Unsa ang usa ka sistema sa pag-monitor sa silindro sa awto?

Ang sistema sa pagsira alang sa pagpugong sa silindro

Sistema sa pagpugong sa silindro. Sa ato pa, kini usa ka sistema sa shutdown sa silindro. Gidisenyo kini aron mabag-o ang pagbalhin sa makina gikan sa silindro outlet. Ang paggamit sa sistema nagsiguro sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina hangtod sa 20% ug usa ka pagkunhod sa makadaot nga pagbuga sa mga gas nga tambutso. Ang usa ka kinahanglanon alang sa pag-uswag sa usa ka sistema sa pagpugong sa silindro mao ang kasagaran nga operating mode sa salakyanan. Nga kung diin ang labing kadaghan nga gahum gigamit hangtod sa 30% alang sa tibuuk nga panahon sa operasyon. Ingon niana, ang makina gipadagan sa bahin nga karga sa kadaghanan nga mga oras. Ubos sa kini nga mga kondisyon, ang throttle balbula praktikal nga sirado ug ang makina kinahanglan nga magkuha sa gikinahanglan nga kantidad sa hangin alang sa operasyon. Kini mosangput sa gitawag nga pagkawala sa pagbomba ug dugang nga pagkunhod sa kahusayan.

Pagdumala sa sistema sa pagpugong sa silindro

Gitugotan sa sistema sa pagdumala sa silindro nga ang pila ka mga silindro mahimong dili aktibo kung ang makina gaan nga gikarga. Gibuksan niini ang throttle balbula aron mahatag ang gikinahanglan nga gahum. Sa kadaghanan nga mga kaso, gigamit ang sistema sa pagpreno sa silindro alang sa kusug nga mga makina nga multi-silindro, 6, 8, 12 nga mga silindro. Kansang operasyon labi ka dili epektibo sa gamay nga karga. Aron dili pag-disable ang usa ka piho nga silindro sa ulipon, kinahanglan matuman ang duha nga mga kondisyon. Patya ang pagsulod ug paggawas sa hangin, isira ang mga balbula nga gigamit ug tambutso, ug isira ang sulud sa gasolina sa silindro. Ang suplay sa gasolina sa mga moderno nga makina gikontrol sa electronically control electromagnetic injectors. Ang pagpadayon sa pagsulud ug tambutso nga mga balbula nga sirado sa usa ka piho nga silindro usa ka teknikal nga hagit. Kinsa sa lainlaing mga awto ang maghukum sa ilang kaugalingon nga pamaagi.

Teknolohiya sa pagpugong sa silindro

Lakip sa lainlaing mga teknikal nga solusyon, adunay tulo nga pamaagi. Ang paggamit sa usa ka espesyal nga tulin sa konstruksyon, Multi-Displacement System, Displaced on Demand, ang abilidad nga mapalong ang rocker arm, ang paggamit sa mga branched chambers nga lainlaing mga porma, ang teknolohiya sa mga aktibong silindro. Ang pinugus nga pag-shutdown sa mga silindro, dugang sa dili malimod nga mga bentaha, adunay daghang mga dili kapuslan, lakip ang dugang nga mga karga sa makina, pagkurog ug dili gusto nga kasaba. Aron mapugngan ang dugang nga stress sa makina sa pagkasunog sa makina, magpabilin ang gasolina gikan sa miaging siklo sa katungdanan. Ang mga gas gikompresiyon sa diha nga ang piston nagtaas ug gitulod ang piston kung kini nagalihok, sa ingon naghatag usa ka epekto sa pagbalanse.

Sistema sa pagpugong sa silindro

Aron maminusan ang pagkurog, gigamit ang mga espesyal nga hydraulic motor m mount ug usa ka dual-mass flywheel. Ang pagpugong sa kasaba gihimo sa usa ka sistema sa tambutso nga naggamit mga mapili nga gitas-on sa tubo ug naggamit sa atubangan ug likod nga mga muffler nga adunay lainlaing gidak-on sa resonator. Ang sistema sa pagpugong sa silindro una nga gigamit kaniadtong 1981 alang sa mga salakyanan sa Cadillac. Ang sistema adunay mga electromagnetic coil nga gitaod sa mga hulma. Ang pagpalihok sa coil nagpabilin nga nagpugong sa rocker arm, samtang sa parehas nga oras ang mga balbula gisirhan sa mga tubod. Ang sistema nakulangan sa kaatbang nga parisan sa mga silindro. Ang operasyon sa coil gikontrol sa elektronik. Ang kasayuran bahin sa gidaghanon sa mga silindro nga gipadagan gipakita sa dashboard. Ang sistema dili kaylap nga gisagup tungod kay adunay mga problema sa suplay sa gasolina sa tanan nga mga silindro, lakip ang mga wala iapil.

