Unsa ang particulate filter ug ngano nga kinahanglan nimo mahibal-an kini

Ang mga sakyanan adunay dakong kontribusyon sa polusyon sa kinaiyahan. Tinuod kini ilabina sa hangin nga atong giginhawa sa dagkong mga siyudad. Ang pagsamot sa mga problema sa kalikopan nagpugos kanato sa paghimo sa labi ka higpit nga mga lakang aron malimpyohan ang mga gas sa tambutso sa awto.

Mao nga, sukad sa 2011, sa mga awto nga nagdagan sa diesel fuel, ang presensya sa usa ka particulate filter mao ang mandatory (kasagaran nimo makit-an ang English abbreviation DPF - diesel particulate filter). Kini nga filter mahal kaayo ug mahimong hinungdan sa mga problema sa pipila ka mga kaso, busa mapuslanon nga adunay ideya bahin niini.

Ang katuyoan sa particulate filter

Bisan ang labing abante nga internal combustion engine wala maghatag usa ka gatos nga porsyento nga pagkasunog sa gasolina. Ingon usa ka sangputanan, kinahanglan naton atubangon ang mga gas nga tambutso, nga adunay daghang mga sangkap nga makadaot sa mga tawo ug sa kalikopan.

Sa mga sakyanan nga adunay makina nga gasolina, ang catalytic converter ang responsable sa paglimpyo sa tambutso. Ang tahas niini mao ang pag-neutralize sa carbon monoxide (carbon monoxide), dali moalisngaw nga mga hydrocarbon nga makatampo sa pagporma sa smog, makahilo nga nitrogen compound ug uban pang mga produkto sa pagkasunog sa sugnod.

Ang platinum, palladium ug rhodium kasagarang molihok isip direktang mga catalyst. Ingon usa ka sangputanan, sa outlet sa neutralizer, ang makahilo nga mga sangkap nahimo nga dili makadaot - oxygen, nitrogen, carbon dioxide. Ang catalytic converter epektibo nga molihok sa temperatura nga 400-800 °C. Ang ingon nga pagpainit gihatag kung kini gi-install direkta sa luyo sa exhaust manifold o sa atubangan sa muffler.

Ang yunit sa diesel adunay kaugalingon nga mga kinaiya sa paglihok, kini adunay usa ka ubos nga rehimen sa temperatura ug usa ka lahi nga prinsipyo sa pagsunog sa gasolina. Tungod niini, lainlain usab ang komposisyon sa mga tambutso nga gas. Usa sa mga produkto sa dili kompleto nga pagkasunog sa diesel fuel mao ang soot, nga adunay carcinogenic properties.

Ang catalytic converter dili makahimo niini. Ang gagmay nga mga partikulo sa soot nga anaa sa hangin dili masala sa sistema sa respiratoryo sa tawo. Sa dihang gihinginlan, dali silang motuhop sa baga ug didto mopuyo. Aron mapugngan ang soot nga makasulod sa hangin sa mga diesel nga sakyanan, usa ka diesel particulate filter (SF) ang gibutang.

Ang diesel engine catalyst (DOC - diesel oxidation catalyst) adunay kaugalingon nga mga kinaiya ug gibutang sa atubangan sa particulate filter o gisagol niini.

Ang aparato ug prinsipyo sa operasyon sa "soot"

Kasagaran, ang filter usa ka seramik nga bloke nga gibutang sa usa ka stainless steel housing nga adunay square through channels. Ang mga channel bukas sa usa ka kilid ug adunay usa ka staggered plug sa pikas.Ang mga gas sa tambutso moagi nga halos walay babag sa porous nga mga bungbong sa mga kanal, ug ang mga partikulo sa uling mopuyo sa mga buta nga tumoy ug dili mosulod sa hangin. Dugang pa, ang usa ka layer sa usa ka substansiya nga catalyst mahimong magamit sa metal nga mga dingding sa pabalay, nga nag-oxidize ug nag-neutralize sa carbon monoxide ug dali nga mga compound sa hydrocarbon nga naa sa tambutso.

Kadaghanan sa mga particulate filter adunay mga sensor alang sa temperatura, presyur ug nahabilin nga oxygen (lambda probe).

Paglimpyo sa awto

Ang uling nga gideposito sa mga dingding sa salaan hinay-hinay nga nagbara niini ug nagmugna usa ka babag sa paggawas sa mga gas nga tambutso. Ingon usa ka sangputanan, adunay dugang nga presyur sa exhaust manifold ug ang gahum sa internal nga pagkasunog nga makina nahulog. Sa katapusan, ang internal combustion engine mahimong mohunong. Busa, usa ka importante nga isyu mao ang pagsiguro sa pagputli sa SF.

