Unsa ang usa ka turbocharger?

Kung bahin sa paghiusa sa pasundayag sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina, ang mga inhenyero hapit mapugos sa pagpili alang sa usa ka turbo nga makina.

Sa gawas sa nipis nga hangin sa kalibutan sa supercar, diin ang Lamborghini miinsistir gihapon nga ang mga makina nga natural aspirated nagpabilin nga labing limpyo ug labing Italyano nga paagi sa pagprodyus og gahum ug kasaba, ang mga adlaw sa mga non-turbocharged nga mga sakyanan hapit na matapos.

Imposible, pananglitan, nga makakuha usa ka natural nga gitinguha nga Volkswagen Golf. Pagkahuman sa Dieselgate, siyempre, dili kini hinungdanon, tungod kay wala’y gusto nga magdula og golf.

Bisan pa, ang kamatuoran nagpabilin nga ang mga sakyanan sa siyudad, mga sakyanan sa pamilya, mga grand tourer ug bisan ang pipila ka mga supercar mibiya sa barko pabor sa umaabot nga scuba. Gikan sa Ford Fiesta hangtod sa Ferrari 488, ang kaugmaon nahisakop sa pinugos nga induction, bahin tungod sa mga balaod sa emisyon, apan tungod usab kay ang teknolohiya nag-uswag sa mga paglukso ug mga utlanan.

Kini usa ka kaso sa gamay nga ekonomiya sa gasolina sa makina alang sa hapsay nga pagmaneho ug dako nga gahum sa makina kung gusto nimo.

Kung bahin sa paghiusa sa mas taas nga pasundayag uban ang mas mubu nga konsumo sa gasolina, ang mga inhenyero hapit mapugos sa pagdesinyo sa ilang labing bag-o nga mga makina nga adunay teknolohiya nga turbocharged.

Sa unsa nga paagi nga ang usa ka turbo makahimo og daghan nga adunay gamay?

Ang tanan nag-agad sa kung giunsa ang paglihok sa mga makina, busa maghisgot kita gamay bahin sa teknik. Alang sa mga makina sa gasolina, ang 14.7:1 nga air-fuel ratio nagsiguro sa hingpit nga pagkasunog sa tanan nga naa sa silindro. Ang bisan unsang dugang nga duga kay niini usa ka pag-usik sa sugnod.

Sa usa ka natural nga aspirated nga makina, ang partial vacuum nga gimugna sa nagpaubos nga piston nagkuha sa hangin ngadto sa silindro, gamit ang negatibo nga presyur sa sulod aron makuha ang hangin pinaagi sa mga intake valve. Kini usa ka sayon ​​​​nga paagi sa pagbuhat sa mga butang, apan kini limitado kaayo sa mga termino sa suplay sa hangin, sama sa usa ka tawo nga adunay sleep apnea.

Sa turbocharged nga makina, ang basahon sa lagda gisulat pag-usab. Imbis nga mosalig sa vacuum nga epekto sa usa ka piston, ang usa ka turbocharged nga makina naggamit sa usa ka air pump aron itulod ang hangin ngadto sa usa ka silindro, sama sa usa ka sleep apnea mask nga nagduso sa hangin sa imong ilong.

Bisan kung ang mga turbocharger maka-compress sa hangin hangtod sa 5 bar (72.5 psi) labaw sa standard nga presyur sa atmospera, sa mga salakyanan sa karsada sila kasagarang naglihok sa usa ka mas relaks nga presyur nga 0.5 hangtod 1 bar (7 hangtod 14 psi).

Ang praktikal nga resulta mao nga sa 1 bar sa boost pressure, ang makina makadawat ug doble nga gidaghanon sa hangin sama sa natural nga pag-aspirar niini.

Kini nagpasabut nga ang yunit sa pagkontrol sa makina maka-inject sa doble nga gidaghanon sa gasolina samtang nagmintinar sa usa ka sulundon nga ratio sa air-fuel, nga nagmugna sa usa ka labi ka dako nga pagbuto.

Apan katunga ra kana sa mga limbong sa turbocharger. Atong itandi ang usa ka 4.0-litro nga natural nga aspirated nga makina ug usa ka 2.0-litro nga turbocharged nga makina nga adunay usa ka boost pressure nga 1 bar, sa paghunahuna nga sila parehas sa mga termino sa teknolohiya.

Ang 4.0-litro nga makina mokonsumo og mas daghang sugnod bisan pa sa idle ug ubos sa gaan nga karga sa makina, samtang ang 2.0-litro nga makina mokonsumo og mas gamay. Ang kalainan mao nga sa lapad nga bukas nga throttle, ang usa ka turbocharged nga makina mogamit sa pinakataas nga gidaghanon sa hangin ug sugnod nga posible - doble sa usa ka natural nga aspirated nga makina sa parehas nga pagbalhin, o parehas nga parehas sa natural nga aspirated nga 4.0-litro.

Kini nagpasabot nga ang turbocharged nga makina makadagan bisan asa gikan sa gamay nga 2.0 ka litro ngadto sa usa ka gamhanan nga upat ka litro salamat sa pinugos nga induction.

Mao nga kini usa ka kaso sa gamay nga ekonomiya sa gasolina sa makina alang sa malumo nga pagmaneho ug dako nga gahum sa makina kung gusto nimo kini.

Unsa ka maalamon kana?

Ingon nga angay sa usa ka bala nga pilak sa engineering, ang turbocharger mismo maayo. Sa diha nga ang makina nagdagan, ang mga tambutso nga gas moagi sa turbine, hinungdan nga kini magtuyok sa talagsaon nga katulin - kasagaran tali sa 75,000 ug 150,000 ka beses kada minuto.

