Unsa ang pagmubo?

Sa mga ning-agi nga katuigan, ang European Basin nahimo nga labing gamay sa tanan nga gikontak sa kasagaran nga tawo. Ilabi na nga magamit kini sa tinuud nga sweldo, mobile phone, laptop, gasto sa kompanya o gidak-on sa makina ug pagbuga. Ikasubo, ang pagputol sa kawani wala pa makaapekto sa ingon nga usa ka gubaon nga publiko o administrasyon sa estado. Bisan pa, ang kahulogan sa pulong nga "pagminus" sa industriya sa awto dili bag-o ingon nga sa una nga pagtan-aw niini. Sa katapusan sa katapusan nga siglo, ang mga diesel engine usab nakapaayo sa ilang mga cutback sa una nga yugto, diin, salamat sa supercharging ug moderno nga direkta nga pag-injection, nagpabilin o gipamub-an ang ilang gidaghanon, apan adunay usa ka hinungdanon nga pagtaas sa mga dinamiko nga parameter sa makina.

Ang modernong panahon sa "dawnsizing" nga mga makina sa gasolina nagsugod sa pag-abut sa 1,4 TSi unit. Sa una nga pagtan-aw, kini sa iyang kaugalingon dili ingon usa ka pagkunhod, nga gipamatud-an usab pinaagi sa paglakip niini sa gitanyag nga Golf, Leon o Octavia. Ang pagbag-o sa panan-aw wala mahitabo hangtod gisugdan ni Škoda ang pag-assemble sa 1,4kW 90 TSi nga makina sa labing dako nga modelo nga Superb. Bisan pa, ang tinuud nga pagkahugno mao ang pag-instalar sa 1,2 kW 77 TSi nga makina sa medyo dagkong mga awto sama sa Octavia, Leon ug bisan ang VW Caddy. Diha ra nagsugod ang tinuod ug, sama sa kanunay, ang labing maalamon nga mga pasundayag sa pub. Ang mga ekspresyon sama sa: "dili magdugay, dili magdugay, wala'y kapuli sa volume, ang octagon adunay makina nga panapton, nakadungog ka ba niana?" Labaw pa sa kasagaran dili lamang sa ikaupat nga presyo sa mga aparato, apan usab sa mga diskusyon sa online. Ang pagpaubos nanginahanglan usa ka lohikal nga paningkamot gikan sa mga tiggama sa salakyanan aron masagubang ang kanunay nga presyur aron makunhuran ang konsumo ug labi nga gikasilagan nga mga emisyon. Siyempre, walay libre, ug bisan ang pagpaubos dili lang makahatag ug kaayohan. Busa, sa mosunod nga mga linya, atong hisgutan ang mas detalyado kung unsa ang gitawag nga downsizing, kung giunsa kini molihok ug unsa ang mga bentaha o disbentaha niini.

Unsa ang pagmubo ug mga hinungdan

Ang pag-downsize nagpasabut sa pagkunhod sa pagbalhin sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina samtang gipadayon ang parehas o mas taas nga output sa kuryente. Kaamgid sa pagkunhod sa gidaghanon, ang supercharging gihimo gamit ang usa ka turbocharger o usa ka mekanikal nga compressor, o kombinasyon sa duha nga mga pamaagi (VW 1,4 TSi - 125 kW). Ingon man usab ang direkta nga pag-injection sa gasolina, variable nga timing sa balbula, pagbayaw sa balbula, ug uban pa. Uban niini nga mga dugang nga mga teknolohiya, daghang hangin (oxygen) alang sa pagkasunog ang mosulod sa mga silindro, ug ang kantidad sa gasolina nga gihatag mahimo nga madugangan nga proporsyonal. Siyempre, ang ingon nga usa ka compressed nga sinagol nga hangin ug sugnod adunay daghang kusog. Direkta nga pag-injection, inubanan sa variable nga timing ug pag-angat sa balbula, sa baylo nag-optimize sa fuel injection ug swirl, nga dugang nga nagdugang sa kahusayan sa proseso sa pagkasunog. Sa kinatibuk-an, ang usa ka gamay nga silindro nga volume igo na nga buhian ang parehas nga kusog sa labi ka dako ug parehas nga mga makina nga wala’y pagkunhod.

