Unsa ang usa ka suspensyon sa torsion bar alang sa usa ka awto?

Lakip sa mga lahi sa mga sistema sa pagsuspinde nga gigamit sa mga moderno nga awto, adunay usa ka torsion bar, ug karon sulayan namon nga ipaila-ila ka namo niini sa gamay nga detalye.

Unsa man ang torsion bar?

Ang labing yano nga pagpatin-aw nga mahimo namon mahatag mao ang kini usa ka suspensyon, diin ang usa ka torsion beam gigamit ingon usa ka lig-on nga elemento nga molihok ra sa usa ka direksyon sa ilawom sa torsion. Aron madugangan ang torsional elastisidad, gigamit ang asero alang sa paghimo sa sagbayan, nga nakaagi sa komplikado nga multi-stage nga pagtambal sa kainit.

Ang usa ka kinaiya nga bahin sa torsion bar suspension system mao nga ang usa ka tumoy sa torsion bar gilakip sa ligid, ug ang pikas tumoy, sa samang paagi, sa lawas sa sakyanan. Ang duha ka tumoy sa torsion mapalihok, nga makab-ot pinaagi sa paggamit sa mga bearings ug slot joints aron mabayran ang mga kausaban nga gipahinabo sa load sa panahon sa paglihok.

Sa ingon, ang axis sa pagtuyok ug ang axis sa toril sa torsion bar nagpabilin nga linya o, sa laing pagkasulti, kung naigo sa ligid ang mga bugon, ang torsion bar moyukbo aron makahatag usa ka pagkamaunat-unat nga koneksyon tali sa suspensyon ug sa lawas sa salakyanan.

Ang kini nga klase nga suspensyon mahimong ma-install nga longhitudinal o transversely. Ang suspensyon sa longhitudinal torsion bar labi nga gigamit sa mga mabug-at nga katungdanan nga mga sakyanan diin ang chassis gipailalom sa hinungdanon nga mga karga. Ang suspensyon sa transverse torsion bar sagad nga gibutang sa mga awto nga pang-pasahero.

Ang mga punoan nga elemento nga naglangkob sa suspensyon nga bar sa toror mao ang:

• drive shaft;
• ubos ug taas nga abaga;
• shock absorber;
• nagpalig-on nga bar;
• pagkalainlain sa atubangan;
• subframe.

Giunsa molihok ang torsion bar suspence system?

Karon nahimo nga labi ka tin-aw kung unsa ang usa ka torsion bar, tan-awon naton kung giunsa kini molihok. Makapaikag, ang prinsipyo sa pagpadagan sa kini nga suspensyon medyo yano ug parehas sa usa ka tubod. Sa laktod nga pagkasulti, ingon niini ang paglihok sa torsion bar.

Ang mga tumoy sa torsion bar (sama sa nahisgutan) gilakip sa ligid ug lawas sa awto. Kung ang ligid sa awto moagi sa mga bunggo, ang torsion beam molihok, nga naghimo usa ka epekto sa tuburan, nga sa baylo naghatag kahupayan sa pagmaneho. Kung mohunong ang panggawas nga stimulus, ang pagtuyok nga pagtuyok maminusan ug ang ligid mobalik sa naandan nga kahimtang niini.

Ang mga dugang nga coil spring ug shock absorber gigamit aron mapaayo ang paghimo sa mga mekanismo sa toril, sa ingon maghatag labi pa ka sigurado ug mapaayo nga koneksyon taliwala sa ligid ug sa lawas sa awto.

Ang mga popular nga lahi sa torsion system:

Dobleng media
Dinhi ang torsion bar kay parallel sa chassis aron ang gitas-on niini ma-adjust sa lapad nga range. Ang usa ka tumoy sa torsion bar gitaod sa ubos nga bracket ug ang pikas tumoy sa frame sa sakyanan. Kini nga torsion bar suspension nga disenyo kasagarang gigamit sa mga SUV ug naglihok isip front suspension.

Independent nga bar sa likod nga toril
Sa kini nga kaso, ang torsion bar naa sa tabok sa lawas sa salakyanan ug nagsilbing suspensyon sa likud.

Nakakonektar nga mga abaga sa likod
Kini nga kapilian sagad nga duha ka longhitudinal torsion beams nga konektado sa usa ka torsion beam. Ang kini nga disenyo sa suspensyon nga bar sa torsion gigamit ingon ang likud nga suspensyon alang sa pipila nga mga modelo sa awto sa awto.

Mga bentaha ug disbentaha sa sistema sa suspensyon sa torsion bar

Sa daghang mga tuig, ang suspensyon sa bar sa torsion nakaagi sa daghang mga pagbag-o nga nakaplantsa sa pipila ka mga inisyal nga problema. Siyempre, sama sa tanan dinhi sa kalibutan, kini nga klase nga pagkasuspenso dili wala’y mga drawbacks, apan pagahisgutan naton kini.

