Unsa ang usa ka double scroll turbocharger? [pagdumala]

Ang mga disenyo sa mga sistema sa supercharger managlahi depende sa mga panginahanglan sa mga tigdesinyo. Usa sa dili kasagaran nga mga panginahanglan mao ang tinguha nga makakuha og taas nga torque sa labing ubos nga posible nga tulin, samtang dili mohunong sa taas nga mga bili sa taas nga tulin, ug kini anaa sa usa ka gasolina nga makina. Mopatim-aw nga ang usa ka gasolina nga makina dili gayud adunay ingon ka lig-on nga lungag sama sa usa ka diesel nga makina, apan kini nahimo nga kini mahimo. Kining tanan salamat sa double scroll system.

Mahimo nimong gamiton ang lainlaing mga pamaagi sa pagpuno, lakip. variable geometry o twin-turbo ug bi-turbo nga mga sistema, apan sa matag kaso adunay problema nga Ang mga tambutso nga gas gikan sa indibidwal nga mga silindro dili mosulod sa turbine rotor nga dungan ug parehas, apan sa usa ka nagpitik-pitik ug medyo dili maayo nga paagi. Ingon usa ka sangputanan, nanghilabot sila sa usag usa sa entrada sa pabalay sa turbine ug wala magamit ang ilang tibuuk nga potensyal.

Busa twin-scroll turbocharged solution nga nagbahin sa exhaust manifold ngadto sa duha ka channel (gipakita sa pula), ang usa niini nagsilbi, pananglitan, sa usa ka 4-silindro nga makina, sa gawas nga mga silindro, ug ang lain, sa sulod nga mga silindro. Kini naglikay sa pagpanghilabot sa agos hangtod sa turbine housing. Adunay usab duha ka mga channel dinhi, apan adunay usa ka lawak sa atubangan sa rotor (gipakita sa asul). Pinaagi sa pagpili sa husto nga gitas-on ug kapasidad sa mga intake port, mahimo nimong gamiton ang wave phenomena nga may kalabutan sa pulsating cycle sa makina, ug mas episyente nga gamiton ang kusog sa mga gas nga tambutso. Salamat sa kini nga dibisyon sa pabalay sa turbine, ang wala kinahanglana nga mga kaguliyang wala gihimo sa mubu nga tulin, ug ang gamay nga turbocharger dali nga nagtubag sa pagpadayon sa pedal sa gas.

Sa ingon nga mga disenyo, wala na kinahanglana ang variable turbine geometry.nga panagsa ra gigamit sa mga makina sa gasolina. Ug bisan pa ang nag-unang bahin sa twin-scroll turbocharged engine mao paspas kaayo nga reaksyon sa pagdugang sa gas. Mahimo pa gani nga dili masayop nga giingon nga kini nga matang sa turbocharger labing maayo nga nagwagtang sa panghitabo sa turbolag.

Usa sa mga pioneer sa paggamit sa twin-scroll turbo system mao ang BMW. nga naggamit sa termino nga Twin Power Turbo alang sa mga yunit niini. Angay nga matikdan dinhi nga walay makapugong sa paggamit sa twin-scroll turbocharger sa twin-head nga mga makina sama sa V8s. Ang laing pananglitan mao ang Ford, nga migamit ug twin-scroll turbocharger sa sporty Focus RS. Kadtong nagmaneho niini nga sakyanan nahibal-an kung unsa ka paspas ang reaksyon sa makina niini sa pagdugang sa gas ug kung unsa kini ka kusog sa matag rev range. Igo na sa paghisgot nga kining 2,3-litro nga petrol unit makahimo og 440 Nm sa range gikan sa 2000 ngadto sa 4500 rpm. Ang laing kompanya nga migamit ug twin-scroll turbocharger mao ang Lexus. Sa NX, kini usa ka 2-litro nga gasolina nga makina.