Ingon sa gipakita na sa pagsugod sa artikulo, ang pagtunga sa mga pagkunhod labi na hinungdan sa paghugot sa balaod sa Europa. Kasagaran kini bahin sa pagpaminus sa mga gibuga, samtang ang labi nga makita mao ang drive aron maminusan ang mga emisyon sa CO sa tabla.₂... Bisan pa, sa tibuuk kalibutan, ang mga limitasyon sa pagbuga anam-anam nga gihugtan. Pinauyon sa usa ka regulasyon sa European Commission, ang mga automaker sa Europe nakasalig nga makab-ot ang 2015 g CO emission limit sa 130.₂ matag 1 km, kini nga kantidad gikalkulo ingon ang average nga kantidad alang sa parkingan sa awto nga gibutang sa merkado sobra sa usa ka tuig. Ang mga makina sa gasolina adunay direkta nga papel sa pagminus bisan kung, bahin sa kaepektibo, mas daghan ang posibilidad nga maminusan ang pagkonsumo (sama usab sa CO₂) kay sa diesel. Bisan pa, kini nagpalisud dili lamang alang sa mas taas nga presyo, apan alang usab sa medyo problemado ug mahal nga pagwagtang sa makadaot nga mga emisyon sa mga gas nga tambutso, sama sa nitrogen oxides - NO_x, carbon monoxide - CO, hydrocarbons - HC o carbon black, alang sa pagtangtang diin ang usa ka mahal ug medyo problemado nga DPF filter (FAP) gigamit. Busa, ang gagmay nga mga diesel anam-anam nga nahimong mas komplikado, ug ang gagmay nga mga sakyanan gipatokar sa gagmay nga mga biyolin. Ang hybrid ug electric nga mga sakyanan nakigkompetensya usab sa pagpaubos. Bisan kung kini nga teknolohiya nagsaad, kini labi ka komplikado kaysa medyo yano nga pagpaubos, ug bisan pa mahal kaayo alang sa kasagaran nga lungsuranon.

Usa ka teoriya

Ang kalampusan sa pagkunhod nagdepende sa dinamika sa makina, pagkonsumo sa gasolina ug kinatibuk-ang kahupayan sa pagmaneho. Ang gahum ug torque ang nag-una. Ang pagka-produktibo mao ang trabaho nga nahimo sa paglabay sa panahon. Ang trabaho nga gipresentar sa usa ka siklo sa usa ka spark ignition internal combustion engine gitino sa gitawag nga Otto Cycle.

Ang bertikal nga axis mao ang presyur sa ibabaw sa piston, ug ang pinahigda nga axis mao ang gidaghanon sa silindro. Ang trabaho gihatag sa lugar nga gilimitahan sa mga kurba. Kini nga diagram gipahiangay tungod kay wala nato tagda ang pagbayloay sa kainit sa palibot, ang inertia sa hangin nga mosulod sa silindro, ug ang mga pagkawala tungod sa pag-inom (gamay nga negatibo nga presyur kon itandi sa presyur sa atmospera) o tambutso (gamay nga overpressure). Ug karon usa ka paghulagway sa istorya mismo, gipakita sa (V) diagram. Sa tunga-tunga sa mga punto 1-2, ang balloon napuno sa usa ka sagol - ang gidaghanon nagdugang. Taliwala sa mga punto 2-3, mahitabo ang compression, ang piston nagtrabaho ug nag-compress sa fuel-air mixture. Sa tunga-tunga sa mga punto 3-4, ang pagkasunog mahitabo, ang gidaghanon kanunay (ang piston anaa sa ibabaw nga patay nga sentro), ug ang sagol nga sugnod masunog. Ang kemikal nga enerhiya sa sugnod nakabig ngadto sa kainit. Sa tunga-tunga sa mga punto 4-5, ang nasunog nga sagol sa gasolina ug hangin nagtrabaho - pagpalapad ug pagpugos sa piston. Sa mga parapo 5-6-1, ang reverse flow mahitabo, nga mao, ang tambutso.

