Unsa ang usa ka tachograph sa usa ka awto ug unsa nga mga sakyanan ang kinahanglan niini?
Ang mga lagda sa kaluwasan sa trapiko nagkinahanglan sa mga drayber sa pasahero ug kargamento nga transportasyon nga mosunod sa rehimen sa trabaho ug pahulay. Tinuod kini ilabina sa mga nasod sa European Union.
Sumala sa mga regulasyon, ang mga drayber nga nagdala og mga pasahero ug mga delikado nga butang kinahanglan nga magmaneho sa dili molapas sa:
- 10 ka oras (sa adlaw-adlaw nga trabaho);
- 12 ka oras (sa paghimo sa intercity o internasyonal nga transportasyon).
Sa unsang paagi nimo makontrol ang oras sa pagmaneho sa drayber? Uban sa tabang sa usa ka espesyal nga control device - usa ka tachograph.
Ang tachograph usa ka gamay nga control device, ang mga nag-unang tahas niini mao ang pagrekord sa oras sa makina, ingon man ang katulin sa paglihok. Ang tanan nga kini nga mga datos girekord sa usa ka espesyal nga pelikula (kung ang tachograph mekanikal), o sa usa ka memory card (digital tachograph).
Sa Russia, hangtod karon, ang paggamit sa mga tachograph gimando lamang alang sa mga drayber sa pasahero ug kargamento nga nagtrabaho sa internasyonal nga trapiko. Apan, karong bag-o, ang mga kinahanglanon nahimong mas estrikto.
Mao nga sukad sa 2014, ang mga multa nagpakita alang sa pagkawala o pagkadaot sa mga tachograph alang sa mga musunud nga kategorya sa mga drayber:
- mga salakyanan sa kargamento nga may gibug-aton nga labaw sa tulo ug tunga ka tonelada, nga naglihok sa intercity nga transportasyon - ang mga multa alang sa pagkawala gipahamtang gikan sa Abril 2014;
- mga trak nga may gibug-aton nga labaw sa 12 ka tonelada - ang mga multa ipaila gikan sa Hulyo 2014;
- mga trak nga may gibug-aton nga labaw sa 15 ka tonelada - mga multa gikan sa Septyembre 2014.
Sa ato pa, ang mga trak ug bisan ang mga drayber sa gaan nga mga trak kinahanglan nga magsunod sa iskedyul sa trabaho - magmaneho nga dili molapas sa 12 ka oras sa luyo sa ligid, o magmaneho kauban ang mga kauban. Ang parehas nga mga kinahanglanon magamit sa mga drayber sa transportasyon sa pasahero nga adunay sobra sa walo ka mga lingkuranan.
Sama sa imong nakita, ang lehislasyon wala magkinahanglan sa paggamit sa mga tachograph alang sa mga drayber sa awto. Bisan pa, wala’y nagdili sa pag-instalar niini, ug kung ikaw ang direktor sa usa ka kompanya ug gusto nimo nga kontrolon kung giunsa pagsunod sa imong mga drayber ang oras sa pagtrabaho samtang nagmaneho sa mga awto sa kompanya, nan wala’y usa nga magdili sa pag-instalar sa usa ka tachograph.
Tinuod, mas mapuslanon ang paggamit sa mga GPS tracker - dili lang nimo mahibal-an kung asa ang imong awto karon, apan mahimo nimong masubay ang tibuuk nga ruta niini.
Sukad sa 2010, ang paggamit sa mga digital tachograph nahimong mandatory sa Russia. Ang ilang nagpalahi nga bahin mao nga imposible ang paghimo sa bisan unsang pagpanglimbong uban kanila - sa pag-abli, pagbag-o sa impormasyon o hingpit nga pagtangtang niini.
Ang usa ka indibidwal nga kard giablihan alang sa matag drayber sa negosyo, diin ang tanan nga kasayuran gikan sa tachograph natala.
Ang pagsunod sa rehimen sa trabaho ug pagpahulay kinahanglan nga bantayan sa mga empleyado sa departamento sa personahe o departamento sa accounting.
Kadtong mga tachograph nga gihimo o gihatag sa Russia kinahanglan nga mosunod sa pipila ka mga sumbanan; ang mga espesyal nga gitudlo nga mga empleyado sa mga kompanya lamang ang adunay access sa impormasyon. Ingon sa gipakita sa kasinatian sa mga nasod sa Uropa, ang paggamit ug tachometer makapamenos sa gidaghanon sa aksidente sa mga dalan ug 20-30 porsiyento.
Nagkarga…
