Test drive Unsa ang imong maulaw nga ipangutana: 5 dili komportable nga mga pangutana alang sa Skoda Octavia
Ang Skoda Octavia mahimong matambalan sa lainlaing mga paagi, apan binuang ang paglimud sa halata: kini ang labi ka praktikal nga awto alang sa imong salapi. O dili na?
Ang bag-ong Octavia sports matrix optics nga adunay dinamikong mga signal sa pagliko ug 19-pulgada nga mga ligid, ug sa sulud - usa ka digital nga hapsay, advanced multimedia ug daghang grupo sa lainlaing mga katabang. Ang paglansad sa bag-ong henerasyon nga Octavia kanunay nga usa ka dako nga kalihokan sa merkado sa masa. Kaniadtong 2013, ang liftback mibalhin sa usa ka bag-ong plataporma, hinungdanon nga nagdugang sa kadako ug praktikalidad, ug sa 2017 nadawat niini ang labing mapangahasong pag-update sa kasaysayan niini. Giangkon kini, gisaway usab nimo ang split optics, dili ba? Karon ang Skoda mibalhin sa usa ka radikal nga pagbag-o sa imahe sa Octavia ug kusog nga gipahayag: dili na kini makalaay.
Sa Russia, ang Skoda Octavia sa ika-upat nga henerasyon gibaligya sa daghang mga bulan ug ingon nga kini gitun-an hapit sa ilalum sa usa ka mikroskopyo. Apan adunay kami lainlaing buluhaton - aron matubag ang labing dili komportable nga mga pangutana bahin sa labing komportable nga awto sa Russia.
Ang dinamika sa miaging Skoda Octavia dugay na nga legendary, labi na ang bahin sa mga awto nga adunay 1,8 TSI. Ug kung gipaabut nimo ang usa ka butang nga parehas gikan sa bag-ong pagtaas, nan mas maayo nga hatagan pagtagad ang duha ka litro nga bersyon (190 hp), nga makita sa ikaduhang kwarter sa 2020. Sa kasamtangan, ang Octavia magamit lamang sa usa ka 1,4 TSI engine (150 hp) ug usa ka otso nga tulin nga "awtomatiko" nga Aisin. Tungod sa bag-ong transmission nga nawala sa Octavia hapit usa ka segundo sa pagpadali sa 100 km / h. Ayaw pagdahum nga ang usa ka mahikap nga pickup gikan sa una nga pagsugod - ang pamatasan sa pagtaas, bisan sa mode nga "pedal to the floor", nahimo’g masukod ug hilam. Giangkon sa Skoda ang 9 segundo hangtod sa 100 km / h, apan ang Octavia mobati nga hapit sa napulo.
Apan ang 1,4 Octavia nakaapil ba sa mga light light sa trapiko kanunay? Sa kasyudaran sa kasyudaran nga 40-80 km / h, adunay pa usa ka disente nga reserba sa kusog, ug ang pag-overtake sa highway, siyempre, kinahanglan nga makalkulo, apan halos dili maampingon kaysa kaniadto. Apan ang "awtomatiko" naghatag labing kaayo nga kahinayan sa mga jam sa trapiko - wala na mga sipa, palo ug panginginog.
Ang mga tag-iya wala’y mga pangutana bahin sa pagkakasaligan sa ulahi nga mga bersyon sa DSG sa dugay na nga panahon, bisan kung hapit ka adunay usa ka pamilyar nga "eksperto" nga gitawag gihapon nga preselective nga "malutong" ug "malayang pag-agos", kung kanus-a kini " mas maayo nga dili magsamok sa ". Ang pag-ilis sa DSG Aisin AWF8F45 usa sa labing popular ug kasaligan nga mga kahon sa industriya sa awto. Gi-install kini sa daghang numero sa atubangan ug all-wheel drive sedans ug crossovers, kauban ang Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 ug uban pa.
Pagmatinud-anon kita: Ang Skoda Octavia nga wala’y henerasyon mahimong tawgon nga labing matahum. Pipila ra sa mga awto sa drive2 diaries ang elegante - nga adunay itom nga atop, dull tinting sa usa ka lingin, 19-pulgada nga mga ligid ug gipaubos ang suspensyon. Gitinguha usab ang mga revo sticker ug us aka mahurot nga pagkahurot.
Ang bag-ong Octavia maayo usab sa stock, apan ayaw pagdahum nga ang pipila nga mga pagpadayag gikan sa mga punoan nga kapilian: adunay mga 16-pulgada nga mga selyo, "gipataas" nga suspensyon ug makalaay nga matte nga paghulma sa mga pultahan. Sa labi ka daghang mga lebel sa pagputli, ang Skoda Octavia nabag-o: ang chrome sa moderation, matrix optics ug naa na sa 18-pulgada nga mga ligid (bisan ang R19 ihatud sa dugang nga bayad).
