ang gibutang sa sistema sa tambutso. Ang bahin gilaraw aron maminusan ang pagpagawas sa mga makadaot nga butang sa atmospera.

Depende sa kalidad sa produkto ug mga elemento sa pagsala, kini nga bahin makahimo sa pagtangtang hangtod sa 90 porsyento sa ulohan gikan sa tambutso pagkahuman sa pagkasunog sa diesel fuel. Ang trabaho sa Konseho sa Federation gihimo sa duha ka yugto:

1. Pagtangtang sa soot. Ang mga elemento sa pagsala sa us aka aso nga makaguba sa partikulo nga butang. Nagpahimutang sila sa mga selyula sa materyal. Kini ang punoan nga buluhaton sa filter.
2. Pagpabag-o. Kini usa ka pamaagi alang sa paglimpiyo sa mga selyula gikan sa natipon nga soot. Gihimo kini kung ang motor nagsugod nga mawad-an sa kuryente sa mga magamit nga kaubang mga sistema. Sa ato pa, ang pagpabag-o mao ang pagpahiuli sa kalimpyo sa nawong sa selyula. Ang lainlaing mga pagbag-o naggamit sa ilang kaugalingon nga teknolohiya alang sa paglimpyo sa soot.

Asa man nahimutang ang usa ka filter sa partikulo ug unsa kini para?

Tungod kay ang SF naapil sa paglimpyo sa tambutso, kini gi-install sa sistema sa tambutso sa usa ka salakyanan nga gipadagan sa usa ka diesel engine. Ang matag tiggama nagsangkap sa mga awto niini sa usa ka sistema nga mahimong lahi sa mga analogue sa ubang mga tatak. Tungod niini nga hinungdan, wala’y lisud ug dali nga pagmando bahin sa kung diin kinahanglan ang filter.

Sa pipila nga mga awto, ang soot gigamit kauban ang usa ka catalyst, nga gi-install sa tanan nga mga modernong awto nga adunay kahimanan nga usa ka gasolina engine. Sa kini nga kaso, ang filter mahimo’g naa sa atubangan sa catalytic converter o pagkahuman niini.

Ang pipila nga mga manggagama (pananglitan, Volkswagen) naghimo og mga panagsama nga mga pagsala nga gihiusa ang mga gimbuhaton sa pareho nga filter ug usa ka catalyst Salamat niini, ang kalimpyo sa tambutso gikan sa usa ka diesel engine dili lahi sa us aka gasolina analogue. Kasagaran, ang ingon nga mga bahin gi-install dayon pagkahuman sa daghang mga tambutso aron ang temperatura sa mga gas nga tambutso nagsiguro sa husto nga reaksyon sa kemikal aron ma-neutralize ang makadaot nga mga butang.

Pagsala aparato

Sa klasiko nga bersyon, ang aparato sa DPF parehas kaayo sa catalytic converter. Adunay kini porma sa usa ka metal nga labu, sa sulud ra niini adunay usa ka lig-on nga elemento sa pagsala nga adunay istraktura sa selyula. Kini nga elemento kanunay nga gihimo gikan sa ceramic. Ang filter nga lawas adunay daghang 1mm mesh.

Sa hiniusa nga mga bersyon, ang mga elemento sa catalyst ug ang elemento sa pagsala gibutang sa usa ka module. Dugang pa, usa ka lambda nga pagsusi, presyur ug sensor sa temperatura sa gasolina ang gibutang sa mga ingon nga bahin. Ang tanan niini nga mga bahin gisiguro ang labing episyente nga pagtangtang sa makadaot nga mga partikulo gikan sa tambutso.

Mga bahin sa operasyon ug operasyon sa particulate filter

Ang kinabuhi sa serbisyo sa mga particulate filter direkta nagdepende sa mga kondisyon sa pag-operate sa awto. Depende niini, ang tag-iya sa sakyanan kinahanglan nga susihon ang kahimtang sa filter matag 50-200 ka libo ka kilometro. Kung ang awto gipadagan sa mga kahimtang sa kasyudaran ug kanunay nga makit-an ang kaugalingon sa mga jam sa trapiko, nan ang kinabuhi sa pagsala mas gamay kung itandi sa analogue nga gi-install sa usa ka awto nga gipadagan sa labi ka gaan nga mga kondisyon (mga pagbiyahe nga layo sa highway). Tungod niini nga hinungdan, ang timailhan sa oras sa makina sa yunit sa kuryente adunay hinungdanon nga papel.