Kon mas mosuyop kita sa sagol nga sugnod-hangin, mas daghang kemikal nga enerhiya ang mapagawas, ug ang dapit ilalom sa kurba motaas. Kini nga epekto mahimong makab-ot sa daghang mga paagi. Ang unang kapilian mao ang igo nga pagdugang sa gidaghanon sa silindro, sa tinagsa. ang tibuok nga makina, nga ubos sa sama nga mga kondisyon makab-ot nato ang dugang nga gahum - ang kurba modaghan sa tuo. Ang ubang mga paagi sa pagbalhin sa pagtaas sa kurba pataas mao ang, pananglitan, pagdugang sa compression ratio o pagdugang sa gahum sa pagtrabaho sa paglabay sa panahon ug paghimo sa daghang gagmay nga mga siklo sa parehas nga oras, nga mao, pagdugang sa katulin sa makina. Ang duha ka mga pamaagi nga gihulagway adunay daghan nga mga disadvantages (sa-kaugalingon ignition, mas taas nga kalig-on sa silindro ulo ug sa iyang mga patik, dugang nga friction sa mas taas nga katulin - kita maghulagway sa ulahi, mas taas nga emissions, pwersa sa piston mao gihapon ang sa mao gihapon nga), samtang ang sakyanan adunay usa ka medyo dako nga ganansya sa gahum sa papel, apan ang torque dili kaayo mausab. Bag-ohay lang, bisan kung ang Hapon nga Mazda nakahimo sa paghimo sa usa ka makina nga gasolina nga adunay usa ka talagsaon nga taas nga ratio sa compression (14,0: 1) nga gitawag Skyactive-G, nga adunay maayo kaayo nga dinamikong mga parameter nga adunay paborable nga pagkonsumo sa gasolina, bisan pa, kadaghanan sa mga tiggama naggamit gihapon usa ka posibilidad mao ang. aron madugangan ang gidaghanon sa lugar sa ilawom sa kurba. Ug kini mao ang pag-compress sa hangin sa dili pa mosulod sa silindro samtang nagpadayon ang gidaghanon - pag-awas.

Unya ang p (V) diagram sa Otto cycle ingon niini:

Tungod kay ang bayad nga 7-1 mahitabo sa lainlaing (mas taas) nga presyur kaysa sa 5-6 outlet, usa ka lahi nga sirado nga kurba ang gihimo, nga nagpasabut nga ang dugang nga trabaho gihimo sa dili operasyon nga piston stroke. Mahimo kini gamiton kung ang aparato nga nagpugong sa hangin gipadagan sa pipila nga sobra nga kusog, nga sa among kaso mao ang kusog nga molihok sa mga gas nga tambutso. Ang ingon nga aparato usa ka turbocharger. Gigamit usab ang usa ka compressor nga mekanikal, apan kinahanglan nga hunahunaon ang us aka porsyento (15-20%) nga gigahin sa operasyon niini (kasagaran kini gimaneho sa crankshaft), busa, ang bahin sa taas nga kurba nagbalhin sa ubos usa nga walay bisan unsang epekto.

Moanhi kami kadiyot, samtang kami nabug-atan. Ang turbocharging usa ka makina nga gasolina dugay na, apan ang panguna nga katuyoan mao ang pagdugang sa paghimo, samtang ang pagkonsumo dili piho nga gihukman. Mao nga giguyod sila sa gas turbines alang sa ilang mga kinabuhi, apan nangaon usab sila sa daplin sa dalan, nga nagpilit sa gas. Daghang mga hinungdan alang niini. Una, minusan ang compression ratio sa kini nga mga makina aron mawala ang pagkasunog sa knock-knock. Adunay usab usa ka isyu sa pagpabugnaw sa turbo. Sa taas nga karga, ang sagol kinahanglan nga pagpayaman sa gasolina aron mabugnaw ang mga gas nga tambutso ug sa ingon mapanalipdan ang turbocharger gikan sa taas nga temperatura sa gas nga flue. Aron mas grabe ang kahimtang, ang enerhiya nga gihatag sa turbocharger sa bayad nga hangin partally nawala sa usa ka bahin nga karga tungod sa braking sa agos sa hangin sa balbula sa throttle. Maayo na lang, gitugotan na karon ang karon nga teknolohiya nga maminusan bisan kung ang makina turbocharged, nga usa sa mga punoan nga hinungdan sa pagminus.