Mga bentaha sa sistema sa torsyon

• gisiguro ang hapsay nga paglihok sa awto;
• nagpalig-on sa mga ligid;
• gipaayo ang anggulo sa pagtuyok sa diha nga milingi;
• mosuhop sa mga pagkurog gikan sa mga ligid ug lawas sa awto.

Kini nga sistema sa pagsuspinde dili ra yano nga paagi ingon usa ka mekanismo, apan dali usab kaayo ma-install ug ayohon, nga gitugotan bisan ang usa ka wala’y kasinatian nga mekaniko nga makontrol ang pag-ayo niini kung kinahanglan.
Adunay usa ka yano nga pag-ayo sa pagkagahi nga mahimo bisan kinsa nga mahimo aron madugangan ug maminusan ang pagkagahi sa pagkasuspenso sa imong awto. Mahimo kini nga hingpit nga independente ug sa balay.
Kung itandi sa daghang uban pang mga klase sa pagsuspinde, ang torsion beam kaayo nga siksik ug gaan.
Ug alang sa panam-is ... Ang kini nga klase nga suspensyon mao ang lig-on ug mahimong molungtad samtang nagdagan ang imong awto. Ang torsion bar gilaraw aron makahimo nga epektibo sa daghang mga tuig nga wala’y bisan unsang mga depekto, ug kung ayohon, ang pag-ayo mahimo’g usa ra ka yano nga pag-ayos ug adunay usa ka literal nga yawi.

Mga disbentaha sa usa ka torsion system:

Ang usa sa labing kadaghan nga problema sa torsion dili lig-on nga pagpugong sa awto kung nag-corner. Ang pagdrayb sa awto sa hugut nga suok nanginahanglan daghang atensyon ug kasinatian gikan sa drayber.

Ang laing kakulian mao dugang nga mga pagkurog, nga makuha kung mohunong ang awto. Kini nga mga pagkurog labi ka kusgan sa likud nga bahin sa salakyanan ug dili makaamot sa kahamugaway sa mga pasahero sa likud nga lingkuranan.

Ang problema sa kini nga pagsuspinde mao ang mga dagum sa dagom, nga adunay limitado nga dagan sa mga 60 - 70 ka libo nga km, pagkahuman kinahanglan kini ilisan. Ang mga bearings gipanalipdan sa mga seal sa goma, apan tungod sa mapintas nga palibot kini nga mga seal naladlad, sila sa kasagaran mabuak o liki, nga nagtugot sa hugaw, abug ug splashes nga mosulod sa mga bearings ug makunhuran ang ilang pagka-epektibo. Sa baylo, ang nadaot nga mga bearings nagpalapad sa mga koneksyon sa torsion beam, ug kini nagbag-o sa pagka-epektibo sa suspensyon.

Ingon usa ka disbentaha, nagdugang kami usa ka mahal nga proseso sa paggama. Aron masiguro ang resistensya sa metal sa pagtuyok, gigamit ang espesyal nga pamaagi sa pagpagahi sa nawong nga gigamit ang mga bag-ong teknolohiya sa paghimo niini. Ang tanan nga kini nga mga bag-ong teknolohiya nagdala sa pagdugang sa mga gasto sa produksyon.

Bisan pa, ang usa sa mga punoan nga hinungdan alang sa limitado nga paggamit sa suspensyon sa torsion bar nagpabilin nga dili mahimo niini nga mag-operate ingon usa ka hingpit nga independente nga suspensyon ug maghatag usa ka taas nga lebel sa kahupayan. Bisan kung ang torsion bar naghatag pipila nga kahupayan, dili kini igo alang sa mga moderno nga mga high-end nga salakyanan.

Kasaysayan sa sistema sa pagsuspinde sa torsion bar

Kung magdesisyon ka nga pangitaon ang kasayuran sa Internet nga "Unsa ang usa ka torsyon bar ug kung unsa ang kasaysayan niini", nan posible nga makit-an ang kasayuran bahin sa unsang torsion bar ang una nga gigamit sa mga awto nga Volkswagen Beettle kaniadtong 30 sa ika-20 nga siglo. Buweno, kini nga kasayuran dili hingpit nga tama, tungod kay ang Pranses nag-install us aka susama nga pagsuspenso sa Citroen Traction Avant kaniadtong 1934. Ang ngalan mismo sa kini nga pendant naggikan sa Pranses ug nagpasabut nga "pagtuis", mao nga labi ka malinaw kung kinsa ang modaog sa kompetisyon alang sa kampiyonato).

Sa dayon nga pagsugod sa paggamit sa mga sistema sa suspensyon sa torsion bar sa mga yugto sa kalibutan ang mga Pranses ug mga Amerikano, nanggawas ang mga Amerikano ug gisugdan ang pag-instalar sa labing malampuson nga mga torsyon sa mga awto sa Chrysler.

Niadtong 1938, ang inhenyero sa Czech nga Ledwink nagbag-o ug nagbag-o ang torsion bar, ug gusto ni Ferdinand Porsche ang mga pagbag-o niini mao nga gipaila-ila dayon niya kini sa kadaghanan sa iyang mga modelo sa awto.