Tungod kay ang usa ka barado nga particulate filter makapakunhod sa pasundayag sa makina, ang matag motorista kinahanglan nga matag karon ug unya magbag-o sa sistema sa tambutso. Usab sa dako nga importansya mao ang pagsunod sa mga regulasyon sa pag-ilis sa lana sa makina. Busa, ang tag-iya sa sakyanan kinahanglan nga hugot nga mosunod sa mga rekomendasyon sa tiggama sa sakyanan.

Pagpili sa diesel nga lana

Sama sa catalytic converter nga makita sa modernong mga sakyanan sa gasolina, ang particulate filter mahimong seryoso nga madaot kung ang tag-iya sa sakyanan naggamit sa sayop nga lana sa makina. Sa kini nga kaso, ang lubricant mahimong mosulod sa mga silindro ug masunog sa stroke sa stroke.

Sa kini nga kaso, ang usa ka dako nga kantidad sa soot ipagawas (kini nagdepende sa gidaghanon sa umaabot nga lana), nga dili kinahanglan nga anaa sa tambutso nga sistema sa sakyanan. Kini nga uling mosulod sa filter nga mga selula ug magporma og mga deposito niini. Alang sa mga makina sa diesel, ang Association of European Automobile Manufacturers nagtukod usa ka sumbanan sa lana sa makina nga nagtagbo sa mga kinahanglanon sa usa ka sumbanan sa kalikopan nga labing menos Euro4.

Ang pakete nga adunay ingon nga lana pagamarkahan og C (nga adunay mga indeks gikan sa 1 hangtod 4). Ang ingon nga mga lana gidisenyo alang sa mga salakyanan nga adunay sulud nga tambutso nga gas pagkahuman sa pagtambal o sistema sa pagputli. Tungod niini, ang kinabuhi sa serbisyo sa particulate filter nadugangan.

Paglimpyo sa awto

Atol sa operasyon sa yunit sa kuryente, ang mga pisikal nga proseso mahimong masugdan nga awtomatikong limpyohan ang particulate filter gikan sa mga deposito sa carbon. Mahitabo kini kung ang mga gas nga tambutso nga mosulod sa tangke sa salaan gipainit hangtod sa +500 degree ug pataas. Atol sa gitawag nga passive auto-cleaning, ang soot na-oxidized sa incandescent medium ug nabuak gikan sa nawong sa mga selula.

Apan aron kini nga proseso magsugod, ang motor kinahanglan nga modagan sa usa ka tulin sa taas nga panahon. Sa diha nga ang sakyanan anaa sa usa ka traffic jam ug sa kasagaran mobiyahe sa mubo nga mga distansya, ang tambutso gas walay panahon sa pagpainit sa ingon nga gidak-on. Ingon usa ka sangputanan, ang soot natipon sa filter.

Aron matabangan ang mga drayber nga nag-operate sa ilang mga awto sa kini nga mode, ang mga tiggama sa lainlaing mga kemikal sa awto naghimo og espesyal nga anti-soot additives. Ang ilang paggamit nagtugot kanimo sa pagsugod sa awtomatikong paglimpyo sa filter sa usa ka temperatura sa tambutso sa gas sulod sa +300 degrees.

Ang pipila ka modernong mga sakyanan nasangkapan sa usa ka pinugos nga sistema sa pagbag-o. Nag-inject kini og sugnod nga nagdilaab sa catalytic converter. Tungod niini, ang particulate filter nag-init ug ang plake gikuha. Kini nga sistema nagtrabaho base sa mga pressure sensor nga gi-install sa wala pa ug pagkahuman sa particulate filter. Kung adunay daghang kalainan tali sa mga pagbasa sa kini nga mga sensor, ang sistema sa pagbag-o gi-aktibo.