Ang mga tigdesinyo sa modernong mga makina sa gasolina naningkamot sa pagdasig sa mga makina sa diesel nga naglihok sa mas taas nga ratio sa compression ug sa bahin nga load, ang pag-agos sa hangin pinaagi sa intake manifold dili limitado sa throttle. Ang kapeligrohan sa pagtuktok-tuktok tungod sa taas nga compression ratio, nga makaguba sa usa ka makina nga dali kaayo, giwagtang sa modernong elektroniko, nga nagkontrolar sa timing sa ignition nga mas tukma kaysa sa nahitabo hangtod karon. Usa ka dako nga bentaha mao usab ang paggamit sa direkta nga fuel injection, diin ang gasolina moalisngaw direkta sa silindro. Sa ingon, ang sagol nga sugnod epektibo nga gipabugnaw, ug ang limitasyon sa pagsunog sa kaugalingon nagdugang usab. Kinahanglan usab nga hisgutan ang karon kaylap nga sistema sa variable valve timing, nga nagtugot kanimo sa pag-impluwensya sa aktwal nga compression ratio sa usa ka sukod. Ang gitawag nga Miller cycle (dili patas nga taas nga contraction ug expansion stroke). Dugang sa variable nga timing sa balbula, ang variable valve lift makatabang usab sa pagpakunhod sa konsumo, nga makapuli sa kontrol sa throttle ug sa ingon makunhuran ang mga pagkawala sa pagsuyop - pinaagi sa pagpahinay sa pag-agos sa hangin pinaagi sa throttle (eg Valvetronic gikan sa BMW).

Ang sobra nga pag-charge, pagbag-o sa oras sa balbula, pagtaas sa balbula o ratio sa compression dili usa ka panacea, busa kinahanglan hunahunaon sa mga tigdesinyo ang uban pang mga hinungdan nga, labi na, makaapekto sa katapusan nga pag-agos. Kauban niini, ilabina ang pagkunhod sa pagkagubot, ingon man usab ang pag-andam ug pagkasunog sa mismong pagsagol nga nagsagol.