Labing tingali, kini ang punoan nga mga Octavias nga labi ka daghan sa mga dalan - ang ingon nga mga awto moadto sa mga taksi ug gipalit sa mga pakete sa mga parke sa korporasyon (Gibaligya sa Skoda hapit usa ka ikatulo nga mga liftback sa mga ligal nga entity). Sa kinatibuk-an, ang Octavia mao gyud kana ang talagsa ra nga kaso kung, kung nagpili, dili kinahanglan nga motaas gikan sa labi ka barato nga bersyon ngadto sa labi ka mahal, apan manaog. Pagtan-aw ra sa taas nga bersyon labing menos kausa ka live ug sigurado ako nga wala ka na mga pangutana. Ang Octavia maayo kaayo nga dali nga malibog kini bisan sa Audi A4.
Ang miaging henerasyon nga liftback gisaway ra sa mga nagtandi sa Octavia sa Kia Optima ug Toyota Camry. Siyempre, ang usa ka awto nga adunay mas ubos nga klase dili komportable sama sa "mga Koreano" o "Hapon". Ang bag-ong Skoda Octavia nagpabilin sa sulud sa C-segment, apan lahi ang pagkilala. Labing gamay, ingon kini labi ka mahal ug labi ka halangdon.
Ania ang parehas nga plataporma sa MQB, nga, by the way, hapit na mag-10 anyos. Ang MacPherson strut sa atubangan, likud nga sagbayan - ingon wala ang rebolusyon nga nahimo, apan gipaayo sa mga inhinyero ang pagsuspinde nga adunay paghatag gibug-aton sa kahupayan. Karon sa paglakaw, ang liftback mobati nga labi ka mahal ug labaw pa sa tinuud nga kini. Bisan ang pagsuspinde, nga sobra ka kusog alang sa klase niini, maampingong natuman ang tanan nga mga sayup sa canvas duha ka libo ka kilometro gikan sa Moscow Ring Road, ug ang tunog nga pagkakabulag dinhi maayo kaayo nga wala kini gibilin nga higayon alang sa mga nagdumot.
Hinuon, sa mga "speed bump" ang Octavia adunay mga problema pa: sa usa ka gamay nga katulin - ug siya andam na nga itabyog ang tanan nga gagmay nga mga butang gikan sa ilang pantalon. Eksakto nga parehas sa mas dagko nga mga ulbok - dinhi dili na kini komportable alang sa likod nga mga pasahero, nga sa ilalum niini adunay usa ka semi-independente nga sagbayan.
Ang bag-ong Skoda Octavia mosulod sa merkado sa labing daotan nga higayon nga mahunahuna. Pagkahuman sa sunod nga pagkunhod sa bili, ang mga presyo wala pa makaapas sa kalainan sa exchange rate, ug ang mga tigbaligya adunay kakulang pa sa mga awto ug tanan nga lahi sa mga cheat nga adunay mga dopas. Karon usab, ang Octavia sa labing barato nga pag-configure, kana, sama sa mga litrato, nagkantidad $ 29 072-30 393. Ug kini usa ka liftback nga adunay usa ka 1,4 litro nga makina. Sakto nga parehas nga bersyon, apan adunay duha ka litro nga TSI ug DSG, pinauyon sa labing konserbatibo nga forecast, dali nga makapasa sa $ 33.
Ang Octavia kaniadto adunay labi ka daghang punoan sa iyang klase, apan karon nahimo na kini nga malaw-ay - 578 ka litro.
Mahal? Labing daghan, apan kung imong hunahunaon ang kini nga presyo sa usa ka haw-ang. Ang Toyota Camry nga adunay 2,5 litro nga makina ug gibanabana sa parehas nga hugpong sa kagamitan nga nagkantidad og $ 33, ug alang sa top-end nga adunay 036 V3,5 mangayo sila hapit $ 6. Natingala ka, apan gawas sa gipakita nga head-up, ang Skoda Octavia mas daghan ang napuno. Ang usa pa nga butang mao ang Kia K39 sa taas nga bersyon nga nagkantidad og $ 643 - sa ato pa, mas barato pa kaysa sa labing naka-pack nga bersyon sa Octavia nga adunay duha ka litro nga makina ang magasto.
Gibanabana sa mga tigbaligya ang labi ka kadaghan nga lahi sa Octavia sa $ 22-464, ug ang kini nga presyo naa na sa ang-ang sa Hyundai Elantra, Kia Ceed ug uban pang dyutay nga mga representante sa klase sa golf. Ug, ingon og, kini ang kini nga Skoda Octavia nga mahimong labing popular.
Dili