Ang pipila nga mga tiggama, pananglitan, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, imbes nga dugang nga bahin sa gasolina aron mapainit ang filter, mogamit usa ka espesyal nga additive, nga nahimutang sa usa ka lahi nga tangke. Kini nga additive adunay cerium. Ang sistema sa pagbag-o matag karon ug unya nagdugang niini nga substansiya sa mga silindro. Ang additive pugson nga nagpainit sa mga gas sa tambutso sa temperatura nga mga 700-900 degrees. Kon ang sakyanan nasangkapan sa usa ka kalainan sa maong sistema, siya dili kinahanglan sa pagbuhat sa bisan unsa sa paglimpyo sa particulate filter.

Ang mga filter sa DPF nga sirado nga tipo nga partikulo

Ang mga pagsala sa partikulo sa diesel sa moderno nga laraw gibahin sa duha ka lahi:

• dpf sirado nga tipo nga pagsala;
• fap filters nga adunay function sa pag-usab sa elemento sa pagsala.

Ang una nga kategorya adunay mga elemento nga adunay ceramic honeycomb sa sulud, sama sa usa ka catalytic converter. Ang usa ka nipis nga layer sa titanium ang gibutang sa ilang mga dingding. Ang pagka-epektibo sa ingon nga bahin nag-agad sa temperatura sa tambutso - sa kini nga kaso usa ka reaksyon sa kemikal ang mahitabo aron ma-neutralize ang carbon monoxide. Tungod niini nga hinungdan, ang kini nga mga modelo gi-install nga duul sa tambutso kutob sa mahimo.

Kung ideposito sa usa ka ceramic honeycomb nga adunay titanium coating, ang soot ug carbon monoxide gi-oxidize (ang temperatura diin mahitabo ang reaksyon kinahanglan gatusan nga degree). Ang presensya sa mga sensor nagtugot kanimo sa pagdayagnos sa usa ka sayup nga pag-ayo sa pagsala sa oras, diin ang drayber makadawat pahibalo gikan sa ECU sa kalunsay sa awto.

Ang FAP closed-type nga partikulo filters nga adunay regeneration function

Ang mga FAP filter usab adunay sirado nga tipo. Lahi ra sila sa lainlaing mga nauna sa pagpaandar sa paglimpiyo sa kaugalingon. Ang uling dili matipon sa ingon nga mga flasks. Ang mga selyula sa kini nga mga elemento gipahiran sa us aka espesyal nga reagent nga reaksiyon sa init nga aso ug hingpit nga gikuha ang mga partikulo gikan sa tambutso sa taas nga temperatura.

Ang pila ka mga modernong awto gisangkapan sa usa ka espesyal nga sistema sa pag-flush, nga sa husto nga oras nag-injeksyon sa usa ka reagent kung ang awto nag-andar, tungod sa kung unsang soot ang gikuha na sa una nga mga hugna sa pagporma.

 Usahay, imbis nga madugangan, gigamit ang usa ka dugang nga bahin sa gasolina, nga masunog sa kaugalingon nga filter, nga nagdugang sa temperatura sa sulud sa flask. Ingon usa ka sangputanan sa pagkasunog, ang tanan nga mga partikulo hingpit nga gikuha gikan sa filter.

Pakigsulti sa pagpabag-o sa filter

Kung masunog ang diesel fuel, daghang buhian nga partikulo ang gipagawas. Paglabay sa panahon, kini nga mga sangkap molihok sa sulud sa mga agianan sa ulohan, nga gikan niini nabara.

Kung imong gipuno ang dili maayo nga gasolina, adunay taas nga kalagmitan nga ang daghang kantidad nga asupre magtigum sa elemento sa pagsala. Gipugngan niini ang taas nga kalidad nga pagkasunog sa diesel fuel, nagpasiugda usa ka reaksyon nga oxidative sa sistema sa tambutso, nga tungod niini ang mga bahin niini mas dali nga mapakyas.

Bisan pa, ang dali nga kontaminasyon sa filter nga partikulo mahimo usab mahinabo tungod sa dili husto nga pag-tune sa diesel engine. Ang laing hinungdan mao ang dili kompleto nga pagkasunog sa sagol nga air-fuel, pananglitan, tungod sa usa ka napakyas nga nozel.

Unsa ang pagpabag-o?