Ang mga tigdesinyo nagtrabaho sulod sa mga dekada aron makunhuran ang friction sa naglihok nga mga parte sa makina. Kinahanglan nga dawaton nga nakahimo sila og dagkong mga pag-uswag sa natad sa mga materyales ug mga coating, nga sa pagkakaron adunay labing maayo nga mga kabtangan sa friction. Ang sama nga mahimong isulti mahitungod sa mga lana ug lubricants. Ang disenyo sa makina mismo wala gibiyaan nga walay pagtagad, diin ang mga sukod sa paglihok nga mga bahin, mga bearings gi-optimize, ang porma sa piston rings ug, siyempre, ang gidaghanon sa mga silindro wala mausab. Tingali ang labing inila nga mga makina nga adunay "ubos" nga gidaghanon sa mga silindro sa pagkakaron mao ang tulo ka silindro nga EcoBoost nga makina sa Ford gikan sa Ford o TwinAir nga duha ka silindro gikan sa Fiat. Diyutay nga mga silindro nagpasabut nga mas gamay nga mga piston, nagkonektar nga mga rod, bearings, o mga balbula, ug busa lohikal nga kinatibuk-ang friction. Tino nga adunay pipila ka mga limitasyon niini nga bahin. Ang una mao ang friction nga gitipigan sa nawala nga silindro apan gi-offset sa usa ka sukod pinaagi sa dugang nga friction sa balanse shaft bearings. Ang laing limitasyon may kalabotan sa gidaghanon sa mga silindro o kultura sa pag-operate, nga dakog epekto sa pagpili sa kategoriya sa sakyanan nga ipadagan sa makina. Sa pagkakaron dili mahunahuna, pananglitan, ang BMW, nga nailhan tungod sa modernong mga makina niini, nasangkapan sa usa ka humming twin-cylinder engine. Apan kinsay nasayod kon unsay mahitabo sa pipila ka tuig. Tungod kay ang friction nagdugang uban ang square of speed, ang mga tiggama dili lamang makunhuran ang friction mismo, apan naningkamot usab sa pagdesinyo sa mga makina aron makahatag og igo nga dinamika sa pinakaubos nga posible nga katulin. Tungod kay ang atmospheric refueling sa usa ka gamay nga makina dili makasagubang niini nga buluhaton, ang usa ka turbocharger o usa ka turbocharger nga gihiusa sa usa ka mekanikal nga compressor pag-usab moabut sa pagluwas. Apan, sa kaso sa supercharging lamang sa usa ka turbocharger, kini dili sayon ​​nga buluhaton. Kinahanglan nga matikdan nga ang turbocharger adunay usa ka mahinungdanon nga turbine rotational inertia, nga nagmugna sa gitawag nga turbodiera. Ang turbocharger turbine gimaneho sa mga gas nga tambutso, nga kinahanglan una nga himuon sa makina, aron adunay usa ka piho nga paglangan gikan sa higayon nga ang pedal sa accelerator gipaubos sa gipaabut nga pagsugod sa pagduso sa makina. Siyempre, ang lainlaing mga modernong sistema sa turbocharging naningkamot nga labi pa o dili kaayo malampuson nga mabayran kini nga sakit, ug ang mga bag-ong pag-uswag sa disenyo sa mga turbocharger moabut aron maluwas. Busa ang mga turbocharger mas gamay ug mas gaan, mas paspas ug mas paspas ang ilang pagtubag sa mas taas nga tulin. Ang mga drayber sa sport-oriented, nga gipadako sa high-speed nga mga makina, nagbasol sa ingon nga "hinay-hinay" nga turbocharged nga makina alang sa dili maayo nga tubag. walay power gradation samtang ang tulin motaas. Busa ang makina mobira sa emosyonal sa ubos, tunga-tunga ug taas nga revs, sa walay palad walay peak power.

Ang komposisyon sa masunog nga sagol mismo wala magpalayo. Sama sa imong nahibal-an, ang usa ka makina sa gasolina nagsunog sa gitawag nga homogenous nga stoichiometric nga sinagol nga hangin ug gasolina. Kini nagpasabot nga alang sa 14,7 kg nga gasolina - gasolina adunay 1 kg nga hangin. Kini nga ratio gitawag usab nga lambda = 1. Ang giingon nga sagol nga gasolina ug hangin mahimo usab nga masunog sa ubang mga ratios. Kung gigamit nimo ang gidaghanon sa hangin gikan sa 14,5 hangtod 22: 1, nan adunay daghang sobra nga hangin - naghisgot kami bahin sa gitawag nga lean mixture. Kung ang ratio gibalik, ang gidaghanon sa hangin mas ubos kay sa stoichiometric ug ang gidaghanon sa gasolina mas dako (ang ratio sa hangin ngadto sa gasolina anaa sa han-ay sa 14 ngadto sa 7: 1), kini nga sagol gitawag nga gitawag. dato nga sagol. Ang uban nga mga ratios sa gawas niini nga range lisud nga masunog tungod kay kini sobra ka dilute o adunay gamay ra nga hangin. Sa bisan unsa nga kaso, ang duha nga mga limitasyon adunay kaatbang nga mga epekto sa performance, konsumo ug mga emisyon. Sa mga termino sa mga emisyon, sa kaso sa usa ka adunahan nga sagol, usa ka mahinungdanon nga pagporma sa CO ug HC ang mahitabo._x, paghimo NO_x medyo ubos tungod sa labi ka gamay nga temperatura kung nasunog ang daghang sagol. Sa pikas nga bahin, WALA paghimo nga labi ka taas nga adunay pagsunog sa pagkasunog._xtungod sa mas taas nga temperatura sa pagkasunog. Kinahanglang dili nato kalimtan ang bahin sa pagsunog sa rate, nga lahi sa matag komposisyon sa sagol. Ang rate sa pagsunog usa ka hinungdanon nga hinungdan, apan lisud ang pagpugong niini. Ang rate sa pagkasunog sa sagol apektado usab sa temperatura, ang-ang sa pagtuyok (gipadayon sa gikusgon sa makina), humidity ug komposisyon sa gasolina. Ang matag usa niini nga mga hinungdan nalangkit sa lain-laing mga paagi, uban sa pagtuyok ug saturation sa sagol nga adunay labing dako nga impluwensya. Ang usa ka adunahan nga sagol nga masunog nga mas paspas kay sa usa ka maniwang, apan kung ang sagol dato kaayo, ang pagsunog nga rate mokunhod pag-ayo. Sa diha nga ang sagol nga nagdilaab, ang pagkasunog hinay sa sinugdanan, uban sa pagtaas sa presyur ug temperatura, ang pagsunog sa gikusgon sa pagtaas, nga gipadali usab sa dugang nga pagtuyok sa sagol. Ang lean burn combustion nakatampo sa usa ka pagtaas sa combustion efficiency nga hangtod sa 20%, samtang, sumala sa kasamtangan nga kapabilidad, kini mao ang maximum sa usa ka ratio sa mga 16,7 ngadto sa 17,3: 1. Tungod kay ang sagol nga homogenization deteriorate sa panahon sa padayon nga maniwang, nga miresulta sa mahinungdanon nga pagkunhod sa nagdilaab nga rate, pagkunhod sa kahusayan, ug pagka-produktibo, ang mga tiggama naghimo sa gitawag nga layering mixture. Sa laing pagkasulti, ang masunog nga sagol gi-stratified sa combustion space, aron ang ratio sa palibot sa kandila mao ang stoichiometric, nga mao, kini dali nga masunog, ug sa nahabilin nga palibot, sa sukwahi, ang komposisyon sa sagol mao ang mas taas. Kini nga teknolohiya gigamit na sa praktis (TSi, JTS, BMW), sa kasubo, hangtod karon hangtod sa pila ka tulin o. sa light load mode. Bisan pa, ang pag-uswag usa ka paspas nga lakang sa unahan.