Ang passive nga pagpanglimpyo gihimo pinaagi sa pag-oxidize sa soot nga adunay init nga mga gas sa tambutso sa temperatura nga mga 500 ° C. Kini awtomatikong mahitabo samtang ang sakyanan naglihok.

Bisan pa, ang mga kahimtang sa kasyudaran gihulagway sa mubo nga distansya nga pagbiyahe ug kanunay nga paghuot sa trapiko. Niini nga mode, ang tambutso nga gas dili kanunay nga makaabot sa igo nga taas nga temperatura ug unya ang soot magtigum. Ang pagdugang sa espesyal nga anti-particulate additives sa sugnod makatabang niini nga sitwasyon. Nakatampo sila sa pagsunog sa soot sa mubu nga temperatura - mga 300 ° C. Dugang pa, ang ingon nga mga additives makapakunhod sa pagporma sa mga deposito sa carbon sa combustion chamber sa power unit.

Ang ubang mga makina adunay usa ka pinugos nga pagbag-o nga function nga ma-trigger sa diha nga ang differential sensor nakamatikod sa hilabihan ka dako nga kalainan sa presyur sa wala pa ug human sa filter. Usa ka dugang nga bahin sa gasolina ang gi-injected, nga gisunog sa catalytic converter, pagpainit sa SF sa temperatura nga gibana-bana nga 600 ° C. Sa diha nga ang uling masunog ug ang presyur sa pagsulod ug sa gawas sa filter magkaparehas, ang proseso mohunong.

Ang ubang mga tiggama, pananglitan, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, naggamit sa usa ka espesyal nga additive, nga adunay sulod nga cerium, aron mapainit ang soot. Ang additive anaa sa usa ka bulag nga sudlanan ug matag karon ug unya gi-injected sa mga silindro. Salamat niini, ang SF nagpainit hangtod sa 700-900 ° C, ug ang soot sa kini nga temperatura hingpit nga nasunog sa usa ka hugpong sa mga minuto. Ang proseso hingpit nga awtomatiko ug mahitabo nga wala’y interbensyon sa drayber.

Ngano nga mapakyas ang pagbag-o ug kung giunsa paghimo ang usa ka manwal nga paglimpyo

Nahitabo nga ang awtomatikong pagpanglimpyo dili molihok. Ang mga hinungdan mahimong ang mosunod:

• sa mubo nga mga biyahe, ang mga gas sa tambutso walay panahon sa pagpainit sa gitinguha nga temperatura;
• ang proseso sa pagbag-o nabalda (pananglitan, pinaagi sa pagpalong sa internal combustion engine);
• malfunction sa usa sa mga sensor, dili maayo nga kontak o guba nga mga wire;
• adunay gamay nga gasolina sa tangke o ang fuel level sensor naghatag og ubos nga mga pagbasa, sa niini nga kaso ang pagbag-o dili magsugod;
• Faulty o barado nga exhaust gas recirculation (EGR) valve.

Kung daghan kaayo nga soot ang natipon, mahimo nimo kini tangtangon pinaagi sa paghugas.

Aron mahimo kini, ang particulate filter kinahanglan nga bungkagon, ang usa sa mga tubo kinahanglan nga isaksak, ug ang usa ka espesyal nga flushing fluid kinahanglan ibubo sa lain. Biyai nga tul-id ug pag-uyog panagsa. Human sa mga 12 ka oras, habwa ang likido ug hugasi ang filter gamit ang nagaagay nga tubig. Kung adunay usa ka lungag sa pagtan-aw o usa ka elevator, ang pagbungkag ug paglimpyo mahimo nga independente. Apan mas maayo nga moadto sa estasyon sa serbisyo, diin sa samang higayon ilang susihon ug pulihan ang mga depekto nga elemento.

Ang mga technician sa serbisyo mahimo usab nga masunog ang natipon nga soot gamit ang espesyal nga kagamitan. Aron mapainit ang SF, gigamit ang usa ka electric o microwave heater, ingon man usa ka espesyal nga algorithm sa pag-injection sa gasolina.

Mga hinungdan sa dugang nga pagporma sa soot

Ang nag-unang rason alang sa dugang nga soot formation sa tambutso mao ang dili maayo nga sugnod. Ubos nga kalidad nga diesel fuel mahimong adunay usa ka mahinungdanon nga kantidad sa asupre, nga dili lamang mosangpot sa pagporma sa acid ug corrosion, apan usab sa pagpugong sa bug-os nga pagkasunog sa sugnod. Busa, kung imong namatikdan nga ang particulate filter mahimong hugaw nga mas paspas kay sa naandan, ug ang pinugos nga pagbag-o magsugod sa mas kanunay, nan kini usa ka seryoso nga rason sa pagpangita alang sa laing gas station.