Ang pagbag-o sa pagsala nagpasabut sa paglimpyo o pagpahiuli sa barado nga mga filter cell. Ang pamaagi mismo nagsalig sa modelo sa pagsala. Ug usab kung giunsa ang paghimo sa naghimo sa awto nga kini nga proseso.

Sa teyorya, ang ulohan dili hingpit nga makabara, tungod kay kinahanglan adunay mga reaksyon sa kemikal dinhi. Apan sa praktis, kanunay kini mahinabo (ang mga hinungdan gipakita gamay sa taas). Tungod niini nga hinungdan, ang mga tiggama naghimo usa ka katungdanan sa paglimpiyo sa kaugalingon.

Adunay duha nga mga algorithm alang sa paghimo sa pagpabag-o:

• Aktibo;
• Pasibo

Kung dili malimpyohan sa salakyanan ang catalyst ug pagsala sa kaugalingon, mahimo nimo kini nga pamaagi sa imong kaugalingon. Kinahanglanon kini sa mga mosunud nga kaso:

• Ang awto panalagsa mobiyahe og layo (ang tambutso wala’y oras aron magpainit sa gitinguha nga temperatura);
• Ang sulud nga makina sa pagkasunog gikutuban sa panahon sa proseso sa pagpabag-o;
• Mga sensor sa sayup - ang ECU wala makadawat mga kinahanglan nga pulso, nga tungod niana ang pamaagi sa paglimpiyo dili molihok;
• Sa usa ka mubu nga lebel sa gasolina, ang pagpabag-o dili mahitabo, tungod kay nanginahanglan kini usa ka dugang nga kantidad sa diesel;
• Ang malisya sa EGR balbula (naa sa sistema sa pag-usab sa tambutso gas).

Ang usa ka timaan sa usa ka barado nga filter usa ka mahait nga pagkunhod sa gahum sa yunit sa kuryente. Sa kini nga kaso, ang paghugas sa elemento sa panala gamit ang mga espesyal nga kemikal makatabang aron masulbad ang problema.

Ang filter sa partikulo wala magkinahanglan og paglimpyo sa mekanikal. Igo na kini aron makuha ang bahin gikan sa sistema sa tambutso ug isira ang usa sa mga lungag. Dugang pa, usa ka unibersal nga emulator gibubo sa sulud. Nakatabang kini nga tangtangon ang plake nga dili kinahanglan nga mopalit bag-ong bahin. Kinahanglan nga hingpit nga tabunan sa likido ang nahugawan nga nawong. Sulod sa 12 ka oras, ang bahin kinahanglan nga matay-og matag karon ug unya aron ang ulohan mas dali nga mahabilin.

Pagkahuman gamiton ang maglilinis, ang bahin hugasan sa ilalum sa nagaagay nga tubig.  

Pasibo nga pagpabag-o

Kini nga proseso gihimo samtang ang motor nagdagan ilawom sa pagkarga. Kung ang awto nagmaneho sa dalan, ang temperatura sa tambutso sa filter misaka sa hapit 400 degree. Kini nga mga kondisyon nakapukaw sa usa ka reaksyon sa kemikal aron ma-oxidize ang soot.

Sa panahon sa proseso sa pagpabag-o, ang nitrogen dioxide gihimo sa ingon nga mga filter. Ang kini nga sangkap molihok sa mga compound sa carbon nga naghimo’g ulohan. Kini nga proseso naghimo og nitric oxide kauban ang carbon monoxide. Dugang pa, tungod sa presensya sa oksiheno sa lungag, kining duha nga mga sangkap mosulod sa usa ka reaksyon niini, nga sangputanan duha nga uban pa nga mga compound ang nahimo: CO₂ ug nitrogen dioxide.

Kinahanglan hinumdoman nga ang ingon nga proseso dili kanunay parehas nga epektibo, busa, matag karon ug unya kinahanglan nga ipadayon ang pagpanlimpiyo sa soot dpf.

Aktibo nga pagpabag-o

Aron mapugngan ang pagkaput nga filter sa partikulo gikan sa pagkapakyas ug dili kinahanglan nga usbon kini ngadto sa usa ka bag-o, kinahanglan nga matag karon limpyohan ang aktibo nga nawong sa catalyst. Sa trapiko sa syudad o laktawan nga pagbiyahe, imposible nga makahatag pasibo nga paglimpiyo sa catalyst.