Mga kaayohan sa pagkunhod

• Ang ingon nga makina dili lamang mas gamay sa kadaghan apan usab sa kadak-an, mao nga mahimo kini nga adunay dili kaayo hilaw nga materyales ug dili kaayo konsumo sa enerhiya.
• Tungod kay ang mga makina naggamit managsama, kung dili parehas nga hilaw nga materyales, magaan ang makina tungod sa gamay nga kadako niini. Ang tibuuk nga istraktura sa salakyanan mahimong dili kaayo lig-on ug busa gaan ug barato. uban ang adunay na mas gaan nga makina, dili kaayo load sa ehe. Sa kini nga kaso, ang pagpaandar sa pagmaneho gipalambo usab, tungod kay dili sila labi ka kusog nga naimpluwensyahan sa usa ka bug-at nga makina.
• Ang ingon nga makina mas gamay ug labi ka kusug, ug busa dili lisud ang pagtukod usa ka gamay ug kusgan nga awto, nga usahay dili molihok tungod sa limitado nga gidak-on sa makina.
• Ang mas gamay nga motor usab adunay dili kaayo tibuuk nga masa, busa dili kini nag-ut-ut sa labi ka kusog nga molihok sa panahon sa pagbag-o sa kuryente sama sa labi ka daghang motor.