Ang dili husto nga pag-adjust sa yunit sa diesel nakatampo usab sa pagtaas sa gidaghanon sa soot. Ang resulta mahimong usa ka pagkunhod sa oxygen nga sulod sa hangin-fuel mixture, nga mahitabo sa pipila ka mga dapit sa combustion chamber. Kini mosangpot sa dili kompleto nga pagkasunog ug pagporma sa soot.

Kinabuhi sa serbisyo ug pag-ilis sa particulate filter

Sama sa ubang bahin sa sakyanan, anam-anam nga nadaot ang SF. Ang filter matrix nagsugod sa pagkaguba ug nawad-an sa iyang abilidad sa epektibong pag-usab. Ubos sa normal nga mga kahimtang, kini mahimong mamatikdan human sa mga 200 ka libo ka kilometro.

Sa Ukraine, ang mga kondisyon sa operasyon halos dili maisip nga normal, ug ang kalidad sa diesel fuel dili kanunay sa husto nga lebel, mao nga posible nga mag-ihap sa 100-120 ka libo. Sa laing bahin, mahitabo nga bisan human sa 500 ka libo ka kilometro, ang particulate filter anaa pa sa kondisyon sa pagtrabaho.

Kung ang SF, bisan pa sa tanan nga mga pagsulay sa paglimpyo ug pagbag-o, nagsugod sa tin-aw nga pagkadaot, imong namatikdan ang usa ka hinungdanon nga pagkunhod sa gahum sa internal nga pagkasunog nga makina, usa ka pagtaas sa konsumo sa gasolina ug pagtaas sa usok sa tambutso. Ang lebel sa lana sa ICE mahimong motaas ug ang usa ka dili kinaiya nga tingog mahimong makita sa panahon sa operasyon sa ICE. Ug sa dashboard mosiga ang katugbang nga pasidaan. Niabot ang tanan. Panahon na nga usbon ang particulate filter. Mahal ang kalipay. Presyo - gikan sa usa ngadto sa pipila ka libo ka dolyares plus instalar. Daghan ang dili mouyon niini ug gusto nga putlon na lang ang SF sa sistema.

Unsa ang mahitabo kung imong tangtangon ang particulate filter

Lakip sa mga bentaha sa ingon nga solusyon:

• imong makuha ang usa sa mga hinungdan sa labad sa ulo;
• Ang konsumo sa gasolina mokunhod, bisan kung dili kaayo daghan;
• ang gahum sa internal combustion engine motaas gamay;
• makadaginot ka ug usa ka disenteng kantidad sa salapi (pagtangtang sa SF gikan sa sistema ug pag-reprogram sa electronic control unit mokantidad ug mga $200).

Negatibo nga mga sangputanan:

• kon ang sakyanan ubos sa warranty, mahimo nimong kalimtan kini;
• usa ka pagtaas sa soot emissions sa tambutso mamatikdan sa hubo mata;
• tungod kay ang catalytic converter kinahanglan usab nga putlon, ang makadaot nga mga emisyon sa imong awto dili mohaum sa bisan unsang mga sumbanan;
• ang usa ka dili maayo nga whistle sa turbine mahimong makita;
• Ang pagkontrol sa kalikopan dili magtugot kanimo sa pagtabok sa utlanan sa European Union;
• Kinahanglan ang pagkidlap sa ECU, mahimo’g adunay dili matag-an nga mga sangputanan alang sa operasyon sa lainlaing mga sistema sa awto kung ang programa adunay mga sayup o dili hingpit nga nahiuyon sa kini nga partikular nga modelo. Ingon sa usa ka resulta, pagkuha Isalikway sa usa ka problema, nga imong mahimo sa pagkuha sa lain, o bisan sa usa ka hugpong sa mga bag-o.

Sa kinatibuk-an, ang pagpili dili klaro. Mas maayo tingali nga mopalit ug mag-instalar og bag-ong diesel particulate filter kon itugot sa pondo. Ug kung dili, sulayi nga buhion ang daan, sulayi nga sunugon ang soot sa lainlaing mga paagi, ug hugasan kini pinaagi sa kamot. Bueno, biyai ang kapilian sa pisikal nga pagtangtang ingon usa ka katapusan nga paagi, kung ang tanan nga uban pang mga posibilidad nahurot na.