Sa kini nga kaso, kinahanglan nga magsugod usa ka aktibo o pinugos nga pamaagi. Ang kahinungdanon niini mobukal sa mosunud. Gisira ang balbula sa Ugr (kung kinahanglan, gihimo ang mga pag-ayo sa operasyon sa turbine). Gawas pa sa punoan nga bahin sa gasolina, usa ka piho nga kantidad sa sagol nga air-fuel ang naporma.

Gipakaon kini sa silindro, diin kini bahin nga nasunog. Ang nahabilin sa sinagol mosulod sa us aka buut nga gisulud ug mosulud sa hinungdan. Didto kini masunog ug ang pagtaas sa temperatura sa tambutso - ang epekto sa usa ka blast furnace nga gipasiga ang blower naporma. Tungod sa kini nga epekto, nasunog ang mga partikulo nga natipon sa mga catalyst cell.

Kinahanglan ang ingon nga pamaagi aron magpadayon ang reaksyon sa kemikal sa catalytic converter. Tugotan kini nga dili kaayo masulud ang pagsulud sa filter, nga sa baylo makadugang ang kinabuhi sa filter sa partikulo.

Gawas sa paglimpyo sa hinungdan, ang pagkasunog sa usa ka dugang nga bahin sa VTS sa gawas sa makina nagdugang sa temperatura sa filter circuit mismo, nga bahin usab nga nag-amot sa paglimpiyo niini.

Nahibal-an sa drayber nga ang electronics naghimo sa kini nga pamaagi aron dali nga madugangan ang katulin nga wala’y buhat sa dugay nga pagbiyahe. Ingon usa ka sangputanan sa kini nga paglimpiyo sa kaugalingon, mogawas ang labi ka ngit nga aso gikan sa tambutso (kini ang naandan, tungod kay gikuha ang soot gikan sa sistema).

Ngano nga mapakyas ang pagbag-o ug kung giunsa paghimo ang usa ka manwal nga paglimpyo

Adunay daghang mga hinungdan ngano nga ang particulate filter dili mabag-o. Pananglitan:

• Mubo nga mga biyahe, tungod niini ang proseso walay panahon sa pagsugod;
• Ang pagbag-o nabalda tungod sa paghunong sa motor;
• Ang usa sa mga sensor wala magpadala sa mga pagbasa o wala’y signal gikan niini;
• Ubos nga lebel sa gasolina o mga additives sa tangke. Ang sistema nagtino kung unsa kadaghan ang sugnod o anti-particulate additive ang gikinahanglan alang sa usa ka kompleto nga pagbag-o. Kung ang lebel ubos, nan ang proseso dili magsugod;
• malfunction sa balbula sa EGR.

Kung ang makina gipadagan sa ingon nga mga kondisyon nga ang paglimpyo sa kaugalingon dili magsugod, ang particulate filter mahimong limpyohan nga mano-mano. Sa kini nga kaso, kini kinahanglan nga kuhaon gikan sa sakyanan. Sunod, ang usa ka outlet kinahanglan nga ibutang sa usa ka stopper, ug ang flushing liquid ibubo ngadto sa lain. Matag karon ug unya, ang salaan kinahanglang matay-og aron maputol ang uling.

Gikinahanglan ang paggahin ug mga 12 ka oras alang sa paghugas sa filter. Human niini nga panahon, ang paghugas gipahubas, ug ang filter mismo gihugasan sa limpyo nga nagaagay nga tubig. Bisan kung kini nga pamaagi mahimo nga independente, mas maayo nga dad-on ang awto sa usa ka istasyon sa serbisyo aron makombinar kini sa pagdayagnos sa tibuuk nga sistema sa tambutso. Sa kini nga kaso, dili kinahanglan nga mogahin og daghang oras. Pananglitan, ang pipila nga mga istasyon sa serbisyo adunay espesyal nga kagamitan nga nagsundog sa proseso sa pagbag-o sa filter pinaagi sa pinugos nga pagsunog sa soot. Ang usa ka espesyal nga heater ug fuel injection mahimong magamit, nga nagsundog sa operasyon sa usa ka sistema sa pagbag-o.