Mga disbentaha sa pagpaminus

• Ang ingon nga motor gipailalom sa labi ka taas nga stress sa kainit ug mekanikal.
• Bisan kung ang makina labi gaan sa kadako ug gibug-aton, tungod sa presensya sa lainlaing mga dugang nga mga bahin sama sa usa ka turbocharger, intercooler o high pressure gasolina injection, ang total nga gibug-aton sa makina nagdugang, ang gasto sa makina motaas, ug ang tibuuk nga kit nanginahanglan dugang nga pagmintinar. ug ang peligro sa pagkapakyas labi ka taas, labi na alang sa usa ka turbocharger nga gipaubos sa taas nga stress sa kainit ug mekanikal.
• Ang pila ka mga sistema sa auxiliary nag-ut-ut sa enerhiya sa makina (pananglitan direkta nga injection piston pump alang sa mga makina sa TSI).
• Ang laraw ug paghimo sa ingon nga makina labi ka labi ka lisud ug komplikado kaysa sa usa ka makina nga puno sa atmospera.
• Ang ulahi nga pagkonsumo labi pa nga nagsalig sa estilo sa pagmaneho.
• Sulud nga pagbag-o. Hinumdomi nga ang pagkagubot sa makina salig sa tulin. Kini medyo dili masaligan alang sa usa ka bomba sa tubig o alternator diin ang pagkagubot nagdugang sa linya nga adunay tulin. Bisan pa, ang pagkaguba sa mga singsing sa cams o piston nagdugang nga katimbangan sa square root, nga mahimong hinungdan sa usa ka kusog nga gamay nga motor nga magpakita sa labi ka taas nga internal nga pagkagubot kaysa sa usa ka labi ka kadaghan nga kusog nga nagdagan sa labing gamay nga tulin. Bisan pa, sama sa nahisgutan na, daghan ang nagsalig sa disenyo ug paghimo sa makina.

Adunay ba us aka kaugmaon alang sa pagputol sa kawani? Bisan pa sa pila ka mga kakulangan, gihunahuna ko kini. Ang natural nga gipangandoy nga mga makina dili mawala dayon, bisan pa, tungod ra sa pagtipig sa produksyon, mga pag-uswag sa teknolohiya (Mazda Skyactive-G), nostalgia, o naandan. Alang sa mga dili partisano nga wala’y pagsalig sa kusog sa usa ka gamay nga makina, girekomenda nako ang pagkarga sa ingon nga awto sa upat nga nabusog kaayo nga mga tawo, pagkahuman nga nagtan-aw sa bungtod, naabtan ug gisulayan. Ang pagkakasaligan nagpabilin nga labi ka komplikado nga isyu. Adunay solusyon alang sa mga pumapalit og tiket, bisan kung mas dugay kini kaysa sa usa ka test drive. Paghulat pipila ka tuig aron motungha ang makina ug paghukum. Hinuon, sa kinatibuk-an, ang mga peligro mahimong ma-sumaryo sama sa mosunud. Kung itandi sa usa ka labi ka kusug nga natural nga gipangandoy nga makina sa parehas nga kuryente, ang labing gamay nga makina nga turbocharged labi nga gikarga sa presyur sa silindro ingon man temperatura. Busa, ang ingon nga mga makina adunay daghan nga daghang karga nga mga bearings, usa ka crankshaft, usa ka silindro nga ulo, switchgear, ug uban pa. Bisan pa, ang peligro sa pagkapakyas sa wala pa matapos ang giplano nga kinabuhi sa serbisyo gamay ra tungod kay ang mga tiggama nagdisenyo og mga motor alang sa kini nga karga. Bisan pa, adunay mga sayup, akong namatikdan, pananglitan, mga problema sa paglaktaw sa kadena sa oras sa mga makina sa TSi. Hinuon, sa kinatibuk-an, masulti nga ang gitas-on sa kinabuhi sa kini nga mga makina tingali dili kutob sa kaso sa mga natural nga gipangandoy nga mga makina. Kini panguna nga magamit sa mga awto nga adunay taas nga mileage. Ang dugang nga atensyon kinahanglan usab ibayad sa pagkonsumo. Kung itandi sa mga daan nga makina nga turbocharged gasolina, ang mga moderno nga turbocharger mahimong molihok nga labi ka labi ka ekonomiya, samtang ang labing kaayo niini katumbas sa pag-konsumo sa us aka kusog nga turbo diesel sa ekonomikanhon nga operasyon. Ang daotan mao ang kanunay nga pagdako nga pagsalig sa istilo sa pagmaneho sa drayber, busa kung gusto nimo magmaneho sa ekonomiya, kinahanglan nga mag-amping ka sa gas pedal. Bisan pa, kung itandi sa mga diesel engine, ang mga turbocharged gasolina engine ang nagbawi alang sa kini nga kawad-on nga adunay labi ka maayo nga pagpino, labi ka ubos nga lebel sa kasaba, mas lapad nga magamit nga sakup sa tulin, o kakulang sa daghang gisaway nga DPF.