Ang aktibo nga sistema sa pagpugong sa silindro

Ang ACC active cylinder system gigamit sa Mercedes-Benz nga mga sakyanan sukad pa niadtong 1999. Ang pagsira sa mga balbula sa mga silindro naghatag og usa ka espesyal nga disenyo, nga naglangkob sa duha ka levers nga konektado sa usa ka lock. Sa posisyon sa pagtrabaho, ang kandado nagkonektar sa duha nga mga lever. Kung gi-deactivate, ang trangka mopagawas sa koneksyon ug ang matag usa sa mga bukton makalihok nga independente. Bisan pa, ang mga balbula gisirhan sa kusog sa tingpamulak. Ang paglihok sa lock gihimo pinaagi sa presyur sa lana, nga gi-regulate sa usa ka espesyal nga solenoid valve. Ang gasolina wala gihatag sa mga shut-off nga silindro. Aron mapreserbar ang kinaiya nga tunog sa usa ka multi-silindro nga makina nga ang mga silindro na-deactivate, usa ka balbula nga kontrolado sa elektroniko ang gi-install sa sistema sa tambutso, nga, kung gikinahanglan, nagbag-o sa mga sukat sa cross-section sa agianan sa tambutso.

Sistema sa pagpugong sa silindro

multi-posisyon nga sistema. Ang Multi-Displacement System, MDS na-install sa Chrysler, Dodge, Jeep sukad 2004. Ang sistema nag-aktibo, nag-deactivate sa mga silindro sa katulin nga labaw sa 30 kilometros matag oras, ug ang crankshaft sa makina nagpadali sa 3000 rpm. Ang sistema sa MDS naggamit sa usa ka espesyal nga gidisenyo nga piston nga nagbulag sa camshaft gikan sa balbula kung gikinahanglan. Sa usa ka piho nga oras, ang lana gipugos sa piston ubos sa presyur ug gipugos ang locking pin, sa ingon gi-deactivate ang piston. Ang presyur sa lana gikontrol sa usa ka solenoid valve. Ang laing sistema sa pagkontrol sa silindro, pagbakwit sa panginahanglan, literal nga DoD - motion on demand susama sa miaging sistema. Ang sistema sa DoD na-install sa mga salakyanan sa General Motors sukad 2004.

Variable nga sistema sa pagpugong sa silindro

Sistema sa pagkontrol sa variable nga silindro. Ang usa ka espesyal nga lugar taliwala sa mga sistema sa pag-deact sa silindro giokupar sa sistema sa pagkontrol sa silindro sa Honda VCM, nga gigamit kaniadtong 2005. Sa kanunay nga pagmaneho sa kusog nga tulin, ang VCM nagdiskonekta sa usa ka bloke sa silindro gikan sa V-engine, 3 gikan sa 6 nga mga silindro. Sa panahon sa pagbalhin gikan sa labing kadako nga makina sa makina ngadto sa bahin nga pagkarga, ang sistema nagpalihok sa 4 nga mga silindro gikan sa unom. Ang laraw sa sistema sa VCM gibase sa VTEC nga adunay variable timing sa balbula. Ang sistema gibase sa mga rocker nga nakig-uban sa mga camera sa lainlaing mga porma. Kung kinahanglan, ang swing mobalhin sa o pagpalayo gamit ang usa ka mekanismo sa pag-lock. Ang uban pang mga sistema aron pagsuporta sa sistema sa VCM usab naugmad. Gikontrol sa sistema sa Aktibo nga Motor ang lebel sa pagkurog sa makina.

Sistema sa pagkontrol sa silindro alang sa aktibo nga pagkansela sa kasaba
Ang Sistema sa Active Sound Control nagtugot kanimo sa pagtangtang sa dili gusto nga kasaba sa awto. Aktibo nga teknolohiya sa silindro, sistema sa ACT, nga gigamit sa mga sakyanan sa Volkswagen Group sukad sa 2012. Ang target sa pag-instalar sa sistema mao ang 1,4 ka litro nga TSI nga makina. Ang ACT system naghatag ug deactivation sa duha sa upat ka cylinders sa 1400-4000 rpm range. Sa istruktura, ang sistema sa ACT gibase sa Valvelift System, nga kaniadto gigamit alang sa mga makina sa Audi. Ang sistema naggamit sa mga hump sa lainlaing mga porma nga nahimutang sa sliding sleeve sa camshaft. Ang mga camera ug mga konektor nagporma og block sa camera. Sa kinatibuk-an, ang makina adunay upat ka bloke - duha sa intake camshaft ug duha sa exhaust shaft.