Mga hinungdan sa dugang nga pagporma sa soot

Ang yawe nga parameter nga nakaapekto sa kalimpyo sa particulate filter mao ang dili maayo nga kalidad sa gasolina. Ang diesel nga sugnod niini nga kalidad mahimo nga adunay daghang sulfur sa stave, nga dili lamang makapugong sa sugnod nga hingpit nga masunog, apan makapukaw usab sa usa ka oxidative nga reaksyon sa metal. Kung namatikdan nga pagkahuman sa usa ka bag-o nga pag-refueling, ang sistema nagsugod sa pagbag-o kanunay, nan mas maayo nga mangita alang sa lain nga pag-refueling.

Usab, ang gidaghanon sa soot sa filter nagdepende sa mga setting sa power unit mismo. Pananglitan, kung dili husto ang pag-injection (dili kini mag-spray, apan mag-spurts, tungod niini ang usa ka dili managsama nga sagol nga air-fuel naporma sa usa ka bahin sa chamber - gipadato).

Giunsa pag-atiman ang usa ka filter nga partikulo

Sama sa ubang mga bahin nga napailalom sa tensiyon, ang partikulo nga filter usab nanginahanglan matag-adlaw nga pagmintinar. Siyempre, kung ang makina, sistema sa gasolina ug tanan nga mga sensor husto nga na-configure sa awto, kung ingon niana ang dili kaayo ulohan ang maporma sa ulohan, ug ang pagpabag-o mahinabo nga labing epektibo kutob sa mahimo.

Bisan pa, dili kinahanglan nga maghulat alang sa suga sa sayup sa makina sa dashboard nga magdan-ag aron masusi ang kahimtang sa partikulo nga selyula. Makatabang ang mga diagnostic sa awto aron mahibal-an ang pagbara sa SF sa una nga mga hugna.

Ang kinabuhi sa serbisyo niini mahimong mapadako pinaagi sa paggamit sa usa ka espesyal nga flush o cleaner, nga nagtugot kanimo nga dali ug luwas nga makuha ang mga deposito sa soot gikan sa filter.

Kinabuhi sa serbisyo ug pag-ilis sa particulate filter

Bisan pa sa pagsugod sa awtomatik nga pagpanglimpyo, ang particulate filter dili gihapon magamit. Ang hinungdan niini mao ang kanunay nga pagtrabaho sa taas nga temperatura nga sona, ug sa panahon sa pagbag-o kini nga numero motaas pag-ayo.

Kasagaran, sa husto nga operasyon sa makina ug paggamit sa taas nga kalidad nga gasolina, ang filter makahimo sa paglihok sa mga 200 ka libo ka kilometro. Apan sa pipila ka mga rehiyon, ang taas nga kalidad nga sugnod dili kanunay magamit, mao nga kinahanglan nga hatagan pagtagad ang kahimtang sa particulate filter sa sayo pa, pananglitan, matag 100 km.

Adunay mga higayon nga ang pagsala nagpabilin nga wala’y labot bisan sa dagan nga 500 ka libo. Sa usa ka paagi o sa lain, ang matag motorista kinahanglan nga independente nga magtagad sa pamatasan sa awto. Usa ka hinungdanon nga hinungdan nga nagpaila sa mga problema sa usa ka particulate filter mao ang usa ka hinungdanon nga pagkunhod sa gahum sa makina. Usab, ang makina magsugod sa pagkuha sa usa ka daghan sa lana, ug ang asul nga aso mahimong makita gikan sa exhaust system ug sa usa ka uncharacteristic nga tingog sa operasyon sa internal combustion engine.

Mahimo ba makuha ang filter nga partikulo?

Kung isulti ra nimo, tinuud nga tinuud nga kini gibuhat. Ang ikaduha ra nga pangutana - unsa man ang punto kung ang awto sa kini nga kaso dili makab-ot ang mga sumbanan sa kinaiyahan. Ingon kadugangan, ang electronic control unit gi-configure aron makontrol ang operasyon sa kini nga elemento. Kung gikuha mo kini gikan sa sistema, nan ang usa ka permanente nga pagkapakyas sa software nga mahitabo sa electronics.