Ang turbine gi-bolted ngadto sa air compressor, nga nagpasabot nga ang mas paspas nga pagtuyok sa turbine, ang mas paspas nga pagtuyok sa compressor, pagsuyop sa presko nga hangin ug pagpugos niini ngadto sa makina.

Ang turbo naglihok sa usa ka sliding scale, depende kung unsa ka kusog ang imong pagpindot sa pedal sa gas. Sa idle, walay igong tambutso nga gas aron makuha ang turbine sa bisan unsa nga makahuluganon nga katulin, apan samtang ikaw mopaspas, ang turbine motuyok ug mohatag og kadasig.

Kung iduso nimo ang imong tuo nga tiil, daghang mga gas sa tambutso ang magama, nga nag-compress sa labing kadaghan nga presko nga hangin sa mga silindro.

Busa unsa ang kuha?

Adunay, siyempre, daghang mga hinungdan ngano nga dili kitang tanan nagmaneho sa mga turbocharged nga awto sa daghang mga tuig, sugod sa pagkakomplikado.

Sama sa imong mahanduraw, ang pagtukod og usa ka butang nga makatuyok sa 150,000 RPM kada adlaw sulod sa mga katuigan nga walay pagbuto dili sayon, ug nagkinahanglan kini og mahal nga mga piyesa.

Ang mga turbine nanginahanglan usab usa ka gipahinungod nga suplay sa lana ug tubig, nga naghatag dugang nga stress sa lubrication ug mga sistema sa pagpabugnaw sa makina.

Samtang nag-init ang hangin sa turbocharger, kinahanglan usab nga mag-install ang mga tiggama og mga intercooler aron ipaubos ang temperatura sa hangin nga mosulod sa silindro. Ang init nga hangin dili kaayo dasok kay sa bugnaw nga hangin, nga nagpanghimakak sa mga benepisyo sa usa ka turbocharger ug mahimo usab nga hinungdan sa kadaot ug ahat nga pagbuto sa sugnod/hangin nga sagol.

Ang labing bantog nga kakulangan sa turbocharging, siyempre, nailhan nga lag. Sama sa giingon, kinahanglan nimo nga paspasan ug maghimo usa ka tambutso aron makuha ang turbo nga magsugod sa paghimo og makahuluganon nga presyur sa pagpataas, nga nagpasabut nga ang sayo nga mga turbo nga awto sama sa usa ka nalangan nga switch - wala, wala, wala, TANAN.

Ang lain-laing mga pag-uswag sa turbo nga teknolohiya nakapaaghop sa pinakagrabe sa hinay nga paglihok nga mga kinaiya sa sayo nga turbocharged Saabs ug Porsches, lakip na ang adjustable vanes sa turbine nga naglihok base sa exhaust pressure, ug gaan, ubos nga friction nga mga sangkap aron makunhuran ang inertia.

Ang labing kulbahinam nga lakang sa unahan sa turbocharging makit-an ra - labing menos alang sa karon - sa mga F1 racer, diin ang usa ka gamay nga de-koryenteng motor nagpadayon sa pagtuyok sa turbo, nga nagpamenos sa oras nga gikinahanglan sa pagtuyok niini.

Sa susama, sa World Rally Championship, ang usa ka sistema nga nailhan nga anti-lag naglabay sa air/fuel mixture direkta ngadto sa tambutso sa unahan sa turbocharger. Ang kainit sa tambutso hinungdan nga kini mobuto bisan kung wala’y spark plug, nga nagmugna og mga gas sa tambutso ug nagpadayon sa pagbukal sa turbocharger.

Apan komosta ang turbodiesel?

Kung bahin sa turbocharging, ang mga diesel usa ka espesyal nga lahi. Kini usa ka kamot sa kamot nga kaso, tungod kay kung wala ang pinugos nga induction, ang mga makina sa diesel dili gyud sama ka sagad.

Ang natural nga aspirated nga mga diesel makahatag og desente nga low-end torque, apan didto matapos ang ilang mga talento. Bisan pa, sa pinugos nga induction, ang mga diesel makapahimulos sa ilang torque ug makatagamtam sa parehas nga mga benepisyo sa ilang mga katugbang sa gasolina.

Ang mga makina sa diesel gihimo ni Tonka Tough aron madumala ang daghang mga karga ug temperatura nga naa sa sulod, nagpasabut nga dali nila madumala ang dugang nga presyur sa usa ka turbo.

Ang tanan nga mga makina sa diesel - natural nga aspirated ug supercharged - naglihok pinaagi sa pagsunog sa sugnod sa sobra nga hangin sa usa ka gitawag nga lean combustion system.

Ang bugtong panahon nga ang naturally aspirated nga mga makina sa diesel moduol sa "ideal" nga air/fuel mixture kay naa sa bug-os nga throttle kung ang mga fuel injectors bukas kaayo.

Tungod kay ang diesel nga sugnod dili kaayo dali moalisngaw kaysa gasolina, kung kini gisunog nga wala’y daghang hangin, usa ka dako nga kantidad sa soot, nga nailhan usab nga mga partikulo sa diesel, magama. Pinaagi sa pagpuno sa silindro sa hangin, ang mga turbodiesel makalikay niini nga problema.

Mao nga samtang ang turbocharging usa ka katingad-an nga pag-uswag alang sa mga makina sa gasolina, ang tinuud nga pag-flip niini nagluwas sa makina sa diesel gikan sa pagkahimong aso nga relic. Bisan kung ang "Dieselgate" sa bisan unsang kaso mahimong hinungdan nga kini mahitabo.

Unsay imong gibati mahitungod sa kamatuoran nga ang mga turbocharger nakasulod sa halos tanang upat ka ligid nga mga sakyanan? Sultihi kami sa mga komento sa ubos.