Gipabilhan sa Porsche ang pinakadako nga bentaha sa torsion bar, nga mao ang pagkagaan ug pagkakomplikado, mga kalidad nga labi nga gipangita sa mga sports ug racing nga mga awto.

Kini nga matang sa suspension labing naugmad sa panahon sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan sa dihang kini kaylap nga gigamit sa mga armored vehicle. (Lakip sa labing inila nga mga tatak sa mga tangke nga adunay torsion bar suspension niadtong panahona mao ang KV-1 ug PANTERA).

Pagkahuman sa giyera, hapit tanan nga nanguna nga mga tiggama nagsugod sa pag-instalar sa kini nga klase nga pagkasuspinde sa pipila sa ilang mga modelo, ug ang mga 50 ug 60 sa ika-20 nga siglo nakakita sa labing kadako nga pag-uswag sa pagkasuspinde sa torsion sa mga awto ug racing car. Ang dako nga interes gikan sa pareho nga mga taghimo ug tag-iya sa salakyanan tungod sa kakuti sa sistema sa torsion bar, mubu ang gasto sa pag-install ug pagmentinar ug, labi sa tanan, ang kalig-on sa kini nga suspensyon.

Kaniadtong 1961, ang torsion bar una nga gigamit ingon usa ka suspensyon sa atubang sa Jaguar E-Type.

Bisan pa, sa mga katuigan ug sa pag-abut sa mga bag-ong kalamboan, ang sistema sa suspensyon nga bar sa torsion nagsugod nga nawala ang pagkapopular, tungod kay kini hingpit nga dili mapuslan. (Ang proseso sa paggama sa pagdumala sa asero komplikado, kusog ang pagtrabaho ug mahal, ug kini ang naghimo sa kini nga klase nga suspensyon nga labi ka mahal).

Karon, kini nga lahi sa suspensyon gigamit sa mga trak o SUV gikan sa mga naghimo sama sa Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors, ug uban pa.

Pagbag-o nga mahimo’g kinahanglan alang sa suspensyon sa torsion bar

Sama sa nahisgutan na, usa sa daghang mga kaayohan sa kini nga klase nga suspensyon mao nga ang pag-ayo nga buhat niini mahimo’g dali ug dali buhaton, bisan sa mga drayber nga dili kaayo pamilyar sa paghan-ay sa suspensyon.

Mas maayo pa, ang torsion bar panagsa ra nga nanginahanglan pag-ayo o pag-ilis sa bisan unsang mga elemento. Ang labing kasagarang lahi sa pag-ayo, kung matawag naton kini nga mao:

Paghinay sa bisan unsang mga elemento sa suspensyon
Ang pag-ayo dali ra, nanginahanglan ra kini usa ka wrench ug gamay nga libre nga oras. Ang kinahanglan ra nimong buhaton mao ang pagpangita sa malaw-ay nga koneksyon ug higpitan kini pag-usab.

Pag-ayo sa taas nga suspensyon sa bar sa torsyon
Dili kini matawag nga pag-ayo, tungod kay gihimo kini labi na sa mga drayber nga nagbansay sa usa ka isport nga istilo sa pagmaneho ug gusto ipataas ang likud nga bahin sa sakyanan. Ang pagbag-o sa gitas-on sa awto makahuluganon kung kinahanglan nimo dugangan ang pagkagahi sa suspensyon. Ug kining gitawag nga "pag-ayo" dali buhaton ug adunay usa ka yawi ra.

Pag-ilis sa mga bearings
Ug pag-usab namalik kita sa labing kasagarang problema sa sistema sa suspensyon nga bar sa torsion, nga mao ang mga bearings, nga dali mawala ug nagkinahanglan og kapuli nga panahon. Sa kini nga kaso, girekomenda namon ang pagbisita sa usa ka service center, diin dili lamang nila mapulihan ang mga selyo ug gisul-ob nga mga bearings, apan mahimo usab nga mahibal-an ang mga shaft sa torsion, mga sagbayan ug tanan nga uban pang mga elemento nga hinungdanon alang sa epektibo nga operasyon sa kini nga klase nga suspensyon.

Mga pangutana ug tubag:

Ngano nga maayo ang suspension sa torsion bar? Kini nga suspensyon adunay usa ka compact nga istruktura ug dali nga i-adjust ug i-install. Siya adunay ubos nga gibug-aton, mahimo nimong usbon ang clearance sa sakyanan, mas kasaligan, mas maayo nga kalig-on sa sakyanan.

Unsa ang mga torsion bar sa usa ka awto? Kini usa ka scrap-like crossbeam. Ang talagsaon niini mao nga kini makasugakod sa kanunay nga torsional load. Daghang modernong mga sakyanan ang gihimo sa ingon nga suspension.

Para sa unsa ang torsion beam? Kini usa ka damper nga elemento alang sa suspension sa awto. Ang gimbuhaton niini parehas sa tubod - aron ibalik ang gipugos nga mga ligid sa ilang lugar nga may kalabotan sa arko sa ligid.