Ang uban naghimo niini nga lakang ug nagbutang sa usa ka pagsamok alang sa mga musunud nga hinungdan:

• Dili kinahanglan nga mag-alagad usa ka dugang nga bahin sa makina;
• Ang usa ka bag-ong filter sa partikulo labi ka mahal;
• Ang pagkonsumo sa gasolina gamay nga niminusan, tungod kay ang proseso sa pagbag-o dili matuman;
• Gamay, apan sa gihapon ang kusog sa motor magtaas.

Bisan pa, ang kini nga solusyon adunay daghan pang mga disbentaha:

• Ang una mao ang dili pagsunod sa bisan unsang mga sumbanan sa kinaiyahan;
• Ang kolor sa tambutso magbag-o nga namatikdan, nga maghimo usa ka problema sa usa ka dako nga syudad, labi na sa ting-init ug sa mga paghuot sa trapiko (wala’y igo nga hangin bisan pa, ug pagkahuman usa ka nagpungpong nga awto sa tupad niini ang nagpugos sa sirkulasyon sa hangin sa sulud sa awto);
• Mahimo nimong kalimtan ang bahin sa mga pagbiyahe sa mga nasud sa EU, tungod kay ang awto dili tugotan nga motabok sa utlanan;
• Ang pag-disable sa pipila ka mga sensor hinungdan sa dili maayong pag-obra sa software sa control unit. Aron masulbad ang problema, kinahanglan nimo nga isulat usab ang ECU. Ang gasto sa firmware taas ug ang mga sangputanan mahimong dili matag-an. Ang pag-usab sa datos sa control unit magpataas sa daghang mga pangutana nga dili mahimo’g posible nga ibaligya ang awto sa usa ka dalawaton nga presyo.

Pipila ra kini sa mga dili maayo nga aspeto sa notch sa DPF. Bisan pa kinahanglan sila igo na aron ihulog ang ideya ug magsugod sa pagpahiuli, paglimpiyo o pagpalit usa ka bag-ong filter sa partikulo.

Kay sa usa ka konklusyon

Ang paghukum kung tangtangon ang filter nga partikulo gikan sa sistema sa tambutso sa usa ka sakyanan usa ka kaugalingon nga desisyon sa matag motorista. Kung sa kaso sa mga daan nga awto kini nga problema masulbad sa lebel sa pabrika (ang SF panagsa ra makit-an), nan ang pipila nga mga bag-ong henerasyon nga awto dili molihok nga wala kini. Ug ang gidaghanon sa ingon nga mga awto wala mokunhod, tungod kay ang usa ka takus nga baylo sa diesel engine wala pa buhian.

Mas maayo nga dili mag-eksperimento sa mga awto nga adunay komplikado nga elektronik nga mga sistema, tungod kay kung adunay kanunay nga sayup, ang ECU mahimong moadto sa emergency mode.

Alang sa dugang nga kasayuran bahin sa filter nga partikulo, tan-awa ang video:

Partulateate filter, regeneration - unsa kini ug giunsa kini nagalihok?

Video sa hilisgutan

Dugang pa, nagtanyag kami usa ka detalyado nga video kung giunsa pagbag-o ang particulate filter:

Sa dili pa nimo putlon ang particulate filter, tan-awa kini nga video.

Mga pangutana ug tubag:

Mahimo bang limpyohan ang particulate filter? Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga kuhaon kini, pun-a kini sa usa ka espesyal nga likido nga panglimpyo ug pagkahuman sa mga 8 ka oras hugasan ug ibutang sa lugar. Ang pag-flush mahimo usab nga himuon nga dili makuha ang bahin sa awto.

Unsa ka sagad nimo kinahanglan nga usbon ang particulate filter? Ang bisan unsang particulate filter nabara. Kasagaran, ang pag-ilis niini gikinahanglan sa kasagaran human sa 200 ka libo ka kilometro, apan kini naimpluwensyahan sa kalidad sa gasolina, ang komposisyon sa militar-teknikal nga kooperasyon ug ang gidaghanon sa mga oras sa pag-operate.

Mahimo ba ako magmaneho nga wala’y usa ka partikulo nga filter? Sa teknikal, kini dili negatibong makaapekto sa sakyanan. Apan ang elektroniko kanunay nga mag-ayo sa sayup, ug ang tambutso dili makatagbo sa mga eco-standard.